CN206656919U - 一种汽车密封条用拉伸强度测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，包括：底座；两支杆，设置于底座两端；横杆，两端与两支杆上端连接；一横梁，两端分别滑动连接于两支杆相对侧壁；若干拉伸杆，间隔设置于横梁下表面；若干支撑杆，间隔设置于底座上表面；顶撑件，包括若干沿竖直方向设置且一端分别与所述拉伸杆、支撑杆端面连接的顶杆、垂直设置于顶杆另一端的撑杆以及分别连接于撑杆两端的顶撑块；电机，与所述横梁连接，驱动横梁沿支杆高度方向滑动；PLC控制器，与所述电机电连接。所述测试装置通过设置特定的顶撑件，可有效实现对拉伸测试过程中密封条的顶撑和夹持，防止拉伸过程中出现脱落，结构设计合理，占地面积小，生产成本低，经济效益好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车密封条用拉伸强度测试装置。
背景技术
汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。
一般车主体验到自己的车在某种运转状态下，例如高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，密封条就是其中一种性价比较高的解决方法，汽车密封条一般在出厂时就有配置，质量参差不齐的胶条，在经过一段时间的使用后，会出现提前老化、密封性能下降、消失的情况，这时更换新的密封条，会对车内的噪音情况有很大的改观。汽车密封条对于解决噪音问题是非常有用的一类产品。
汽车密封条需要具备如下特性：
在-40℃耐低温实验中，密封胶条不变硬，不发脆，依旧保持柔软和胶条良好的粘结力，显示了优良的耐寒性能。而120℃的高温下，密封条的耐候性依然良好，保持弹性性能，形态、功能都未有受到影响。
密封件材料的选择决定了其具有永久的柔软性和弹性，通过配方调整，提高干燥后密封胶的柔软度，使其在钣金与胶条之间形成良好的密封层，丁基橡胶特有的高弹性，保证了密封胶易于从金属钣金上剥离，而不污染钣金。
汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。
其中，汽车密封条的拉伸性能，是汽车密封条使用寿命的一个主要性能参数，对于拉伸性能的测试，目前国内主要存在如下专利文献：
中国专利授权公告号：CN205157324U，公开了一种测试防水涂料拉伸强度用批处理夹具及试验机，包括：底座(1)；支架(2)，呈倒“U”形，其安装于所述底座(1)，与所述底座(1)之间形成拉伸操作区；拉伸件(3)，其横向布置，两端与所述支架(2)滑动连接，可上下移动地安装于所述拉伸操作区；驱动机构，与所述拉伸件(3)传动连接，用于带动所述拉伸件(3)上下移动；夹具(4)，其数量为多个，在所述拉伸操作区内横向间隔分布。该夹具结构简单、成本低、易于操作且检测精度高，此外，其设有多个检测工位，具有测量拉伸强度批处理功能，可显著提高检测效率。然而，该专利所提供的试验机，其适用于防水涂料拉伸强度的夹持和测试，而对于空心管状的密封条的夹持和测试则并不适用。
实用新型内容
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，所述测试装置通过设置特定的顶撑件，可有效实现对拉伸测试过程中密封条的顶撑和夹持，防止拉伸过程中出现脱落，结构设计合理，占地面积小，生产成本低，经济效益好。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，所述测试装置包括：底座；两支杆，沿底座上表面长度方向间隔、竖直设置于底座两端；横杆，两端分别与所述两支杆上端连接；一横梁，两端分别沿两支杆高度方向滑动连接于两支杆相对侧壁；若干拉伸杆，位于两支杆之间，沿横梁长度方向间隔设置于所述横梁下表面；若干支撑杆，位于两支杆之间，沿底座上表面长度方向间隔设置于所述底座上表面，并分别与所述拉伸杆相对应；顶撑件，包括若干沿竖直方向设置且一端分别与所述拉伸杆、支撑杆端面连接的顶杆、垂直设置于顶杆另一端的撑杆以及分别连接于撑杆两端的顶撑块；电机，与所述横梁连接，驱动横梁沿支杆高度方向滑动；PLC控制器，与所述电机电连接。
进一步地，所述两支杆相对侧壁分别沿支杆高度方向开设滑槽，滑槽内设滑轨，所述横梁两端分别滑动设置于滑轨内。
另，所述两支杆上分别套设有一滑块，滑块滑动设置于支杆上，所述横梁两端分别连接于滑块上，所述电机输出端分别与两滑块电连接。
另有，一支杆外壁上部设有一感应器，所述感应器与所述PLC控制器电连接。
再，所述底座为一箱体，所述PLC控制器设置于箱体内。
再有，所述箱体正面设置箱门，箱门上设把手。
且，所述箱体底面设滚轮。
本实用新型的有益效果在于：
所述测试装置通过设置特定的顶撑件，由顶杆、撑杆以及顶撑块组成，可有效实现对拉伸测试过程中密封条的顶撑和夹持，防止拉伸过程中出现脱落，结构设计合理，占地面积小，生产成本低，经济效益好。
附图说明
图1为本实用新型所提供的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型做进一步的说明，但实施例并不限制本实用新型的保护范围。
参照图1，本实用新型所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，所述测试装置包括：底座1；两支杆2，沿底座1上表面长度方向间隔、竖直设置于底座1两端；横杆3，两端分别与所述两支杆2上端连接；一横梁4，两端分别沿两支杆2高度方向滑动连接于两支杆2相对侧壁；若干拉伸杆5，位于两支杆2之间，沿横梁4长度方向间隔设置于所述横梁4下表面；若干支撑杆6，位于两支杆2之间，沿底座1上表面长度方向间隔设置于所述底座1上表面，并分别与所述拉伸杆5相对应；顶撑件7，包括若干沿竖直方向设置且一端分别与所述拉伸杆5、支撑杆6端面连接的顶杆71、垂直设置于顶杆71另一端的撑杆72以及分别连接于撑杆72两端的顶撑块73；电机（未图示），与所述横梁4连接，驱动横梁4沿支杆2高度方向滑动；PLC控制器（未图示），与所述电机电连接。
进一步地，所述两支杆2相对侧壁分别沿支杆2高度方向开设滑槽（未图示），滑槽内设滑轨（未图示），所述横梁4两端分别滑动设置于滑轨内。
另，所述两支杆2上分别套设有一滑块8，滑块8滑动设置于支杆2上，所述横梁4两端分别连接于滑块8上，所述电机输出端分别与两滑块8电连接。
另有，一支杆2外壁上部设有一感应器（未图示），所述感应器与所述PLC控制器电连接。
再，所述底座1为一箱体，所述PLC控制器设置于箱体内。
再有，所述箱体正面设置箱门11，箱门11上设把手12。
且，所述箱体底面设滚轮（未图示）。
本实用新型所提供的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，使用流程如下：
将管状汽车密封条两端分别套装在位于拉伸杆5、支撑杆6的顶撑件7上，又顶撑块73对汽车密封条内壁进行顶撑和夹持，PLC控制器驱动电机，电机驱动滑块8带动横梁4沿支杆2上移，横梁4上移带动拉伸杆5上移，进而带动位于拉伸杆5上的顶撑件7上移，实现对汽车密封条的拉伸，反复拉伸，以测试其拉伸强度。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
Claims (7)
1.一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：
底座；
两支杆，沿底座上表面长度方向间隔、竖直设置于底座两端；
横杆，两端分别与所述两支杆上端连接；
一横梁，两端分别沿两支杆高度方向滑动连接于两支杆相对侧壁；
若干拉伸杆，位于两支杆之间，沿横梁长度方向间隔设置于所述横梁下表面；
若干支撑杆，位于两支杆之间，沿底座上表面长度方向间隔设置于所述底座上表面，并分别与所述拉伸杆相对应；
顶撑件，包括若干沿竖直方向设置且一端分别与所述拉伸杆、支撑杆端面连接的顶杆、垂直设置于顶杆另一端的撑杆以及分别连接于撑杆两端的顶撑块；
电机，与所述横梁连接，驱动横梁沿支杆高度方向滑动；
PLC控制器，与所述电机电连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述两支杆相对侧壁分别沿支杆高度方向开设滑槽，滑槽内设滑轨，所述横梁两端分别滑动设置于滑轨内。
3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述两支杆上分别套设有一滑块，滑块滑动设置于支杆上，所述横梁两端分别连接于滑块上，所述电机输出端分别与两滑块电连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，一支杆外壁上部设有一感应器，所述感应器与所述PLC控制器电连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述底座为一箱体，所述PLC控制器设置于箱体内。
6.根据权利要求5所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述箱体正面设置箱门，箱门上设把手。
7.根据权利要求5或6所述的一种汽车密封条用拉伸强度测试装置，其特征在于，所述箱体底面设滚轮。
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