CN206655577U - 一种电机控制的行李箱拉链锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的电机控制的行李箱拉链锁，包括电机、可往复滑动的挡块，还包括用于锁住拉链的锁控组件和能够往复滑动的用于控制锁控组件运动的操作块，当所述电机驱动所述挡块滑动至其挡住所述操作块时，所述操作块不能滑动进而阻止锁控组件的运动以实现上锁；当所述电机驱动所述挡块滑动至其不挡住所述操作块时，能够滑动所述操作块以使所述锁控组件能够滑动进而实现解锁。当电机驱动挡块滑动至其挡住操作块时，操作块不能滑动；当电机驱动挡块滑动至其不挡住操作块时，能够滑动操作块以使锁控组件解锁。

Description

一种电机控制的行李箱拉链锁

技术领域

本实用新型涉及行李箱拉链锁，具体涉及一种电机控制的行李箱拉链锁。

背景技术

行李箱拉链锁具有能够锁住箱体的锁控机构和能对锁控机构进行开锁的操作块。现有技术中，操作块的运动由限制部件加以限制，操作者在操作该操作块前，需要先人工地对该限制部件进行操作以解除其对操作块运动的限制，使得开锁过程不便。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电机控制的行李箱拉链锁，其能够使解锁过程更为便捷。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型提供的电机控制的行李箱拉链锁，包括电机、可往复滑动的挡块，还包括用于锁住拉链的锁控组件和能够往复滑动的用于控制锁控组件运动的操作块，当所述电机驱动所述挡块滑动至其挡住所述操作块时，所述操作块不能滑动进而阻止锁控组件的运动以实现上锁；当所述电机驱动所述挡块滑动至其不挡住所述操作块时，能够滑动所述操作块以使所述锁控组件能够滑动进而实现解锁。

具体地，所述电机的输出轴同轴地固接有螺杆，所述螺杆螺纹连接有推动块，所述推动块与所述挡块通过斜面相互接触传动，所述电机能够带动所述推动块移动，从而带动所述挡块滑动至不挡住所述操作块。

具体地，包括壳体，所述锁控组件包括铰接于所述壳体的能够钩住拉链的锁钩，所述锁控组件包括可滑动地连接于所述壳体的能够抵着所述锁钩以阻碍其转动的阻转滑块，所述锁控组件还包括可滑动地连接于所述壳体的能够带动所述阻转滑块滑动的传动滑块，推动所述操作块能够带动所述传动滑块滑动进而使得阻转滑块滑动以使锁钩能够转动至与拉链脱离。

具体地，所述阻转滑块具有传动凸块，所述传动滑块具有传动部，所述传动凸块与所述传动部通过斜面相互接触传动。

具体地，所述壳体内可转动地连接有锁芯、与锁芯同步转动的拨块，所述壳体内还设有传动片，所述传动片具有用于与所述拨块接触传动的接触凸块，所述传动片还具有传动缺口，所述传动滑块具有伸进所述传动缺口内的传动柱，转动所述锁芯能够带动所述传动片滑动，从而带动所述传动滑块滑动。

具体地，所述锁钩具有止转凸部，所述阻转滑块具有供所述止转凸部通过的通过槽，当所述阻转滑块移动至所述通过槽对准所述止转凸部时，所述锁钩能够转动至解锁。

本实用新型的有益效果在于：

当电机驱动挡块滑动至其挡住操作块时，操作块不能滑动；当电机驱动挡块滑动至其不挡住操作块时，能够滑动操作块以使锁控组件解锁。即通过对电机的控制，就能控制挡块滑动进而控制锁控组件的上锁或解锁，该控制过程方便、自动化程度高。

附图说明

图1为本实用新型的行李箱拉链锁的立体图；

图2为本实用新型的行李箱拉链锁的内部结构视图；

图3为本实用新型的行李箱拉链锁的分解结构视图；

图4为本实用新型其中的推动块和挡块通过斜面相互接触时的状态视图；

图5为本实用新型其中的传动滑块与阻转滑块的配合示意图；

图6为本实用新型的行李箱拉链锁的内部结构的另一视图。

图中附图标记为：

1. 壳体、 21. 电机、 22. 螺杆、 23. 推动块、

3. 挡块、 4. 操作块、 51. 锁钩、 511. 止转凸部、

52. 阻转滑块、 521. 通过槽、 522.传动凸块、 53. 传动滑块、

531. 传动部、 532. 传动柱、 61. 锁芯、 62. 拨块、

7. 传动片、 71. 接触凸块、 72. 传动缺口。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

见图1、图2，本实施例的电机控制的行李箱拉链锁包括壳体1，壳体1内设有电机21、锁控组件以及锁芯组件。

结合图3锁控组件包括铰接于壳体1的能够钩住拉链（图未示）的锁钩51。锁控组件包括可滑动地连接于壳体1（参考图3中方向B）的能够抵着锁钩51以阻碍其转动的阻转滑块52。锁控组件还包括可滑动地连接于壳体1的能够带动阻转滑块52滑动（参考图3中方向A）的传动滑块53。锁钩51具有止转凸部511，阻转滑块52具有供止转凸部511通过的通过槽521。当阻转滑块52滑动至通过槽521对准止转凸部511时，锁钩51能够转动至解锁。阻转滑块52具有传动凸块522，传动滑块53具有传动部531，传动凸块522与传动部531通过斜面相互接触传动（结合图5）。

见图3，壳体1设有挡块3和操作块4，挡块3与操作块4均与壳体1可滑动地连接。电机21的输出轴同轴地固接有螺杆22，螺杆22螺纹连接有推动块23。推动块23与挡块3通过斜面相互接触传动（结合图4）。电机21的输出轴转动能带动推动块23滑动（参考图3中方向A），从而带动挡块3滑动（参考图3中方向B）。当挡块3滑动至其挡住操作块4时（结合图6），操作块4不能滑动；当挡块3滑动至其不挡住操作块4时，能够滑动操作块4以使锁控组件解锁。具体为，推动操作块4以带动传动滑块53滑动，从而带动阻转滑块52滑动至不阻碍锁钩51转动，从而实现解锁。

壳体1内可转动地连接有锁芯61、与锁芯61同步转动的拨块62。壳体1内还设有传动片7。传动片7具有用于与拨块62接触传动的接触凸块71和传动缺口72。传动滑块53具有伸进传动缺口72内的传动柱532（见图6）。转动锁芯61能够带动传动片7滑动（参考图3中方向A），从而带动传动滑块53滑动，从而带动阻转滑块52滑动至不阻碍锁钩51转动，从而实现解锁。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种电机控制的行李箱拉链锁，其特征在于：包括电机、可往复滑动的挡块，还包括用于锁住拉链的锁控组件和能够往复滑动的用于控制锁控组件运动的操作块，当所述电机驱动所述挡块滑动至其挡住所述操作块时，所述操作块不能滑动进而阻止锁控组件的运动以实现上锁；当所述电机驱动所述挡块滑动至其不挡住所述操作块时，能够滑动所述操作块以使所述锁控组件能够滑动进而实现解锁。

2.根据权利要求1所述的行李箱拉链锁，其特征在于：所述电机的输出轴同轴地固接有螺杆，所述螺杆螺纹连接有推动块，所述推动块与所述挡块通过斜面相互接触传动，所述电机能够带动所述推动块移动，从而带动所述挡块滑动至不挡住所述操作块。

3.根据权利要求2所述的行李箱拉链锁，其特征在于：包括壳体，所述锁控组件包括铰接于所述壳体的能够钩住拉链的锁钩，所述锁控组件包括可滑动地连接于所述壳体的能够抵着所述锁钩以阻碍其转动的阻转滑块，所述锁控组件还包括可滑动地连接于所述壳体的能够带动所述阻转滑块滑动的传动滑块，推动所述操作块能够带动所述传动滑块滑动进而使得阻转滑块滑动以使锁钩能够转动至与拉链脱离。

4.根据权利要求3所述的行李箱拉链锁，其特征在于：所述阻转滑块具有传动凸块，所述传动滑块具有传动部，所述传动凸块与所述传动部通过斜面相互接触传动。

5.根据权利要求3所述的行李箱拉链锁，其特征在于：所述壳体内可转动地连接有锁芯、与锁芯同步转动的拨块，所述壳体内还设有传动片，所述传动片具有用于与所述拨块接触传动的接触凸块，所述传动片还具有传动缺口，所述传动滑块具有伸进所述传动缺口内的传动柱，转动所述锁芯能够带动所述传动片滑动，从而带动所述传动滑块滑动。

6.根据权利要求3所述的行李箱拉链锁，其特征在于：所述锁钩具有止转凸部，所述阻转滑块具有供所述止转凸部通过的通过槽，当所述阻转滑块移动至所述通过槽对准所述止转凸部时，所述锁钩能够转动至解锁。