CN206652313U - 车用空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种车用空气净化器，由风机所组成，底座、底板、环盖圈和风机构成第一结构件组件。复合过滤器组件构成第二结构件组件。顶盖和初过滤片构成第三结构件组件。第一结构件组件的上端面与第二结构件组件的上端面齐平，构成顶盖周边部下端面的顶封盖通过磁力吸合封盖第一、第二结构件组件的上端面。所述的环盖圈的上端面与风机的上端面在同一平面上。滤材折叠成首尾相连的锯齿环状体，滤材的前、后端面为前、后透风支撑片。位于前、后透风支撑片之间的中间滤材为活性炭混合吸附层。本实用新型具有体积小，过滤器设计合理，净化效率高，静音，连接方式方便，更换滤材省时省力，出风顺畅，净化效率高，安全性好和使用效果好的优点。

Description

车用空气净化器

技术领域

本实用新型属于一种车用空气净化器。

背景技术

目前，车用空气净化器种类较多，大多存在体积大，过滤器设计不合理，净化效率低，噪音大，连接方式落后，更换滤材费时费力，出风净化死角多的不足。

如中国专利公开号CN106314088A的车载空气净化器，机体呈矩型体，离心风机在壳体中间，离心风机的四边设四个过滤器，就存在上述问题。该专利的四个过滤器之间形成出风净化死角，且会产生旋流风阻，使风机叶片产生较大噪音，过滤器设计不合理，净化效率低，且连接方式落后，更换滤材费时费力。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种车用空气净化器，具有体积小，过滤器设计合理，净化效率高，静音，连接方式方便，更换滤材省时省力，出风顺畅，净化效率高，安全性好和使用效果好的优点。

为此，本实用新型由风机所组成，包括：

底座，底座呈圆型中空壳体，底座的侧周壁呈间隔距离相错地设有条形孔，条形孔构成出风孔，底座的下端一侧壁上设有外接插口座，底座的内下端面上呈间隔距离设有螺钉座。

底板，为圆环板，底板通过螺钉固定在底座的螺钉座上，底板呈间隔距离封盖底座的下部面，风机的下端固定在底板的上端中部，下电路板为半圆环形板，下电路板固定在底板的下端。

环盖圈，环盖圈呈圆环形，环盖圈通过螺钉固定在风机叶片周边的底板上端中部，风机的叶片位于环盖圈的中部内，与风机叶片四周对应部的环盖圈的周边为过风空间，环盖圈的外侧周壁与对应部的底座内侧周壁及底板之间围成的空间形成置过滤器环形槽，环盖圈上端面的周边呈间隔距离设有磁铁公座，与下电路板线电路相通的探针公座位于环盖圈上端面上，下电路板的控制电路通过导线与探针公座连接。

风机，风机通过螺钉固定在底板上端中部，风机的叶片位于环盖圈的中部内，风机的上端面、环盖圈的上端面及复合过滤器组件的上端面在同一平面上，风机轴的上端面与对应的风机叶片内周之间为弧面凹边。

复合过滤器组件，用于过滤净化穿过其内的空气，位于置过滤器环形槽内，复合过滤器组件呈圆环体型，复合过滤器组件的下端面与其下端的底板面贴合，复合过滤器组件的上端面与顶封盖的下端面贴合，复合过滤器组件的内端环壁与环盖圈的外周壁贴合，复合过滤器组件的外端环壁与底板上端的底座内侧周壁呈间隔距离齐平设置。

顶盖，呈圆盘型。对应风机的弧面凹边上端的顶盖上端面上设有环型凹槽，环型凹槽的下端面设有环形的进风孔，顶盖的下端面对应环盖圈上的磁铁公座设有磁铁母座，磁铁母座内侧的顶盖下端内设有上电路板，上电路板上设有手感应器及指示环灯，指示环灯上端的顶盖上设导光条，上电路板下端面对应探针公座设有探针母座，上电路板的电路通过导线与探针母座连接，顶封盖呈圆环型板，顶封盖通过螺钉封盖顶盖周边部的下端面，顶封盖的下端面通过磁铁公座与磁铁母座的吸合封盖复合过滤器组件和环盖圈的上端面。

初过滤片，初过滤片为圆环形过滤片，位于环型凹槽内，用于初步过滤净化向进风孔进入的空气。

所述的底座、底板、环盖圈和风机构成第一结构件组件。复合过滤器组件构成第二结构件组件。顶盖和初过滤片构成第三结构件组件。第一结构件组件的上端面与第二结构件组件的上端面齐平，构成顶盖周边部下端面的顶封盖通过磁力吸合封盖第一、第二结构件组件的上端面。

所述的环盖圈的上端面与风机的上端面在同一平面上。所述的初过滤片为250～350目的圆环形网片，或为毛网片。

所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板密封滤材的上端面。

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板密封滤材的下端面。

滤材，滤材折叠成首尾相连的锯齿环状体，位于进风口端的锯齿状折叠滤材的前端面为前透风支撑片，锯齿状折叠的滤材的后端面为后透风支撑片，位于前、后透风支撑片之间的中间滤材为活性炭混合吸附层，外纤维环圈包设在滤材后端面相邻的锯齿状折叠处。

所述的前、后透风支撑片为利于空气穿过且有支撑强度的纺粘非织造物、熔喷成非织造物、成网的非织造物或无纺布，透风支撑片的厚度为0.1～0.5mm。

所述的活性炭混合吸附层的厚度为0.6～1.5mm。

或，所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端。

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一至第六滤网板的下端，组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一至第五滤室，位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料，第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度；第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。

或，所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端。

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一至第六滤网板的下端，第一滤网板的下部面、第二滤网板的上部面、第三滤网板的下部面、第四滤网板的上部面、第五滤网板的下部面、第六滤网板的上部面为网孔部，网孔部上部的滤网板面为密封部。

组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一至第五滤室，第一至第五滤室为上下彼此相通的循环室。

位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料，第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度；第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。

上述结构达到了本实用新型的目的。

本实用新型具有体积小，过滤器设计合理，净化效率高，静音，连接方式方便，更换滤材省时省力，出风顺畅，净化效率高，安全性好和使用效果好的优点。

用本实用新型比传统的车用空气净化器有如下优点：

1、体积小，本实用新型呈圆台型体，在同等风量的情况下，体积仅是传统的车用空气净化器体积50％。且外型美观大方，利于接受。将本实用新型置在车内任一平面上，均不影响驾驶和占位感。

2、静音，由于围绕风机的复合过滤器组件呈圆环体型，过滤面大且无阻风死角，复合过滤器组件风阻小、过风量大且均匀，静音效果好。

3、净化效率高，本实用新型采用二级净化过滤，初过滤片能滤除空气中的大颗粒灰尘，初步净化进入机体内的空气，防止灰尘污染机体内部件，初过滤片利于取放和清理。复合过滤器组件围绕风机的周边，其内设纤维料与复合活性碳的复合材料能有效杀灭细菌，霉菌，病毒，吸附分解异味，甲醛、苯、二甲苯、甲苯、TVOC等有害气体。有效吸附净化空气中穿透力极强的粒径约为0.005μm的超细悬浮微粒，如重金属粉末、灰尘、花粉、研磨颗粒、烟气、孢子、液体粒子、香烟烟尘、病毒、炭黑、煤烟、燃烧核等80多种有害悬浮物和悬浮微粒，净化效率高达99.972％，阻力仅为32Pa，对金黄色葡萄球菌抑菌等级为5.2(标准抑菌等级≥2.0)。测试CADR值过程中，洁净空气量达到530m3/h(国家标准：洁净空气量170m3/h为国家A级)。

测试表明：本实用新型的碘吸附值1280～1300mg/g，苯吸附值mg/g≥750，比表面m²/g≥1900，pH值7～8，强度％≥96。对细菌、病毒杀抑菌率可达99.5％。除臭率达99％以上。

4、连接方式方便，更换滤材省时省力。本实用新型的机器整体拆分成3大结构件组件，电路板也拆分成上、下2部分，使用具备弹性的探针连接成整体。本实用新型的复合过滤器组件通过顶盖用磁力压固在置过滤器环形槽内，利用磁铁磁性吸附扣合的方式，提高了消费者开合更换过滤器的便捷性。初过滤片置在顶盖的环型凹槽内，可随时清洁更换。

本实用新型在限制住机体高度、大小等空间的前提下，通过精巧的结构设计极大程度得使净化器的内部空间得以最大程度的优化利用，兼顾了该产品的性能和体积大小。而同时采用了先进的大面积手势感应的操作方法，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的3大结构件拆分示意图。

图2为本实用新型的上下件拆分后的俯视图及吸附式设计说明结构示意图。

图3为本实用新型的风净化流向示意图。

图4为本实用新型的分体结构示意图。

图5为本实用新型的复合过滤器组件的结构示意图。

图6为图5的局部横向剖面结构示意图。

图7为本实用新型的另一复合过滤器组件的结构示意图。

图8为图7的局部纵向剖面结构示意图。

图9为图7的另一复合过滤器组件的局部纵向剖面结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，一种车用空气净化器由风机6所组成，风机为轴流风机。车用空气净化器包括：

底座3呈圆型中空壳体。底座的侧周壁呈间隔距离相错地设有条形孔，条形孔构成出风孔5。底座的下端一侧壁上设有外接插口座20，外接插口座用于连接外接电源。底座的内下端面上呈间隔距离设有螺钉座14，底板通过螺钉固定在螺钉座上且与底座的内下端面固定为一体。

底板13为圆环板。底板通过螺钉固定在底座的螺钉座上。底板呈间隔距离封盖底座的下部面。风机的下端固定在底板的上端中部。下电路板16为半圆环形板，下电路板固定在底板的下端。下电路板上设有控制感应电路及控制器，可依顶盖内上电路板上的手感应器控制风机的启闭和快慢转速。

环盖圈10呈圆环形。环盖圈通过螺钉固定在风机叶片周边的底板上端中部。风机的叶片位于环盖圈的中部内，与风机叶片四周对应部的环盖圈的周边为过风空间21。环盖圈的外侧周壁与对应部的底座内侧周壁及底板之间围成的空间形成置过滤器环形槽8。环盖圈上端面的周边呈间隔距离设有磁铁公座9。与下电路板线电路相通的探针公座7位于环盖圈上端面上。下电路板的控制电路通过导线与探针公座连接。

风机通过螺钉固定在底板上端中部。风机的叶片位于环盖圈的中部内。风机的上端面、环盖圈的上端面及复合过滤器组件的上端面在同一平面上。风机轴的上端面与对应的风机叶片内周之间为弧面凹边15，弧面凹边利于从进风孔进入的空气自然变向。

复合过滤器组件2用于过滤净化穿过其内的空气。复合过滤器组件位于置过滤器环形槽内。复合过滤器组件呈圆环体型。复合过滤器组件的下端面与其下端的底板面贴合。复合过滤器组件的上端面与顶封盖的下端面贴合。复合过滤器组件的内端环壁与环盖圈的外周壁贴合。复合过滤器组件的外端环壁与底板上端的底座内侧周壁呈间隔距离齐平设置。

顶盖1呈圆盘型。对应风机的弧面凹边上端的顶盖上端面上设有环型凹槽101，环型凹槽的下端面设有环形的进风孔4。顶盖的下端面对应环盖圈上的磁铁公座设有磁铁母座11。

磁铁母座内侧的顶盖下端内设有上电路板18。上电路板上设有手感应器及指示环灯。指示环灯上端的顶盖上设导光条19。上电路板下端面对应探针公座设有探针母座12。上电路板的电路通过导线与探针母座连接。

顶封盖呈圆环型板，顶封盖17通过螺钉封盖顶盖周边部的下端面。顶封盖的下端面通过磁铁公座与磁铁母座的吸合封盖复合过滤器组件和环盖圈的上端面。同时，上电路板的电路通过探针母座与探针公座扣合从而连通下电路板的控制电路。

初过滤片102为圆环形过滤片，位于顶盖上端的环型凹槽内。用于初步过滤净化向进风孔进入的空气。所述的初过滤片为250～350目的圆环形网片，或为毛网片。

所述的底座、底板、环盖圈和风机构成第一结构件组件。

复合过滤器组件构成第二结构件组件。

顶盖和初过滤片构成第三结构件组件。

第一结构件组件的上端面与第二结构件组件的上端面齐平，构成顶盖周边部下端面的顶封盖通过磁力吸合封盖第一、第二结构件组件的上端面。所述的环盖圈的上端面与风机的上端面在同一平面上。

以下，不同实施例所描述的复合过滤器组件均可适用于车用空气净化器中，故不再累述。

实施例1：如图5至图6所示，所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板203，组件上环板呈圆环板。组件上环板密封滤材的上端面。

组件下环板204，组件下环板呈圆环板。组件下环板密封滤材的下端面。

滤材201，滤材折叠成首尾相连的锯齿环状体。位于进风口端的锯齿状折叠滤材的前端面为前透风支撑片207。锯齿状折叠的滤材的后端面为后透风支撑片209。位于前、后透风支撑片之间的中间滤材为活性炭混合吸附层206。外纤维环圈208包设在滤材后端面相邻的锯齿状折叠处，外纤维环圈的作用在于拦挡细微颗粒，其由透风无纺布制成。

复合过滤器组件的内端口侧壁为滤材进风口202，复合过滤器组件的外端侧壁为滤材出风面205。

所述的前、后透风支撑片为利于空气穿过且有支撑强度的纺粘非织造物、熔喷成非织造物、成网的非织造物或无纺布，透风支撑片的厚度为0.1～0.5mm。前、后透风支撑片用于过滤空气，和对活性炭混合吸附层的支撑，以增加其抗风强度。

所述的活性炭混合吸附层所使用的材料为化学活性炭、煤质颗粒活性炭、椰壳活性炭、纳米银、纳米氧化锌、纤维、聚乙烯热熔粉的混合料。

使用时，从滤材进风口进入的空气依次穿过前透风支撑片、活性炭混合吸附层、后透风支撑片和外纤维环圈后，得以净化。锯齿状折叠的滤材呈多层折叠，展开后面积比折叠时增加约11倍，滤净效能十分出众。

实施例2：如图7至图8所示，所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板呈圆环板。组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽212，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端。

组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一滤网板210、第二滤网板218、第三滤网板221、第四滤网板220、第五滤网板219和第六滤网板211的下端。组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一滤室216、第二滤室215、第三滤室214、第四滤室213和第五滤室217。

位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料，第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度。纤维料可为人造纤维、动物毛纤维、无纺布、网、植物纤维。各滤网板采用其上密布网孔且有一定分隔支撑强度的钢网板。

第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。第二滤室内的活性炭混合吸附料的粒径大于第三滤室内的活性炭混合吸附料的粒径、第三滤室内的活性炭混合吸附料的粒径大于第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径，从而保证活性炭混合吸附料能保持充分的吸附性、又能保持低风阻。

所述的活性炭混合吸附料所使用的材料为化学活性炭、煤质颗粒活性炭、椰壳活性炭、纳米银、纳米氧化锌的混合料。

使用时，从滤材进风口进入的空气穿过各滤网依次进入第一至第五滤室内分别被其内的纤维料及不同粒径的组合活性炭混合吸附料吸附、中和、净化，滤净效能十分出众。

实施例3：如图9所示，所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端。

组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一至第六滤网板的下端。第一滤网板的下部面、第二滤网板的上部面、第三滤网板的下部面、第四滤网板的上部面、第五滤网板的下部面、第六滤网板的上部面为网孔部223，网孔部上部的滤网板面为密封部222。

组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一至第五滤室，第一至第五滤室为上下彼此相通的循环室224。

位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料。第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度。第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。

所述的活性炭混合吸附料所使用的材料为化学活性炭、煤质颗粒活性炭、椰壳活性炭、纳米银、纳米氧化锌的混合料。

使用时，从滤材进风口进入的空气穿过各滤网板依次从上至下循环分别进入第一至第五的循环室内分别被其内的纤维料及不同粒径的组合活性炭混合吸附料吸附、中和、净化，滤净效能十分出众。

本实用新型的电源由外接汽车电源供给。下电路板、风机、环盖圈都通过自攻螺丝固定在底板上，再将此集成后的底板通过自攻螺丝固定于底座上，此总成形成了第一结构件组件。上电路板通过自攻螺丝固定在顶盖上，顶封盖可通过卡扣封闭顶盖的下端面，盖住上电路板。此总成形成了第二结构件组件。将复合过滤器组件放入底座内的置过滤器环形槽内，并将顶盖依磁力合封在其上，构成了本实用新型。当用手轻轻抚摸顶盖表面时，内嵌的手感应器发生感应，风机通电转动，指示环灯(LED)亮，净化器启动进入低速档，再次抚摸进入高速档，随着此抚摸操作净化器可在低速档和高速档间来回切换。当手摆在顶盖上2秒不动时。净化器关闭。上述功能由下电路板上的控制器内的预设软件完成，故不再累述。

车内空气由风机抽入净化器内，经初过滤片和复合过滤器组件净化过滤后，洁净气体流回至车内。实施例1所示的复合过滤器组件为一次性使用的过滤器组件，可统一回收再利用。实施例2和3所示的复合过滤器组件为可更换其内滤材的过滤器组件，当打开组件上环板时，可对各滤材进行更换，更换的各滤材可统一回收再利用。

总之，本实用新型具有体积小，过滤器设计合理，净化效率高，静音，连接方式方便，更换滤材省时省力，出风顺畅，净化效率高，安全性好和使用效果好的优点。

Claims (9)

1.一种车用空气净化器，由风机所组成，其特征在于：包括，

底座，底座呈圆型中空壳体，底座的侧周壁呈间隔距离相错地设有条形孔，条形孔构成出风孔，底座的下端一侧壁上设有外接插口座，底座的内下端面上呈间隔距离设有螺钉座；

底板，为圆环板，底板通过螺钉固定在底座的螺钉座上，底板呈间隔距离封盖底座的下部面，风机的下端固定在底板的上端中部，下电路板为半圆环形板，下电路板固定在底板的下端；

环盖圈，环盖圈呈圆环形，环盖圈通过螺钉固定在风机叶片周边的底板上端中部，风机的叶片位于环盖圈的中部内，与风机叶片四周对应部的环盖圈的周边为过风空间，环盖圈的外侧周壁与对应部的底座内侧周壁及底板之间围成的空间形成置过滤器环形槽，环盖圈上端面的周边呈间隔距离设有磁铁公座，与下电路板线电路相通的探针公座位于环盖圈上端面上，下电路板的控制电路通过导线与探针公座连接；

风机，风机通过螺钉固定在底板上端中部，风机的叶片位于环盖圈的中部内，风机的上端面、环盖圈的上端面及复合过滤器组件的上端面在同一平面上，风机轴的上端面与对应的风机叶片内周之间为弧面凹边；

复合过滤器组件，用于过滤净化穿过其内的空气，位于置过滤器环形槽内，复合过滤器组件呈圆环体型，复合过滤器组件的下端面与其下端的底板面贴合，复合过滤器组件的上端面与顶封盖的下端面贴合，复合过滤器组件的内端环壁与环盖圈的外周壁贴合，复合过滤器组件的外端环壁与底板上端的底座内侧周壁呈间隔距离齐平设置；

顶盖，呈圆盘型，对应风机的弧面凹边上端的顶盖上端面上设有环型凹槽，环型凹槽的下端面设有环形的进风孔，顶盖的下端面对应环盖圈上的磁铁公座设有磁铁母座，磁铁母座内侧的顶盖下端内设有上电路板，上电路板上设有手感应器及指示环灯，指示环灯上端的顶盖上设导光条，上电路板下端面对应探针公座设有探针母座，上电路板的电路通过导线与探针母座连接，顶封盖呈圆环型板，顶封盖通过螺钉封盖顶盖周边部的下端面，顶封盖的下端面通过磁铁公座与磁铁母座的吸合封盖复合过滤器组件和环盖圈的上端面；

初过滤片，初过滤片为圆环形过滤片，位于环型凹槽内，用于初步过滤净化向进风孔进入的空气。

2.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的底座、底板、环盖圈和风机构成第一结构件组件，复合过滤器组件构成第二结构件组件，顶盖和初过滤片构成第三结构件组件，第一结构件组件的上端面与第二结构件组件的 上端面齐平，构成顶盖周边部下端面的顶封盖通过磁力吸合封盖第一、第二结构件组件的上端面。

3.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的环盖圈的上端面与风机的上端面在同一平面上。

4.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的初过滤片为250～350目的圆环形网片，或为毛网片。

5.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的复合过滤器组件包括，

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板密封滤材的上端面；

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板密封滤材的下端面；

滤材，滤材折叠成首尾相连的锯齿环状体，位于进风口端的锯齿状折叠滤材的前端面为前透风支撑片，锯齿状折叠的滤材的后端面为后透风支撑片，位于前、后透风支撑片之间的中间滤材为活性炭混合吸附层，外纤维环圈包设在滤材后端面相邻的锯齿状折叠处。

6.按权利要求5所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的前、后透风支撑片为利于空气穿过且有支撑强度的纺粘非织造物、熔喷成非织造物、成网的非织造物或无纺布，透风支撑片的厚度为0.1～0.5mm。

7.按权利要求5所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的活性炭混合吸附层的厚度为0.6～1.5mm。

8.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端；

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一至第六滤网板的下端，组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一至第五滤室，位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料，第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度；第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。

9.按权利要求1所述的车用空气净化器，其特征在于：所述的复合过滤器组件包括：

组件上环板，组件上环板呈圆环板，组件上环板的下端面对应各滤网板设有凹卡槽，凹卡槽密封或开启各滤网板的上端；

组件下环板，组件下环板呈圆环板，组件下环板的上端面间隔距离固定第一至第六滤网板的下端，第一滤网板的下部面、第二滤网板的上部面、第三滤网板的下部面、第四滤网板的上部面、第五滤网板的下部面、第六滤网板的上部面为网孔部，网孔部上部的滤网板面为密封部；

组件上、下环板与第一至第六滤网板之间的空间依次形成第一至第五滤室，第一至第五滤室为上下彼此相通的循环室；

位于滤材进风口端的第一滤室和位于滤材出风口端的第五滤室的滤材为纤维料，第一滤室的纤维料密度小于第五滤室的纤维料密度；第一滤室后端的滤室依次为第二、第三、第四滤室，第二至第四滤室内设有活性炭混合吸附料，第二、第三、第四滤室内的活性炭混合吸附料的粒径比为2.1～3.5∶1.5～2∶1。