CN206650415U - 电动汽车的电流保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车的电流保护电路；它包括并联连接的限流电阻R1和反击穿电容C，并具有输入节点S2和输出节点S3，其中，输入节点S2与用电线路输入端上的节点S1连接，比较器K，该比较器K的同相输入端与输出节点S3连接，其反向输入端接地；三极管放大器Q，该三极管放大器Q的基极与比较器K的输出端连接，其发射极接地；单向导通二极管D1，单向导通二极管D1的阳极通过降压电阻R2与输出节点S3连接；或门电路OR，该或门电路OR具有两个输入端和一个输出端，三极管放大器Q的集电极与或门电路OR的其中一个输入端连接，单向导通二极管D1的阴极与或门电路OR的另一个输入端连接；或门电路OR的输出端与接触器的控制信号输入端连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电路，尤其涉及一种电动汽车的电流保护电路。
背景技术
电动汽车作为一种新能源汽车，目前正在逐步的推广，电动汽车中安装着提供动力的电池，众所周知，电流过大或负载过大是电源线路的致命伤害，而电池随着所连接设备的增多和负载的增加，其电流会在短时间内增大，增大后的电流将会引发电源线路发热、短路、燃烧等一系列安全事故的发生。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种电动汽车的电流保护电路。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种电动汽车的电流保护电路，包括用电线路、为用电线路提供电源的电源线；其特征在于：所述电源线上连接有一接触器；它还包括：
并联连接的限流电阻R1和反击穿电容C，并具有输入节点S2和输出节点S3，其中，输入节点S2与用电线路输入端上的节点S1连接，
比较器K，该比较器K的同相输入端与输出节点S3连接，其反向输入端接地；
三极管放大器Q，该三极管放大器Q的基极与比较器K的输出端连接，其发射极接地；
降压电阻R2，
单向导通二极管D1，单向导通二极管D1的阳极通过降压电阻R2与输出节点S3连接；
或门电路OR，该或门电路OR具有两个输入端和一个输出端，三极管放大器Q的集电极与或门电路OR的其中一个输入端连接，单向导通二极管D1的阴极与或门电路OR的另一个输入端连接；或门电路OR的输出端与接触器的控制信号输入端连接；
所述接触器为常闭接触器。
本实用新型的有益效果在于：
本电路在应用中可用于电动汽车的电路保护中，使用中可实时监测电路系统中电流的变化，为电动汽车的安全运行提供可靠的保障。
附图说明
图1为本实用新型电路原理示意图；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种电动汽车的电流保护电路，参见图1，它包括用电线路、为用电线路提供电源的电源线；本设计在所述电源线上连接有一接触器，所述接触器为常闭接触器；它还包括：
并联连接的限流电阻R1和反击穿电容C，并具有输入节点S2和输出节点S3，其中，输入节点S2与用电线路输入端上的节点S1连接。
还包括：比较器K，该比较器K的同相输入端与输出节点S3连接，其反向输入端接地；
还包括：三极管放大器Q，该三极管放大器Q的基极与比较器K的输出端连接，其发射极接地；
还包括：降压电阻R2和单向导通二极管D1，单向导通二极管D1的阳极通过降压电阻R2与输出节点S3连接；
还包括：或门电路OR，该或门电路OR具有两个输入端和一个输出端，三极管放大器Q的集电极与或门电路OR的其中一个输入端连接，单向导通二极管D1的阴极与或门电路OR的另一个输入端连接；或门电路OR的输出端与接触器的控制信号输入端连接；
若图1所示，正常供电时，输出节点S3处为低电流Imin，Im低于比较器K和单向导通二极管D1的阈值，其单向导通二极管D1和三极管Q截止不导通，此时，接触器处于闭合状态，整个电路正常供电；而若用电线路的负载过大，其电压不便，其节点S1处电流必然增大，此后输出节点S3处的电流增大为Imax，而后Imax进入比较器K和单向导通二极管D1中，Imax大于比较器K或/和单向导通二极管D1的阈值，而后其比较器输出端输出一电流Itex,之后Itex促使三极管Q导通，Imax促使单向导通二极管D1导通，而后比较器K和单向导通二极管D1中的至少一个向或门电路OR输入一个高电势，而后或门电路OR通过输出端向接触器的控制输入端输入一个触发信号，此触发信号可控制接触器J断开，从而达到保护的左右；当然，本电路在应用中还应与电动汽车的主控电路连接，但其后续的电动汽车的其他动作部分（如断电、报警警示等信息的提示）并不是本实施例的发明之处，本实施例在此不再对其做过多的赘述。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (1)
1.一种电动汽车的电流保护电路，包括用电线路、为用电线路提供电源的电源线；其特征在于：所述电源线上连接有一接触器；它还包括：
并联连接的限流电阻R1和反击穿电容C，并具有输入节点S2和输出节点S3，其中，输入节点S2与用电线路输入端上的节点S1连接，
比较器K，该比较器K的同相输入端与输出节点S3连接，其反向输入端接地；
三极管放大器Q，该三极管放大器Q的基极与比较器K的输出端连接，其发射极接地；
降压电阻R2，
单向导通二极管D1，单向导通二极管D1的阳极通过降压电阻R2与输出节点S3连接；
或门电路OR，该或门电路OR具有两个输入端和一个输出端，三极管放大器Q的集电极与或门电路OR的其中一个输入端连接，单向导通二极管D1的阴极与或门电路OR的另一个输入端连接；或门电路OR的输出端与接触器的控制信号输入端连接；
所述接触器为常闭接触器。
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2017
- 2017-03-27 CN CN201720301914.0U patent/CN206650415U/zh not_active Expired - Fee Related
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