CN206647172U - 一种节能环保发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种节能环保发动机属于发动机技术领域，解决的技术问题是传统发动机大幅度节能的问题。本发动机的外壳内部有内壳，之间有隔热保温层，内壳上有联体汽缸(7)；联体汽缸(7)内部既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)，它们上下平行、喷发方向一致，特别是它们两汽缸之间有超超临界加热板(5)。燃烧室外有压气机，两种汽缸的喷嘴都同时对准同一个转子叶片的正面方向。本发动机的节能原理主要是利用了燃烧室(16)内部燃料燃烧产生的大量超高温热能加热了超超临界加热板，超超临界加热板使超超临界蒸汽直喷缸内产生出了大量的、足够的超超临界超强蒸汽动力，从而一举实现了比一切传统的曲轴活塞式发动机、燃气轮机大幅度节能的目标。

Description

一种节能环保发动机

技术领域：

本实用新型的一种节能环保发动机，它属于发动机技术领域。本发动机涉及 到曲轴活塞式内燃发动机，燃汽轮机、蒸汽机、“超超临界火力发电机组”、电子 技术等多项技术领域。本发动机涉及到发动机的一种新的燃烧方式，及燃烧室的 内燃和蒸汽缸的内燃同时进行，或燃烧室的内燃与蒸汽缸的外燃同时进行的一种 双燃式，并且又与“超超临界火力发电机组”技术有密切关系的燃烧方式的发动 机。

背景技术：

传统的的发动机主要就是两种，及曲轴活塞式内燃发动机和燃气轮机。但是 他们都有能耗高、污染重、噪声大、生产成本高等严重的问题。

人们在长期的对蒸汽机的实践和使用中逐渐发现了一种特殊的自然现象，及 蒸汽使用的透平温度越高越节能的现象。所以后来在工业锅炉中蒸汽锅炉出口的 温度越来越高。所以在火力发电机领域里，从以前的低温低压到中温中压锅炉， 再从中温中压到高温高压高炉，再到后来的超超临界高温锅炉管。火力发电机领 域终于越来越节能了。原来，实验室中人们发现了蒸汽的特殊优点，及蒸汽(水 蒸汽)在高温高压的条件蒸汽的相变，对潜热的需要越来越少，也就是越来越节 能。科学家在实验室发现，在一个密闭的容器里给一定的蒸汽加热，虽然温度是 匀速上升，但是蒸汽的静态膨胀压力的上升，确成抛物线的加速度快速上升，而 不再是匀速上升。所以只有600℃度以上的“超超临界”的蒸汽产生的静压力就 已经远远超过350℃度的静压力的十多倍。并且在此基础上，蒸汽的压力上升还以更加快速的抛物线加速上升。所以传统的蒸汽透平温度只达到580℃的“超超 临界火力发电机组”，就达到了比“350℃普通火力发电机组”异常高的节能效果。

已经在地球上成功的运行了60年的传统的“超超临界火力发电机组”已经 可以充分的证明了“超超临界技术”的基础的节能原理、核心的节能理论是可靠 的，是成熟的。

但是，传统的“超超临界火力发动机组”由于结构方法的限制、结构技术 方案的缺陷，所以只能够是一个庞然大物。它占地宽、配套设备多、单套机组投 资巨大。所以传统的“超超临界火力发电机组”有三大缺陷，1、“超超临界”技 术不能够应用在小型化或微型化的发动机上。2、传统的“超超临界火力发动机 组”蒸汽的透平温度很难或者很少有超过700℃的。3、传统的“超超临界火力发 动机组”不能够把“超超临界”技术的这一特殊的优点进一步充分的发挥出来。

而本发动机由于采用了特殊的技术方案，不仅可以将“超超临界技术”更加 大的大型化的应用，还成功的实现了“超超临界技术”的小型化或微型化的应用。 并且，还一举消除了传统“超超临界火力发动机组”一系列技术缺陷，可使“超 超临界”蒸汽的透平温度可以轻松突破700℃的高温，甚至还可以达到1000或者 2000℃左右的高温。如果超超临界加热板(5)改成上面有火焰射流孔的，超超 临界蒸汽直喷缸(18)里的温度就可以达到2000多℃。本发动机终于可以把“超 超临界”技术的特殊优点进一步充分的发挥出来，还可以将其发挥到极限。所以 使本发动机的节能效率更高，动力提高的幅度更大。

重要技术参数比较：由于传统的曲轴活塞式内燃发动机汽缸中心燃料燃烧温 度达到2000℃左右时，汽油机汽缸的内部中心才产生30——50个大气压的静膨 胀压力，而本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部，650——750℃就可以 产生330——500个大气压的静膨胀压力，动力一下就可以比传统的曲轴活塞式 内燃发动机大10倍。不仅如此本发动机超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部可以 轻松的将蒸汽的透平温度达到1000℃，如果超超临界加热板(5)改成上面有火 焰射流孔的，还可以达到2000左右的高温。

另外，传统的曲轴活塞式内燃发动机有一系列严重的内部缺陷，1)有严重 的内部摩擦阻力现象，2)有“夹角”分散现象，3)有“死点”抵消现象等三大 能源自耗现象。特别是，传统的曲轴活塞式发动机是要把燃料燃烧产生的热能通 过水冷或风冷的方式浪费掉的，要把包含热能最丰富的尾气中的丰富高温热能通 过尾气排放的方式浪费掉的，所以传统的曲轴活塞式发动机对能源的浪费特别严 重的。而本发动机一举消除了以上传统发动机的基本全部缺陷。传统的燃气轮机 又结构十分复杂，也浪费了大量的热能，特别是动力叶片需要忍受的温度特别高 (现在的要忍受1400——1600℃的高温)，对材料的要求特别高，而本实用新型 的发动机一举把传统燃气轮机的缺陷也消除了，本发动机的动力叶轮只需要忍受 700℃的温度就可以了。

传统的曲轴活塞式发动机的“夹角”能源自耗现象。是指根据杠杆原理，传 统曲轴发动机活塞往复直线运动方向与发动机产生扭矩所需要的圆周运动方向 之间有夹角，不一致，所以不能够产生最大化的转矩。根据杠杆原理，只有力与 力臂成90°夹角时，产生转矩才能够最大化。2、“夹角”摩擦现象，是指由于活 塞最好的运动的方向与缸套之间因为“夹角”的原因，活塞产生了对汽缸缸套严 重的摩擦现象。由于传统的曲轴活塞式发动机曲轴上主轴的旋转所以需要的力 量，是靠活塞产生的力与曲轴柄、活塞上的连杆共同作用产生的合力产生的转矩， 所以，活塞产生了对汽缸缸套严重的摩擦现象；3、“死点”抵消现象：由于汽缸 燃烧燃料在产生的最大膨胀力的瞬间时，活塞刚好运动到了上止点，此时的活塞产生最大推力时力量的方向，刚好穿过曲轴主轴上的中心线，此时力距力臂为 “零”，所以不能产生扭矩，产生的最大膨胀力或者冲击力被抵消了。

本发动机综合的利用了多项技术方案，所以本发动机一举消除了以上几种 传统发动机的一切缺陷，一举实现了比传统的曲轴活塞式发动机、燃气轮机的大 幅度，大比例的节能，实现了大幅度，大比例的动力提升。

本发动机在结构上采用的是环流式结构技术方案，汽缸采用了两种汽缸， 两种燃烧方式同时进行的多技术方案，结构上还有两气合一加热加力室结构技术 方案，既充分的利用了燃烧室中燃料燃烧产生的高温热能，又利用了包含丰富的 高温尾气中的高温热能，这样就基本上利用了燃料燃烧产生的所有高温热能。另 外，还利用了炮管原理，设计了一个长长喷道的超超临界蒸汽直喷管(18)，蒸 汽工质就有一个长长加速距离；又利用火箭原理，设计了一个长长的，从头到尾 都被烧得“通红”的加热板，蒸汽工质就可以做进一步的双重加速度运动，就可 以在其喷口处产生冲击速度更高的冲击动能。并且，本发动机燃料不仅可在燃汽 缸中心燃烧，而且还可以燃料变相的在超超临界蒸汽直喷缸(18)的内部“燃烧”， 及本发动机可以只经过几十秒钟时间，燃烧室的燃料猛烈燃烧，就可以把超超临 界加热板(5)烧得“通红”(具体温度根据需要可以自行设定控制)，超超临界 蒸汽直喷缸(18)的内部空气也会产生大量的高温热能，都可以用来加热其中的 蒸汽工质。蒸汽缸内部中心的温度就可轻松达到600℃——1000℃的高温，可以 达到更加高的节能效率。

节能原因：传统的内燃发动机燃料燃烧时产生的高温热能，是要通过水冷 或风冷的方式浪费掉的，而本发动机反过来要保护它，利用它，特别是要利用它 来产生超超临界蒸汽动力，最关键的还是产生了比原来大10倍以上的超超临界 蒸汽动力，从而一举就达到了大幅度节能的目的。本发动机的蒸汽透平温度，不 仅能够轻松达到了传统的“超超临界火力发动机组”使用的蒸汽透平温度，而且 还可以大幅度的突破700℃，有的还可以超过1000℃或者2000℃度的高温，所以 本发动机节能的效率将更高，或者可以将蒸汽的这一特殊的优点发挥到极致。这 样，本发动机不仅可以把一个传统的“超超临界火力发动机组”这一只能够是庞 然大物动力装置的做得更大，更加关键的是可以实现其小型化或者微型化。不仅 可以用在大型的发电机等领域，实现大型发动机领域的大幅度、大比例的节能。 更加关键的可以广泛的实现“超超临界”技术在小型化或者微型化发动机上的应 用，实现小型化或者微型化发动机的大幅度、大比例的节能。本发动机可以用来 广泛的取代和淘汰传统的汽车、卡车、摩托车等上的一切曲轴活塞式发动机。

发明内容：(以摘要附图为例)

1、一种节能环保发动机其特征是：包括外壳(14)、内壳(22)、隔热保温层 (23)、联汽缸体(7)、超超临界加热板(5)、燃烧室(16)、超超临界蒸 汽直喷缸(18)、两气合一加热加力室(19)、末端导流板(12)、转子(2)、 主轴(1)和自动恒温系统，内壳(22)在外壳(14)的内部，外壳(14) 与内壳(22)之间有隔热保温层(23)，内壳的圆形部分中心是主轴(1)， 主轴(1)上安装一转子(2)，联汽缸体(7)的内部既有超超临界蒸汽直 喷缸(18)又有燃烧室(16)，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16) 两汽缸之间有超超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板，燃烧室(16) 的下面是空气配气室(17)，空气配气室(17)下面是高压空气管(15)， 高压空气管(15)与外部的压气机(11)相连接，超超临界蒸汽直喷缸(18) 的喷嘴外是两气合一加热加力室(19)，两气合一加热加力室(19)下方是 末端导流板(12)，再下方是废气排气口(9)。

2、内壳(22)的圆形上端向右边一侧水平方向向外凸出的长方形部分就是联 汽缸体(7)，联体汽缸(7)内部有两种做功工质的汽缸，及既有超超临界 蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)。

3、超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)这两汽缸的主体空间部分的排 列安排方式是，超超临界蒸汽直喷缸(18)在燃烧室(16)的正上方，燃 烧室(16)在超超临界蒸汽直喷缸(18)的正下方，它们之间有超超临界 加热板(5)或者是火焰射流孔板隔开，燃烧室(16)和超超临界蒸汽直喷 缸(18)是上下平行的排列、喷发的方向一致的排列，各自喷嘴的最后位 置都是通过上下各自的导流板导流在同一个转子(2)圆周前后顺序的不同 位置上。

4、在同一个转子(2)的圆周上同时有两种做功工质的喷嘴，及既有燃烧室(16) 的燃气工质喷嘴又有超超临界蒸汽直喷缸(18)的蒸汽工质喷嘴，两种喷 嘴的喷发方向，都在不同的位置上同时对准着同一个转子(2)叶片的正面 方向。

5、超超临界加热板(5)的位置在超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16) 之间，在燃烧室(16)的火焰生产的温度最高、产生的热能最集中的位置 上，既是燃烧室(16)的一部分又是超超临界蒸汽直喷缸(18)的一部分。

6、两气合一加热加力室(19)是在燃烧室(16)和超超临界蒸汽直喷缸(18) 的两气工质的最后总的相汇合的空间处，是两汽缸喷嘴以外的部分独立空 间，是超超临界蒸汽直喷缸(18)喷口外与未端终极导流板(12)合围形 成的独立空间。

7、本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)是一个矢量喷管，主体空间是长方 形的形状空间，其喷嘴和导流部分是一个大弯管，超超临界蒸汽直喷缸(18) 的主体空间部分在燃烧室(16)的正上方位置，超超临界蒸汽直喷缸(18) 的腹部下方是燃烧窒(16)。

8、燃烧室(16)是一个矢量喷管，主体空间是长方形的形状空间，燃烧室(16) 的正上方是超超临界加热板(5)，再上面是超超临界蒸汽直喷缸(18)。

9、燃烧室(16)的下腹部是空气射流孔隔板(20)，再下面是空气配气室(17)。

10、本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)有恒温系统。

解决的技术问题是：

1)解决传统曲轴活塞式发动机因为有曲轴产生的“夹角现象”、“死点现象” 等能源自耗现象严重的问题，解决传统曲轴活塞式发动机有严重的内部摩擦阻力 现象的问题。2)解决传统发动机、燃气轮机燃料燃烧产生的高温热能大量被浪 费的问题。3)解决传统的“超超临界火力发电机组”蒸汽透平温度很难超过700℃ 的问题，本发动机可以轻松产生出了700——1000℃，有的可以突破2000℃的高 温。4)解决传统的曲轴活塞式和传统的燃气轮机能耗高、污染重，不能够大幅 度节能，不能够大幅度动力提升的问题。

特别说明：1、本发动机的燃烧室(16)充分的借鉴了传统燃气轮机的燃烧 室设计原理，所以本发动机燃烧室也可以高强度的猛烈燃烧产生大量高温热能， 也可以产生一定的冲击动能。2、超超临界蒸汽直喷缸(18)充分的借鉴传统炮 管原理(同样的炮弹，炮管越长，炮弹打得就越远)，所以这里的超超临界蒸汽 直喷缸(18)就有一个长长的喷管，这里的超超临界蒸汽直喷缸(18)就是一个 矢量喷管，所以这里超超临界超高温的蒸汽工质就有了一个长长的加速距离，蒸 汽工质就可以在超超临界蒸汽直喷缸(18)最终的喷嘴位置处产生初速度极高的 冲击动能，就可以猛烈冲击转子的叶片，使其猛烈旋转，使本发动机产生强大动 力。这里的蒸汽工质就是“炮弹”，热能是“炸药”。本发动机又成功的利用火箭 原理，设计了一个长长的，从头到尾都被烧得“通红”的加热板，蒸汽工质就可 以做进一步的双重加速度运动，就可以在其喷口处产生冲击速度更高的冲击动 能。本发动机就是将蒸汽工质产生的冲击动能转化为本发动机的旋转动能来做功 的。3、本发动机最大的特征是有超超临界加热板(5)，它在燃烧室与超超临界 蒸汽直喷缸(18)之间，是由面积比较大、距离比较长、厚度比较薄、导热性好、 抗氧化性好、抗腐蚀能力强、红硬性能好的特殊的耐高温不锈材料钢板制成，或 者是钨钢等材料制成的。薄板有比较好的导热性，可以十分方便被燃烧室的高温 热能加热成高温，可以有更多的热能以更快的速度传递到超超临界蒸汽直喷缸 (18)的内部。超超临界加热板(5)在超超临界蒸汽直喷缸(18)的小腹部， 当超超临界蒸汽直喷缸(18)的超超临界加热板(5)提前储存了大量的高温热 能后，此时再给入适当的液体水，很容易即刻产生猛烈的蒸汽“爆炸”(控制和 可调节的“蒸汽爆炸”)。4、本发动机启动时需要预热一点时间，超超临界蒸汽 直喷缸(18)的超超临界加热板(5)就能够提前储备好大量足够的600度以上 的高温热能。5、这里虽然(5)虽然是薄板但是是可靠的、安全的。因为一薄是 有底线的，二是它不是孤立的，它周围是被拉紧的。钢材材料有极高的抗拉强度， 所以即使(5)比较薄，也不容易被压弯、不容易变形。由于超超临界加热板(5) 是由特殊材的耐高温材料制成的，所以即使板比较薄也不会被烧穿。发动机暂时 选择的是310S耐高温不锈钢，它可以长期忍受1100℃的高温而不氧化、不变形。 6、由于本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)有一个长长的汽缸喷道。所以做 功工质有长长的加速距离。一般来讲汽缸喷道越长，工质被加速的距离就越长， 工质冲击出喷口的初速度就越高，工质在喷口处产生的冲击动能就越大，转子产 生的旋转动能就越大，这是本发动机可以产生特别强大的蒸汽冲击动力的另外一 个原因。7、本发动机有“空气配气室”，本发动机的高压空气可直接大面积通过 “空气配气室”的一系列空气射流孔进入燃汽缸的内部，这样，可瞬间实现空气与燃料在燃汽缸内部快速的均匀混合，可瞬间产生大量的燃料与空气混合良好的 混合气体。8、本发动机蒸汽的透平温度也能够轻松达到1000——1500℃度的高 温，有的还可以更高。9、外壳(14)与内壳(22)之间有比较厚的隔热保温层， 如有密集的石棉、隔热陶瓷等材料和措施，可以最大限度的保护和利用发动机燃 料燃烧产生的高温热能，同时还可以降低外壳(14)的温度。10、本发动机与传 统的燃气轮机有一点的区别是，不需要许多节，只需要一节就可以把作工工质的 所有冲击动能一次性全部转化成转子(2)的旋转动能。所以只需要未端终极导 流板(12)一个。11、本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)的主体空间只覆盖在燃烧室(16)正上方，只覆盖在燃烧室(16)燃烧强度最猛烈，产生的温度最 高的地方，目的是只最大化的利用燃烧室(16)燃料燃烧产生的高温热能。本发 动机的特征就是温度越高越节能，而产生温度最高的地方，只有燃烧室的附近才 能够产生出。12、本发动机的水既起散热的作用，又起做工工质的作用。13、本 发动机的温度有自动恒温系统，所以温度是可以控制的，不会烧坏。本发动机， 当温度不够时它会自动供燃料或增加燃料、增加燃烧强度，当温度过高时它会自 动切断燃料或者减少燃料供应，减少燃烧强度，本发动机可以使蒸汽汽缸里的平 均温度始终保持在一个动态的相对稳定状态，使用本发动机的节能性、动力性始 终保持在一个的稳定状态，以保证本发动机使用的安全性和可靠性。本发动机的节能效率和动力提高幅度可以通过调节具体恒定的温度的高低来进行适当的调 节。

附图说明：

1、主轴，2、转子，3、火花塞，4、燃料喷嘴，5、超超临界加热板，6、输 油管，7、联体汽缸，8、输水管，9、废气排气口，10、机座，11、隔热保温层， 12、未端导流板，13、喷水嘴，14、外壳，15、高压空气管，16、燃烧室，17、 空气配气室，18、超超临界蒸汽直喷缸，19、两气合一加热加力室，20、空气射 流孔隔板，22、内壳，23、陶瓷隔热板。

图1是本实用新型发动机的示意图。

图2是本实用新型发动机转子A---A处的内部剖面图。

图3是本实用新型发动机燃烧室(16)、超超临界蒸汽喷射缸(18)和超超 临界蒸汽热辐射薄板(5)的内部局部放大剖面图。

具体实施方式：

本发动机启动时，启动电机带动外面的空气压气机(11)转动，空气压气机 (11)转动产生的高压新鲜空气通过高压空气管进入燃烧室，燃烧室(16)内部马 上可灌入大量高密度新鲜空气，燃料通过燃料喷嘴喷入燃烧室(16)内与燃烧室 (16)中灌入的新鲜空气高度混合，可产生混合良好的混合气体，火花塞点燃燃 烧室(16)内部的混合气体使燃料高强度猛烈燃烧，其燃烧室产生的燃气冲击气 流一方面可直接冲击推动转子(2)旋转。另一方面燃料猛烈燃烧产生的高温热 能可迅速地将超超临界加热板(5)加热烧到设定的高温恒温状态，提前预热一 定时间后超超临界加热板(5)和超超临界蒸汽直喷缸(18)内可提前储存好大 量的高温热能。这时，当需要动力时就可将液体水或低温蒸汽喷入到炙热的超超临界喷射缸(18)的内部中心深处或超超临界加热板(5)上，超超临界直喷缸 (18)内部就可以立即发生猛烈的“蒸汽爆炸”，“蒸汽爆炸”产生的蒸汽冲击 力一路向喷口方向作猛烈地加速度运动，蒸汽工质再经过一路被烧红的超超临界 加热板(5)时再做进一步的双重加速度运动，再喷出超超临界直喷缸(18)喷 嘴外后，还经过两气合一加热加力室(19)，蒸汽工质再被燃烧室(16)喷出的 燃气高温热能三次做加速度运动，最始产生出的冲击力极高，冲击动能极强的冲 击气流，再通过末端导流板(12)的导流，蒸汽工质就可以猛烈的冲击转子(2) 的叶片使其猛烈旋转，本发动机就可以连续不断的输出异常强大的动力了。

Claims (10)

1.一种节能环保发动机其特征是：包括外壳(14)、内壳(22)、隔热保温层(23)、联汽缸体(7)、超超临界加热板(5)、燃烧室(16)、超超临界蒸汽直喷缸(18)、两气合一加热加力室(19)、末端导流板(12)、转子(2)、主轴(1)和自动恒温系统，内壳(22)在外壳(14)的内部，外壳(14)与内壳(22)之间有隔热保温层(23)，内壳的圆形部分中心是主轴(1)，主轴(1)上安装一转子(2)，联汽缸体(7)的内部既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)两汽缸之间有超超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板，燃烧室(16)的下面是空气配气室(17)，空气配气室(17)下面是高压空气管(15)，高压空气管(15)与外部的压气机(11)相连接，超超临界蒸汽直喷缸(18)的喷嘴外是两气合一加热加力室(19)，两气合一加热加力室(19)下方是末端导流板(12)，再下方是废气排气口(9)。

2.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，内壳(22)的圆形上端向右边一侧水平方向向外凸出的长方形部分就是联汽缸体(7)，联体汽缸(7)内部有两种做功工质的汽缸，及既有超超临界蒸汽直喷缸(18)又有燃烧室(16)。

3.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)这两汽缸的主体空间部分的排列安排方式是，超超临界蒸汽直喷缸(18)在燃烧室(16)的正上方，燃烧室(16)在超超临界蒸汽直喷缸(18)的正下方，它们之间有超超临界加热板(5)或者是火焰射流孔板隔开，燃烧室(16)和超超临界蒸汽直喷缸(18)是上下平行的排列、喷发的方向一致的排列，各自喷嘴的最后位置都是通过上下各自的导流板导流在同一个转子(2)圆周前后顺序的不同位置上。

4.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，在同一个转子(2)的圆周上同时有两种做功工质的喷嘴，及既有燃烧室(16)的燃气工质喷嘴又有超超临界蒸汽直喷缸(18)的蒸汽工质喷嘴，两种喷嘴的喷发方向，都在不同的位置上同时对准着同一个转子(2)叶片的正面方向。

5.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是：超超临界加热板(5)的位置在超超临界蒸汽直喷缸(18)和燃烧室(16)之间，在燃烧室(16)的火焰生产的温度最高、产生的热能最集中的位置上，既是燃烧室(16)的一部分又是超超临界蒸汽直喷缸(18)的一部分。

6.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，两气合一加热加力室(19)是在燃烧室(16)和超超临界蒸汽直喷缸(18)的两气工质的最后总的相汇合的空间处，是两汽缸喷嘴以外的部分独立空间，是超超临界蒸汽直喷缸(18)喷口外与未端终极导流板(12)合围形成的独立空间。

7.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)是一个矢量喷管，主体空间是长方形的形状空间，其喷嘴和导流部分是一个大弯管，超超临界蒸汽直喷缸(18)的主体空间部分在燃烧室(16)的正上方位置，超超临界蒸汽直喷缸(18)的腹部下方是燃烧室(16)。

8.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，燃烧室(16)是一个矢量喷管，主体空间是长方形的形状空间，燃烧室(16)的正上方是超超临界加热板(5)，再上面是超超临界蒸汽直喷缸(18)。

9.根据权利要求1所述的一种节能环保发动机，其特征是，燃烧室(16)的下腹部是空气射流孔隔板(20)，再下面是空气配气室(17)。

10.根据权利要求1中所述的一种节能环保发动机，其特征是，本发动机的超超临界蒸汽直喷缸(18)有恒温系统。