CN104675520A - 新式超节能燃汽轮机 - Google Patents
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Abstract
本发明的新式超节能燃汽轮机消除了传统燃汽轮机和传统的超超临界汽轮机对锅炉材料和管道材料耐热性的依赖和限制，2000℃度左右的超高温动力蒸汽都可自由使用。其主要的特征是在传统的燃汽轮机基础上利用其燃料燃烧室和燃烧室的喷道喷嘴部分都需要大量的冷却，利用燃料燃烧后会产生大量的热能，利用超超临界后的蒸汽具有巨大的动力性和节水性的特征，派生出了蒸汽缸，这样就可以两种汽缸产生的动力同时做功，特别是派生出的蒸汽缸竟然可以产生了理论上大于传统的燃汽轮机60——100倍的特别巨大的蒸气动力，比现在的超超临界蒸汽动力的还要大10倍，所以本发明就彻底的实现了比现在传统的一切燃汽轮机大幅度、大比例的节能和动力提升。
Description
技术领域：
本发明的新式超节能燃汽轮机属于多技术领域，及燃汽轮机、蒸汽机、飞机涡轮喷气式发动机等，本发明涉及到发动机的一种新的燃烧方式，及燃汽缸的内燃和蒸汽缸的内燃同时进行的双内燃式燃汽轮机。
背景技术：
双燃式燃汽轮机是指：传统的燃汽轮机都是单内燃机，传统的蒸汽轮机又都是单的外燃机，及传统的燃汽轮机是单的燃料燃烧在汽缸内部燃烧，传统的蒸汽汽轮机是单的燃料在锅炉外部燃烧加热产生蒸汽，它们都始终有一部分的能量被浪费了。单的内燃机浪费了绝大多数热能，而单的外燃机又浪费了燃料燃烧产生的绝大多数内能。而本发明的新式超节能燃汽轮机既有燃汽缸(燃烧室16)，又有蒸汽缸(18)，同时不仅能够实现燃料在汽缸中心燃烧，而且还可以燃料在蒸汽缸内部燃烧的目的，及2000℃多左右的汽缸高温火焰可以直接喷入蒸汽缸内加热蒸汽，故实现了双内燃式。燃料发动机就是把化学能转化成机械能的过程，燃料在燃烧时就是发生化学变化、化学反应的过程，就会产生热能和直接产生机械能(气体分子之间的排斥力)，燃料在燃烧时会产生大量的以二氧化碳为主的许多气体分子、气体物质，这些气体在排出汽缸之前都是工质气体。气体分子之间的相互排斥力和冲击波就是直接产生的机械能(内能)。本发明的燃汽轮机的水在这里，既可以起冷却的作用，降低汽轮机内部的温度，又可起受热膨胀转化成动力蒸汽的作用，可以双推动的方式进一步推动叶片做功，特别是2000℃左右高温火焰可以直接冲击进入蒸汽缸中心加热蒸汽，产生出了比一般传统的超超临界动力蒸汽汽轮机还要厉害得多的巨大力量的蒸汽动力。传统的只能够达到600700℃，最多蒸汽的静压力能够到底300多个大气压力(膨胀势能越大产生的冲击动能就越大)。而本发明的新式超节能燃汽轮机蒸汽汽缸里的静压力理论初步推算，可以达到3000多个大气压力，要大传统的10倍多。因此本发明的新式超节能燃汽轮机就实现了比一切传统的超超临界动力蒸汽汽轮机大幅度，大比例的节能和大幅度，大比例的动力提升的目的。
发明内容：
1、本发明的新式超节能燃汽轮机其特征是：单涡轮的是主轴(1)在机壳(14)的中心，主轴(1)前方是空气增压器(2)，增压器(2)后面是燃烧室(16)，燃烧室(16)旁边是蒸汽缸(18)，燃烧室(16)的喷口后面是一系列涡轮叶片，在其一系列涡轮叶片后是燃气废气排放口，燃气废气排放口和蒸汽缸(18)的喷口相通相汇合组成的是蒸汽和燃气混合室(10)，蒸汽和燃气混合室(10)的喷口对着涡轮最后的一系列涡轮叶片的正面方向；燃烧室(16)内有点火器(3)和燃料喷嘴(21)，蒸汽缸(18)有喷水嘴(13)，燃烧室(16)的喷道和蒸汽缸(18)之间处有一系列小气孔将两汽缸空间连通，喷道后面是废气排气口(9)；燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)相连接，喷水嘴(13)与水泵相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)之间有油门控制器(4)，喷水嘴(13)与水泵之间有水门控制器。
2、根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)与蒸汽缸(18)其特征是，其蒸汽缸(18)的形状只要方便产生，方便安装，就尽量多的覆盖在燃汽缸(16)允许的散热表面和燃烧室(16)的喷道尽量多的允许的散热表面上并一体化产生。
3、根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)与蒸汽缸(18)其特征是，两汽缸是贴在一起的，燃烧室(16)和燃烧室(16)的喷道与蒸汽缸(18)之间有一系列小气孔将两空间连通。
4、根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机其特征是根据本发明的原理可以做成双涡轮燃汽轮机，那样燃烧室(16)在中间，蒸汽缸(18)在两边，废气排气口(9)分别在左右两头。
5、根据权利1中所述新式超节能发动机的燃烧室(16)和蒸汽缸(18)结构是其特征是，两缸的喷口可以对同一组涡轮叶片，也可以不对着同一组涡轮叶片，或在涡轮喷气式发动机的结构中蒸汽缸(18)的喷口没有对着任何涡轮叶片。
6、根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)和蒸汽缸(18)其特征是，两汽缸可以开在一起，也可以将蒸汽缸(18)单独开在汽轮机的尾部。
解决的技术问题是：
1解决了传统燃汽轮机只能够单燃烧的问题，或只能够单内燃，或者只能够单外燃的问题，及派生了一蒸汽缸。2解决了传统超超临界蒸汽汽轮机锅炉耐热性限制的问题，初燃温度不高，最终使用的蒸汽温度不高的问题，及之间科学的设计了一系列小气孔，2000℃左右的高温火焰可以进入蒸汽汽缸中心深处加热蒸汽。3解决了传统燃汽轮机地燃料产生的热能巨大的浪费问题，及使用了双燃烧式、双内燃烧式结构，并且还产生出了2000℃左右的超高温，超强动力蒸气做功。4解决了传统燃汽轮机动力不高，速度不快的问题。
特别说明：1、本发明的燃燃汽轮机是在传统的汽轮机的基础上改进的，广泛借鉴了传统的燃汽轮机的燃烧室喷枪结构和热力学原理，增加设计了蒸汽缸和其蒸汽动力的喷嘴喷道，所以可以产生强大的蒸汽喷发力量，可以产生强大的蒸汽冲击力量冲击推动叶轮使其再旋转。2、燃汽缸与蒸汽缸的之间有一系列气孔，高温火焰可以瞬间大量的喷入蒸汽缸中心深处加热其蒸汽缸中的蒸汽。可以产生2000℃多温度左右特高温动力蒸汽，发动机就产生特高的动力。4、燃汽缸和蒸汽缸之间可以没有一系列小气孔连通，只是一层薄薄的钢板，但是，估计动力性会大大的降低，但是也有一定的节能效果和一定的动力提升效果，其原因是蒸汽缸因为只能够产生700——800℃以下的动力蒸汽了，因为蒸汽的温度受到了汽缸材料耐热性的限制了。5、本发明的水既起降低发动机的机体温度的作用，又起产生动力气体的作用。6、如果是那种有补充燃烧室，加力燃烧室的蒸汽汽缸就可以开尾部，否则就挡住了前面的空气口了。7、如果涡轮喷气式发动机，蒸汽汽缸喷口可以不再有涡轮叶片，因为涡轮喷气式发动机用利用的是喷发的高速气流产生的反作用力做功。8、为了方便描述，方便理解，本权力要求书只是按单涡轮燃汽轮机的样式表示的，如果是双涡轮的燃汽轮机，就没有前后之分，高压气体是在中间，蒸汽缸在两边分布，废气口就在两端。
附图说明：
1、主轴，2、空气增压器，3、点火器，5、蒸汽缸喷口，6、燃汽轮动叶片，7、一系列气孔，8空气增压器低压叶片，9、废气排气口或者喷口，10蒸汽和燃气混合室，12、蒸汽缸动叶片，13、喷水嘴，14、机壳，16、燃烧室，18、蒸汽缸，19加力燃烧室，20、空气补气口，21、燃料喷嘴。
图1是本发明的示意图。
图2是本发明的有燃料加力燃烧室的，蒸汽缸则开在尾部的示意图。
图3是本发明的在涡喷发动机中无蒸汽动力叶片的、只是为了产生更大喷发气体力量的、之间无一系列气孔连通的示意图。
图4是本发明的无蒸汽动力叶片的、只是为了产生更大喷发气体力量的、之间有一系列气孔连通的示意图。
图5是本发明的燃汽缸(16)的喷道和蒸汽缸(18)之间有一系列气孔的，可产生更加强大旋转动力的结构示意图。
图6一系列气孔开在蒸汽缸(18)喷口后面的示意图。
图7有蒸汽和燃气总混合室的本发明的示意图。
具体实施方式：
当启动电机带动主轴旋转时，空气增压器转动工作，燃汽缸中进入高压空气、喷嘴喷入燃料、两气混合产生混合气体、点火器打火，燃烧室内部燃料猛烈燃烧，产生了的冲击气流一部分直接冲击推动叶轮旋转，另外一部分气流带着热量冲击进入蒸汽缸内部加热蒸汽产生出超高温超强动力蒸汽再推动推动叶轮旋转，或者两汽缸的气体在蒸汽和燃气混合室混合加热产生出超强动力蒸汽，再次推动机器旋转，或者再次推动飞机以更加高的速度前进。本发明的燃汽轮机主要是派生出的蒸汽缸内产生了大于传统燃汽轮机大60——100倍的特别巨大的蒸气动力冲击推动叶轮上的叶片使叶轮旋转，或者推动飞机以更加高的速度前进，彻底的实现了比传统燃汽轮机大幅度，大比例的节能和大幅度，大比例的动力提升的目标。
Claims (6)
1.本发明的新式超节能燃汽轮机其特征是：单涡轮的是主轴(1)在机壳(14)的中心，主轴(1)前方是空气增压器(2)，增压器(2)后面是燃烧室(16)，燃烧室(16)旁边是蒸汽缸(18)，燃烧室(16)的喷口后面是一系列涡轮叶片，在其一系列涡轮叶片后是燃气废气排放口，燃气废气排放口和蒸汽缸(18)的喷口相通相汇合组成的是蒸汽和燃气混合室(10)，蒸汽和燃气混合室(10)的喷口对着涡轮最后的一系列涡轮叶片的正面方向；燃烧室(16)内有点火器(3)和燃料喷嘴(21)，蒸汽缸(18)有喷水嘴(13)，燃烧室(16)的喷道和蒸汽缸(18)之间处有一系列小气孔将两汽缸空间连通，喷道后面是废气排气口(9)；燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)相连接，喷水嘴(13)与水泵相连接，燃料喷嘴(21)与燃料泵(5)之间有油门控制器(4)，喷水嘴(13)与水泵之间有水门控制器。
2.根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)与蒸汽缸(18)其特征是，其蒸汽缸(18)的形状只要方便产生，方便安装，就尽量多的覆盖在燃汽缸(16)允许的散热表面和燃烧室(16)的喷道尽量多的允许的散热表面上并一体化产生。
3.根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)与蒸汽缸(18)其特征是，两汽缸是贴在一起的，燃烧室(16)和燃烧室(16)的喷道与蒸汽缸(18)之间有一系列小气孔将两空间连通。
4.根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机其特征是根据本发明的原理可以做成双涡轮燃汽轮机，那样燃烧室(16)在中间，蒸汽缸(18)在两边，废气排气口(9)分别在左右两头。
5.根据权利1中所述新式超节能发动机的燃烧室(16)和蒸汽缸(18)结构是其特征是，两缸的喷口可以对同一组涡轮叶片，也可以不对着同一组涡轮叶片，或在涡轮喷气式发动机的结构中蒸汽缸(18)的喷口没有对着任何涡轮叶片。
6.根据权利1中所述新式超节能燃汽轮机的燃烧室(16)和蒸汽缸(18)其特征是，两汽缸可以开在一起，也可以将蒸汽缸(18)单独开在汽轮机的尾部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310661416.3A CN104675520A (zh) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | 新式超节能燃汽轮机 |
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| CN201310661416.3A CN104675520A (zh) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | 新式超节能燃汽轮机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN104675520A true CN104675520A (zh) | 2015-06-03 |
Family
ID=53311021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310661416.3A Pending CN104675520A (zh) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | 新式超节能燃汽轮机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104675520A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105863747A (zh) * | 2016-04-23 | 2016-08-17 | 李宏生 | 新型涡轮发动机 |
| WO2017015775A1 (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 陈俊廷 | 以水作为辅助动力的内燃机引擎 |
| CN106988872A (zh) * | 2017-04-12 | 2017-07-28 | 梁平 | 无轴推力发动机及车辆 |
-
2013
- 2013-11-29 CN CN201310661416.3A patent/CN104675520A/zh active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017015775A1 (zh) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | 陈俊廷 | 以水作为辅助动力的内燃机引擎 |
| CN107735555A (zh) * | 2015-07-24 | 2018-02-23 | 陈俊廷 | 以水作为辅助动力的内燃机引擎 |
| CN105863747A (zh) * | 2016-04-23 | 2016-08-17 | 李宏生 | 新型涡轮发动机 |
| CN106988872A (zh) * | 2017-04-12 | 2017-07-28 | 梁平 | 无轴推力发动机及车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150603 |