CN206646344U - 与高速公路相连接的物流分拣场所 - Google Patents
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Abstract
一种与高速公路相连接的物流分拣场所，包括高速公路，所述高速公路一侧具有供大型货车装卸货的高速物流区域，该高速物流区域两端具有进车匝道和出车匝道与高速公路连通，前述高速物流区域一侧设有阻隔墙，该阻隔墙的另一侧形成有供小型货车装卸货的低速物流区域，该低速物流区域具有接地连接通道。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：大型货车可以不出高速公路就在高速物流区域与阻隔墙一侧的低速物流区域完成装卸货任务，这样大型货车只负责在高速上运输，无需在缓慢的市区道路或者乡村小道上运输，而小型货车只负责在高速外负责运输，分工明确，发挥各自的优势，大大节省整体物流时间，可以有效降低物流成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高速公路，尤其涉及一种带有物流分拣功能的高速公路。
背景技术
随着网上购物的快速发展快递包裹业务也快速递增，由此也带动物流产业业务的增加，然而各个快递公司都是各自为政，无序竞争，浪费了有限的资源，迟滞了货物的送达。怎么样推动物流运输产业发展是当今社会比较紧迫的问题。高速公路里程的快速拓展在一定程度上缓解了物流的紧张局面。但是目前并没有将高速公路与物流紧密地结合起来。具体体现在大型货车和小型货车分工不明确，整体物流成本较高，物流效率不高的不足。如何依靠高速公路来发展物流运输业务一直本领域技术人员研究的课题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种物流效率高且成本低的与高速公路相连接的物流分拣场所。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种与高速公路相连接的物流分拣场所，包括高速公路，其特征在于所述高速公路至少一侧具有供大型货车装卸货的高速物流区域，该高速物流区域两端具有进车匝道和出车匝道与高速公路连通，前述高速物流区域一侧设有阻隔墙，该阻隔墙的另一侧形成有供小型货车装卸货的低速物流区域，该低速物流区域具有接地连接通道。
进一步，所述的高速物流区域至少包括高速装货区、高速分拣区及高速卸货区，所述的低速物流区域至少包括低速装货区、低速分拣区及低速卸货区。
考虑到大型货车普遍比小型货车来的高，便于装卸货。所述的高速物流区域的地面高度小于低速物流区域的地面高度。
作为最佳，所述的高速物流区域的地面高度与低速物流区域的地面高度之间具有1米的落差。
考虑到高速公路在高架上的情况，所述的高速物流区域的下面具有高速高架桥墩，对应地，所述低速物流区域的下面具有低速高架桥墩，并且，所述低速物流区域的具有供小型货车进入的上行引桥及供小型货车出去的下行引桥。
所述的高速物流区域外周形成阻隔墙，而所述的低速物流区域则围绕阻隔墙布置。这样可以增加高速物流区域的辐射面，有利于提高装卸货的效率，最大限度的发挥功能。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：大型货车可以不出高速公路就在高速物流区域与阻隔墙一侧的低速物流区域完成装卸货任务，这样大型货车只负责在高速上运输，无需在缓慢的市区道路或者乡村小道上运输，而小型货车只负责在高速外负责运输，分工明确，发挥各自的优势，大大节省整体物流时间，可以有效降低物流成本。
附图说明
图1为实施例1整体结构示意图。
图2为图1中部分放大图。
图3为实施例1放大剖视图。
图4为实施例2结构示意图。
图5为实施例2放大剖视图。
图6为实施例3结构示意图。
图7为实施例4结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1，如图1、图2、图3所示，本实施例中的与高速公路相连接的物流分拣场所包括高速公路1，高速公路1一侧具有供大型货车装卸货的高速物流区域2，该高速物流区域2两端具有进车匝道24和出车匝道25与高速公路1连通，高速物流区域2一侧设有阻隔墙4，该阻隔墙4的另一侧形成有供小型货车装卸货的低速物流区域3，该低速物流区域3具有接地连接道路7。
高速物流区域2包括高速装货区21、高速分拣区22及高速卸货区23，低速物流区域3包括靠近高速卸货区23的低速装货区31、低速分拣区32及靠近高速装货区21的低速卸货区33。
因大型货车普遍比小型货车来的高，考虑到装卸货方便性，高速物流区域2的地面高度小于低速物流区域3的地面高度。优选的，高速物流区域2的地面高度与低速物流区域3的地面高度之间具有1米的落差。
根据《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。其中，重型和中型载货汽车核发大型货车号牌，即大型车(俗称黄牌)；轻型和微型载货汽车核发小型货车号牌，即小型车(俗称蓝牌)。
具体车型参数主要区别是：
1、车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg载货汽车为重型载货汽车；
2、车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg载货汽车为中型载货汽车；
3、车长小于6m，总质量小于4500kg搜索载货汽车为轻型载货汽车；
4、车长小于等于3.5m，载质量小于等于750kg载货汽车为微型载货汽车。
本实施例中的大型货车为黄牌车，包括重型和中型的载货汽车，小型货车为蓝牌车，包括轻型和微型的载货汽车。
大型货车可以不出高速公路就在高速物流区域2与阻隔墙4一侧的低速物流区域3完成装卸货任务，这样大型货车只负责在高速上运输，无需在缓慢的市区道路或者乡村小道上运输，而小型货车只负责在高速外负责运输，分工明确，发挥各自的优势，大大节省整体物流时间，可以有效降低物流成本。
实施例2，如图4和图5所示，本实施例中高速物流区域2的下面具有高速高架桥墩5，低速物流区域3的下面具有低速高架桥墩6，并且，低速物流区域3的具有供小型货车进入的上行引桥34及供小型货车出去的下行引桥35。其他结构和布局参考实施例1。
实施例3，如图6所示，本实施例中的高速物流区域2外周形成环形的阻隔墙4，低速物流区域3则围绕阻隔墙3布置。这样可以增加高速物流区域2的辐射面，有利于提高装卸货的效率，最大限度的发挥功能。其他结构和布局参考实施例2。
实施例4，如图7所示，本实施例中的高速物流区域2的地面高度与低速物流区域3的地面高度之间具有1米的落差，而这1米落差的墙壁就形成阻隔墙4。
Claims (5)
1.一种与高速公路相连接的物流分拣场所，包括高速公路，其特征在于所述高速公路一侧具有供大型货车装卸货的高速物流区域，该高速物流区域两端具有进车匝道和出车匝道与高速公路连通，前述高速物流区域至少一侧设有阻隔墙，该阻隔墙的另一侧形成有供小型货车装卸货的低速物流区域，该低速物流区域具有接地连接通道。
2.根据权利要求1所述的与高速公路相连接的物流分拣场所，其特征在于所述的高速物流区域的地面高度小于低速物流区域的地面高度。
3.根据权利要求1所述的与高速公路相连接的物流分拣场所，其特征在于所述的高速物流区域的地面高度与低速物流区域的地面高度之间具有1米的落差。
4.根据权利要求1所述的与高速公路相连接的物流分拣场所，其特征在于所述的高速物流区域的下面具有高速高架桥墩，对应地，所述低速物流区域的下面具有低速高架桥墩，并且，所述低速物流区域的具有供小型货车进入的上行引桥及供小型货车出去的下行引桥。
5.根据权利要求1所述的与高速公路相连接的物流分拣场所，其特征在于所述的高速物流区域外周形成阻隔墙，而所述的低速物流区域则围绕阻隔墙布置。
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