CN206644980U - 水下电推进器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种水下电推进器,包括电机壳体(1),电机壳体(1)内设有与电机壳体(1)过盈配合的基座定子(8),基座定子(8)内侧设有固定在电机轴(4)上的基座转子(9),电机壳体(1)前端内侧设有连接电机轴(4)的前角接触轴承(3),电机壳体(1)后端内侧固定有轴承支撑(11),轴承支撑(11)上设有与电机轴(4)连接的后角接触轴承(10);所述电机壳体(1)前后两端分别通过后端盖(2)和前端盖(5)密封;所述电机轴(4)前端伸出电机壳体(1)外,且伸出部分安装有螺旋桨(14)。本实用新型在用于水下机器人的驱动时,具有系统简单、调速便利、故障少、可靠性高、维护成本小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种水下电推进器,特别是一种用于水下机器人(ROV)的水下电推进器。
背景技术
水下机器人(ROV),能在水中实现前后、左右、侧向以及上升下潜方向的移动,其动力来源就是搭载在ROV上的多台推进器。ROV的驱动一般采用液压驱动,它是采用一个大型电机驱动液压泵作为油源,由液压马达来带动螺旋桨转动,一般是马达的数量和螺旋桨的数量相同。液压推进系统功率密度大、系统响应快、宜进行压力补偿,但是液压系统复杂,控制难度大,液压阀、液压泵、油箱等任何一个部件产生故障,都导致系统无法工作,可靠性非常差。
分两种,液压驱动或者电驱动,电驱动采用电机直接带动螺旋桨产生推力进行驱动,一般是有多少个螺旋桨就有多少个电机,每个电机单独进行调速。而电机推进系统功率密度小、系统响应慢,压力补偿相对繁琐,但是,易于模块化设计。ROV的设计中,一般是作业型ROV采用液压推进系统,而观测型ROV采用电推进系统。海螺三号ROV属于小型观察作业型,故采用的是电推进器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于,提供一种水下电推进器。本实用新型在用于水下机器人的驱动时,具有系统简单、调速便利、故障少、可靠性高、维护成本小的优点。
本实用新型的技术方案:水下电推进器,其特点是:包括电机壳 体,电机壳体内设有与电机壳体过盈配合的基座定子,基座定子内侧设有固定在电机轴上的基座转子,电机壳体前端内侧设有连接电机轴的前角接触轴承,电机壳体后端内侧固定有轴承支撑,轴承支撑上设有与电机轴连接的后角接触轴承;所述电机壳体前后两端分别通过后端盖和前端盖密封;所述电机轴前端伸出电机壳体外,且伸出部分安装有螺旋桨。
上述的水下电推进器中,所述后端盖上开设有补偿孔,补偿孔内设有补偿器皮囊,补偿器皮囊的边缘通过补偿器端盖压固在后端盖上;所述后端盖前端插设在电机壳体内侧,且后端盖和电机壳体之间设有第一O型密封圈;所述后端盖前端还开设有半圆槽,电机壳体内侧也开设有半圆槽,后端盖和电机壳体的半圆槽围合成截面为圆形的环形区间,环形区间内设有一条尼龙绳。因推进器在水中使用时,承受的主要压力是外压,对后端盖的密封是有用压力,所以对后端盖连接固定不需要像承受内压那样特别的牢固,尼龙线结构就是刚好就可以止住后端盖不会从壳体内脱落,不需要在后端盖和壳体上面加工固定螺钉孔,从而不必增加壳体的壁厚,这样大大的减小了后端盖和电机壳体的尺寸。
前述的水下电推进器中,所述螺旋桨设在导管内,导管通过支架固定在电机壳体上。
前述的水下电推进器中,所述前端盖内设有包覆在电机轴上的机械密封,机械密封与前角接触轴承之间设有内锁紧环,内锁紧环外侧设有外锁紧环;所述前端盖和电机壳体之间设有第二O型密封圈。
前述的水下电推进器中,所述前端盖在靠近螺旋桨的一侧设有防尘密封圈和防尘密封圈挡环,螺旋桨外侧设有螺旋桨挡环。
前述的水下电推进器中,所述轴承支撑和后端盖之间的区间内设有电机驱动板。
前述的水下电推进器中,所述电机壳体上设有固定支架。
前述的水下电推进器中,所述后端盖上设有水密接插件。
与现有技术相比,本实用新型通在电机壳体上采用过盈配合方式安装定子,并同时搭配前后端盖的密封结构,实现了可用于水下机器人的电驱动的推进器。该结构具有系统简单、调速便利、故障少、可靠性高、维护成本小的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图中的标记:1-电机壳体、2-后端盖、3-前角接触轴承、4-电机轴、5-前端盖、6-补偿器皮囊、7-补偿器端盖、8-基座定子、9-基座转子、10后角接触轴承、11-轴承支撑、12-外锁紧环、13-机械密封、14-螺旋桨、15-导管、16-水密接插件、17-尼龙绳、18-第一O-型密封圈、19-第二O型密封圈、20-内锁紧环、21-电机驱动板、22-防尘密封圈、23-防尘密封圈挡环、24-螺旋桨挡环、25-固定支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明,但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例。水下电推进器,如图1所示:包括电机壳体1,电机壳体1内设有与电机壳体1过盈配合的基座定子8,基座定子8内侧设有固定在电机轴4上的基座转子9,电机壳体1前端内侧设有连接电 机轴4的前角接触轴承3,电机壳体1后端内侧固定有轴承支撑11,轴承支撑11上设有与电机轴4连接的后角接触轴承10;所述电机壳体1前后两端分别通过后端盖2和前端盖5密封;所述电机轴4前端伸出电机壳体1外,且伸出部分安装有螺旋桨14。所述后端盖2上开设有补偿孔,补偿孔内设有补偿器皮囊6,补偿器皮囊6的边缘通过补偿器端盖7压固在后端盖2上;所述后端盖2前端插设在电机壳体1内侧,且后端盖2和电机壳体1之间设有第一O型密封圈18;所述后端盖2前端还开设有半圆槽,电机壳体1内侧也开设有半圆槽,后端盖2和电机壳体1的半圆槽围合成截面为圆形的环形区间,环形区间内设有一条尼龙绳17。所述螺旋桨14设在导管15内,导管15通过支架固定在电机壳体1上。所述前端盖5内设有包覆在电机轴4上的机械密封13,机械密封13与前角接触轴承3之间设有内锁紧环20,内锁紧环20外侧设有外锁紧环12;所述前端盖5和电机壳体1之间设有第二O型密封圈19。所述前端盖5在靠近螺旋桨14的一侧设有防尘密封圈22和防尘密封圈挡环23,螺旋桨14外侧设有螺旋桨挡环24。所述轴承支撑11和后端盖2之间的区间内设有电机驱动板21。所述电机壳体1上设有固定支架25。所述后端盖2上设有水密接插件16。
Claims (8)
1.水下电推进器,其特征在于:包括电机壳体(1),电机壳体(1)内设有与电机壳体(1)过盈配合的基座定子(8),基座定子(8)内侧设有固定在电机轴(4)上的基座转子(9),电机壳体(1)前端内侧设有连接电机轴(4)的前角接触轴承(3),电机壳体(1)后端内侧固定有轴承支撑(11),轴承支撑(11)上设有与电机轴(4)连接的后角接触轴承(10);所述电机壳体(1)前后两端分别通过后端盖(2)和前端盖(5)密封;所述电机轴(4)前端伸出电机壳体(1)外,且伸出部分安装有螺旋桨(14)。
2.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述后端盖(2)上开设有补偿孔,补偿孔内设有补偿器皮囊(6),补偿器皮囊(6)的边缘通过补偿器端盖(7)压固在后端盖(2)上;所述后端盖(2)前端插设在电机壳体(1)内侧,且后端盖(2)和电机壳体(1)之间设有第一O型密封圈(18);所述后端盖(2)前端还开设有半圆槽,电机壳体(1)内侧也开设有半圆槽,后端盖(2)和电机壳体(1)的半圆槽围合成截面为圆形的环形区间,环形区间内设有一条尼龙绳(17)。
3.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述螺旋桨(14)设在导管(15)内,导管(15)通过支架固定在电机壳体(1)上。
4.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述前 端盖(5)内设有包覆在电机轴(4)上的机械密封(13),机械密封(13)与前角接触轴承(3)之间设有内锁紧环(20),内锁紧环(20)外侧设有外锁紧环(12);所述前端盖(5)和电机壳体(1)之间设有第二O型密封圈(19)。
5.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述前端盖(5)在靠近螺旋桨(14)的一侧设有防尘密封圈(22)和防尘密封圈挡环(23),螺旋桨(14)外侧设有螺旋桨挡环(24)。
6.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述轴承支撑(11)和后端盖(2)之间的区间内设有电机驱动板(21)。
7.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述电机壳体(1)上设有固定支架(25)。
8.根据权利要求1所述的水下电推进器,其特征在于:所述后端盖(2)上设有水密接插件(16)。
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CN109018286A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所) | 一种全地形车集成电力导管桨推进系统 |
CN109018269A (zh) * | 2018-09-06 | 2018-12-18 | 中国船舶工业系统工程研究院 | 一种大深度全电驱动水下机器人的推进装置 |
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CN111799922A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-10-20 | 重庆新登奇机电技术有限公司 | 一种水下机器人电机密封装置 |
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