CN206631026U - 一种液压阻尼式往复救生缓降器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压阻尼式往复救生缓降器，解决的技术问题：针对背景技术中提及的逃生缓降器领域的离心块摩擦限速式结构存在速度不平稳的技术缺陷。采取的技术方案，一种液压阻尼式往复救生缓降器，包括左壳体，与左壳体对合连接并构成内腔的带有右盖的右壳体，内腔由右壳体隔离；在内腔里穿插且转动设置齿轮主轴，在由右壳体与右盖对合连接构成的腔内充满液压油；在位于右壳体段的齿轮主轴上设置两个转向相反的阻尼叶轮。本实用新型的有益效果是：本液压阻尼式往复救生缓降器，噪声极低，使用效果要好于单阻尼叶轮。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消防逃生设备，具体涉及一种液压阻尼式往复救生缓降器，属于高层建筑自救设备技术领域。
背景技术
随着现代社会的高速发展，城市化进程进一步加快，高层建筑越来越多。然而，当高层建筑一旦出现险情，如火灾、地震时，人们往往无法正常离开事故现场。尤其是当楼梯、电梯被封锁时，人们只能从窗户、阳台或者房顶下降到地面逃生。但由于楼层太高且没有合适的逃生工具，往往会发生人身伤亡事故，造成不必要的损失。
目前，逃生缓降器领域的离心块摩擦限速式结构缺点之一：刚下落时，由于速度低，还没有摩擦阻力，会有一段自由落体，人不舒服，存在速度不平稳的技术缺陷。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对背景技术中提及的逃生缓降器领域的离心块摩擦限速式结构存在速度不平稳的技术缺陷。
本实用新型提出一种高层建筑楼层发生火灾，供人们救助的液压阻尼式往复救生缓降器。该救生缓降器噪声极低，使用效果要好于单阻尼叶轮。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种液压阻尼式往复救生缓降器，包括左壳体，与左壳体对合连接并构成内腔的带有右盖的右壳体，内腔由右壳体隔离；在内腔里穿插且转动设置齿轮主轴，齿轮主轴的一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的左壳体端面上，齿轮主轴的另一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的右壳体端面上；
在位于左壳体段的齿轮主轴上设置第一中心齿轮，在位于右壳体段的齿轮主轴上设置第二中心齿轮；在位于左壳体段的齿轮主轴上通过轴承转动设置第一内齿轮且第一内齿轮位于第一中心齿轮的右侧；在第一内齿轮的外表面上设置用于安装钢丝绳的凹槽，钢丝绳的两端分别经过设置在左壳体上的导轮伸至壳体外；
在位于内腔里的左壳体端面上外凸设置至少两根第一行星齿轮轴，每根第一行星齿轮轴上均转动设置第一行星齿轮，所有第一行星齿轮的内侧均与第一中心齿轮相啮合，所有第一行星齿轮的外侧同时与第一内齿轮相啮合；
在由右壳体与右盖对合连接构成的腔内充满液压油；
在位于右壳体段的齿轮主轴上设置两个转向相反的阻尼叶轮，为左阻尼叶轮和右阻尼叶轮；左阻尼叶轮的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝右；
在右盖端面上外凸设置至少两根第二行星齿轮轴，每根第二行星齿轮轴上均转动设置第二行星齿轮，所有第二行星齿轮的内侧均与第二中心齿轮相啮合，所有第二行星齿轮的外侧同时啮合设置第二内齿轮；
右阻尼叶轮固定设置在第二内齿轮的背面板上，右阻尼叶轮的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝左。
本实用新型技术方案，左阻尼叶轮转动时，将液压油往右前方推动，阻碍右阻尼叶轮的转动；右阻尼叶轮转动时，将液压油往左前方推动，阻碍左阻尼叶轮的转动。
由于左阻尼叶轮和右阻尼叶轮的转向始终相反，所推动的液压油都是阻碍对方转动，又由于两阻尼叶轮的动力来自于同一根齿轮主轴；所以，在液压油的阻尼作用下，限制了齿轮主轴的转速。
对本实用新型技术方案的改进，左阻尼叶轮通过销与齿轮主轴固定。
对本实用新型技术方案的改进，右阻尼叶轮空套在齿轮主轴上。
对本实用新型技术方案的改进，第一行星齿轮轴的数量为三根且均布设置。
对本实用新型技术方案的改进，第二行星齿轮轴的数量为三根且均布设置。
本实用新型的有益效果是：
1、本液压阻尼式往复救生缓降器，结构紧凑，限速平稳可调。
2、本液压阻尼式往复救生缓降器，噪声极低，使用效果要好于单阻尼叶轮。
附图说明
图1是液压阻尼式往复救生缓降器的总图。
图2是总图的剖切图。
图3是左壳体的内部结构示意图。
图4是液压阻尼式往复救生缓降器半剖切视图(示意图出右壳体的内部结构)。
图5是右阻尼叶轮与第二内齿轮的示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-图5和具体实施方式做进一步的描述。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和2所示，本实施例中液压阻尼式往复救生缓降器，它是包括左壳体1，与左壳体1对合连接并构成内腔的带有右盖12的右壳体8，内腔由右壳体8隔离；在内腔里穿插且转动设置齿轮主轴4，齿轮主轴4的一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的左壳体1端面上，齿轮主轴4的另一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的右壳体8端面上。
如图2所示，在位于左壳体1段的齿轮主轴4上设置第一中心齿轮，在位于右壳体8段的齿轮主轴4上设置第二中心齿轮14；在位于左壳体1段的齿轮主轴4上通过轴承转动设置第一内齿轮5且第一内齿轮5位于第一中心齿轮的右侧；在第一内齿轮5的外表面上设置用于安装钢丝绳7的凹槽，钢丝绳7的两端分别经过设置在左壳体1上的导轮6伸至壳体外。
如图2和3所示，在位于内腔里的左壳体1端面上外凸设置三根第一行星齿轮轴2且均布，每根第一行星齿轮轴2上均转动设置第一行星齿轮3，所有第一行星齿轮3的内侧均与第一中心齿轮相啮合，所有第一行星齿轮3的外侧同时与第一内齿轮5相啮合。
如图2所示，在由右壳体8与右盖12对合连接构成的腔内充满液压油。
如图4所示，在位于右壳体8段的齿轮主轴4上设置两个转向相反的阻尼叶轮，为左阻尼叶轮9和右阻尼叶轮10；左阻尼叶轮9通过销15与齿轮主轴4固定，左阻尼叶轮9的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝右；左阻尼叶轮9转动时，将液压油往右前方推动，阻碍右阻尼叶轮10的转动。
如图4所示，在右盖12端面上外凸设置三根第二行星齿轮轴且均布，每根第二行星齿轮轴上均转动设置第二行星齿轮13，所有第二行星齿轮13的内侧均与第二中心齿轮14相啮合，所有第二行星齿轮13的外侧同时啮合设置第二内齿轮11。第二内齿轮11的转动方向与第二中心齿轮14相反，也就是第二内齿轮11的转动方向与第二中心齿轮14相反。右阻尼叶轮10固定设置在第二内齿轮11的背面板上，右阻尼叶轮10空套在齿轮主轴4上，右阻尼叶轮10的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝左。如图5所示。右阻尼叶轮10转动时，将液压油往左前方推动，阻碍左阻尼叶轮的转动。
本实施例的本液压阻尼式往复救生缓降器，由于左阻尼叶轮9和右阻尼叶轮10的转向始终相反，所推动的液压油都是阻碍对方转动，又由于两阻尼叶轮的动力来自于同一根齿轮主轴4，所以，在液压油的阻尼作用下，限制了齿轮主轴4的转速。该救生缓降器噪声极低，使用效果要好于单阻尼叶轮。
凡本实用新型说明书中未作特别说明的均为现有技术或者通过现有的技术能够实现，应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种液压阻尼式往复救生缓降器，其特征在于：包括左壳体(1)，与左壳体(1)对合连接并构成内腔的带有右盖(12)的右壳体(8)，内腔由右壳体(8)隔离；在内腔里穿插且转动设置齿轮主轴(4)，齿轮主轴(4)的一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的左壳体(1)端面上，齿轮主轴(4)的另一端通过轴承转动支撑在位于内腔里的右壳体(8)端面上；
在位于左壳体(1)段的齿轮主轴(4)上设置第一中心齿轮，在位于右壳体(8)段的齿轮主轴(4)上设置第二中心齿轮(14)；在位于左壳体(1)段的齿轮主轴(4)上通过轴承转动设置第一内齿轮(5)且第一内齿轮(5)位于第一中心齿轮的右侧；在第一内齿轮(5)的外表面上设置用于安装钢丝绳(7)的凹槽，钢丝绳(7)的两端分别经过设置在左壳体(1)上的导轮(6)伸至壳体外；
在位于内腔里的左壳体(1)端面上外凸设置至少两根第一行星齿轮轴(2)，每根第一行星齿轮轴(2)上均转动设置第一行星齿轮(3)，所有第一行星齿轮(3)的内侧均与第一中心齿轮相啮合，所有第一行星齿轮(3)的外侧同时与第一内齿轮(5)相啮合；
在由右壳体(8)与右盖(12)对合连接构成的腔内充满液压油；
在位于右壳体(8)段的齿轮主轴(4)上设置两个转向相反的阻尼叶轮，为左阻尼叶轮(9)和右阻尼叶轮(10)；左阻尼叶轮(9)的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝右；
在右盖(12)端面上外凸设置至少两根第二行星齿轮轴，每根第二行星齿轮轴上均转动设置第二行星齿轮(13)，所有第二行星齿轮(13)的内侧均与第二中心齿轮(14)相啮合，所有第二行星齿轮(13)的外侧同时啮合设置第二内齿轮(11)；
右阻尼叶轮(10)固定设置在第二内齿轮(11)的背面板上，右阻尼叶轮(10)的叶片截面呈“V”字型且叶片小端朝左。
2.采用权利要求1所述的液压阻尼式往复救生缓降器，其特征在于，左阻尼叶轮(9)通过销(15)与齿轮主轴(4)固定。
3.采用权利要求1所述的液压阻尼式往复救生缓降器，其特征在于，右阻尼叶轮(10)空套在齿轮主轴(4)上。
4.采用权利要求1所述的液压阻尼式往复救生缓降器，其特征在于，第一行星齿轮轴(2)的数量为三根且均布设置。
5.采用权利要求1所述的液压阻尼式往复救生缓降器，其特征在于，第二行星齿轮轴的数量为三根且均布设置。
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