CN206625158U - 变电站限高防撞装置 - Google Patents
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Abstract
变电站限高防撞装置，包括转动架和固定架，转动架的中部与固定架铰接，固定架包括水平设置的横杆，横杆上连接有与横杆连接的多个竖杆，竖杆呈单排设置，竖杆的下端与转动架的中部铰接，转动架下侧面的右端的高度低于转动架左端的高度，转动架下侧面的右端低于竖杆下端与转动架中部的铰接处的高度；转动架下侧面的右端的转动轨迹位于同一弧形面上；转动架的左端与横杆之间设有复位弹簧，本实用新型的转动架的底部管被超高车辆触碰，带动转动架逆时针转动，进而使得滑动杆沿滑动筒向左运动，金属导体变为接触导通，导电接通电路。
Description
技术领域
本实用新型涉及变电站用安全设备领域，尤其是涉及一种限高装置。
背景技术
变电站因为有许多供电设备，对于进出变电站的车辆有高度要求，需要防止超高车辆损坏供电设备，保证供电安全和车辆自身安全，保证变电站的设备安全和安全运行。目前很多都是用一根固定的金属杆进行阻挡，当车辆碰到时，经常会损坏车辆和限高杆，并且变电站的工作人员不能及时发现并制止，不能及时处理。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变电站限高防撞装置，在车辆超高时可以进行报警。
本实用新型的技术方案是：
变电站限高防撞装置，包括转动架和固定架，转动架的中部与固定架铰接，固定架包括水平设置的横杆，横杆上连接有与横杆连接的多个竖杆，竖杆呈单排设置，竖杆的下端与转动架的中部铰接，转动架下侧面的右端的高度低于转动架左端的高度，转动架下侧面的右端低于竖杆下端与转动架中部的铰接处的高度；转动架下侧面的右端的转动轨迹位于同一弧形面上；转动架的左端与横杆之间设有复位弹簧，在竖杆与转动架的铰接处的上方设有滑动接通装置，滑动接通装置包括滑动筒和滑动杆，滑动杆的左端与转动架铰接，滑动筒的右端与竖杆铰接，滑动杆的右端和滑动筒的左端滑动连接，滑动杆的右端插入到滑动筒内，滑动杆插入到滑动筒内的一段称为插入段，插入段的端部沿长度方向设有一段金属导体，滑动筒的内壁沿轴向对应设有一段金属导体，所述的两段金属导体均连接有导线，导线与控制器连接，当滑动杆的右端插入到滑动筒的底部时，两段金属导体不接触，当滑动杆向外滑动时，两段金属导体接触导通。
转动架的截面形状的下侧面为弧形。
转动架包括水平设置的底部管和并排设置若干根弧形的弧形管，弧形管的右端与底部管分别固定连接。
转动架左端滑动连接有弧形的导向槽，导向槽的形状与转动架左端的转动轨迹相适配，导向槽的底部设有按压式开关，按压式开关与控制器控制连接。
在转动架的前方设有电子显示屏，电子显示屏的高度与转动架右端的高度相适配，电子显示屏与控制器连接。
还包括声光报警器，声光报警器与控制器连接。
滑动筒的内壁沿轴向对应设有一段金属导体的数量为两个以上，沿滑动筒的内壁的圆周方向均匀分布。
横杆上还竖向连接有限位杆，限位杆垂直设置。
复位弹簧处于自由状态时，转动架左端与按压式开关的高度差称为转动高度，限位杆的下端与正下方的转动架的垂直距离应等于转动高度。
本实用新型的转动架的底部管被超高车辆触碰，带动转动架逆时针转动，进而使得滑动杆沿滑动筒向左运动，金属导体变为接触导通，导电接通电路，控制器获得信号后，启动声光报警器，提示司机马上停车。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是转动架的示意图；
图3是图1的局部放大图。
具体实施方式
如图1、3所示，变电站限高防撞装置包括转动架1和固定架2，转动架1的中部与固定架2铰接，固定架2包括水平设置的横杆5，横杆5上连接有与横杆5倾斜连接的多个竖杆4，竖杆4呈单排设置，竖杆4的下端与转动架1的中部铰接。采用竖杆4的目的是可以为转动架1的转动提供更多的活动空间，防止二者碰撞。当然可以采用其它近似结构进行铰接，只要能保证不会接触即可。
转动架1下侧面的右端的高度低于转动架1左端的高度，即左高右低，转动架1下侧面的右端低于竖杆4下端与转动架1中部的铰接处的高度，平时右端处于较低的位置，即设定的限高高度。
转动架1下侧面的右端的转动轨迹位于同一弧形面上，这是要求右端处于同一水平面上，这样车辆经过时，无论哪个地方超高，都会触碰到右端转动架1。
如图2所示，本实施例中，转动架1包括水平设置的底部管10和并排设置若干根弧形的弧形管11，弧形管11的右端与底部管10分别固定连接。
转动架1的左端与横杆之间设有复位弹簧6，在竖杆4与转动架1的铰接处的上方设有滑动接通装置，滑动接通装置包括滑动筒8和滑动杆7，滑动杆7的左端与转动架1铰接，滑动筒8的右端与竖杆4铰接，滑动杆7的右端和滑动筒8的左端滑动连接，滑动杆7的右端插入到滑动筒8内，滑动杆7插入到滑动筒8内的一段称为插入段，插入段的端部沿长度方向设有一段金属导体9，滑动筒的内壁沿轴向对应设有一段金属导体12，所述的两段金属导体9、12均连接有导线，导线与控制器13连接，当滑动杆7的右端插入到滑动筒8的底部时，两段金属导体9、12不接触，当滑动杆7向外滑动时，两段金属导体9、12接触导通。为了增加接触的可靠性，滑动筒8的内壁沿轴向对应设有一段金属导体12的数量为两个以上，沿滑动筒12的内壁的圆周方向均匀分布。
转动架1的截面形状的下侧面为弧形。控制器13为常规技术。
转动架1左端滑动连接有弧形的导向槽14，导向槽14的形状与转动架1左端的转动轨迹相适配，导向槽14的底部设有按压式开关15，按压式开关15与控制器13控制连接。这是为了防止转动架1左端转动超过一定的角度，即车辆的超高严重超过限高要求，这时需要控制器13直接向变电站值班室发送信号。
在转动架1的前方设有电子显示屏16，电子显示屏16底边的高度大于转动架1右端的高度，防止超高车辆损坏电子显示屏16，电子显示屏16与控制器13连接。及时在司机的前方提示司机已经超高。
本实用新型还包括声光报警器17，声光报警器17与控制器13连接。声光报警器17设置在转动架的一侧或两侧，及时提示司机注意，马上停车。
横杆5上还竖向连接有限位杆3，限位杆3垂直设置。复位弹簧6处于自由状态时，转动架1左端与按压式开关15的高度差称为转动高度，限位杆3的下端与正下方的转动架1的垂直距离等于或小于转动高度。防止转动架1压坏按压式开关15。限位杆3可根据需要设置或者不设置。
工作过程：转动架1的底部管10被超高车辆触碰，带动转动架1逆时针转动，进而使得滑动杆7沿滑动筒8向左运动，金属导体9、12变为接触导通，导电接通电路（现有技术），控制器获得信号后，启动声光报警器17，提示司机马上停车，如果超高的高度继续增加，则转动架继续逆时针转动，转动架1左端会触碰到按压式开关15，会进一步触发警报，直接告知变电站值班室，马上处理。同时限位杆3会顶住转动架1的右侧，防止其损坏按压式开关15和导向槽14。
当车辆退回，则复位弹簧6带动转动架1顺时针转动，回复到初始位置。
Claims (9)
1.变电站限高防撞装置，其特征在于：包括转动架和固定架，转动架的中部与固定架铰接，固定架包括水平设置的横杆，横杆上连接有与横杆连接的多个竖杆，竖杆呈单排设置，竖杆的下端与转动架的中部铰接，转动架下侧面的右端的高度低于转动架左端的高度，转动架下侧面的右端低于竖杆下端与转动架中部的铰接处的高度；转动架下侧面的右端的转动轨迹位于同一弧形面上；转动架的左端与横杆之间设有复位弹簧，在竖杆与转动架的铰接处的上方设有滑动接通装置，滑动接通装置包括滑动筒和滑动杆，滑动杆的左端与转动架铰接，滑动筒的右端与竖杆铰接，滑动杆的右端和滑动筒的左端滑动连接，滑动杆的右端插入到滑动筒内，滑动杆插入到滑动筒内的一段称为插入段，插入段的端部沿长度方向设有一段金属导体，滑动筒的内壁沿轴向对应设有一段金属导体，所述的两段金属导体均连接有导线，导线与控制器连接，当滑动杆的右端插入到滑动筒的底部时，两段金属导体不接触，当滑动杆向外滑动时，两段金属导体接触导通。
2.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：转动架的截面形状的下侧面为弧形。
3.根据权利要求2所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：转动架包括水平设置的底部管和并排设置若干根弧形的弧形管，弧形管的右端与底部管分别固定连接。
4.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：转动架左端滑动连接有弧形的导向槽，导向槽的形状与转动架左端的转动轨迹相适配，导向槽的底部设有按压式开关，按压式开关与控制器控制连接。
5.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：在转动架的前方设有电子显示屏，电子显示屏的高度与转动架右端的高度相适配，电子显示屏与控制器连接。
6.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：还包括声光报警器，声光报警器与控制器连接。
7.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：滑动筒的内壁沿轴向对应设有一段金属导体的数量为两个以上，沿滑动筒的内壁的圆周方向均匀分布。
8.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：横杆上还竖向连接有限位杆，限位杆垂直设置。
9.根据权利要求1所述的变电站限高防撞装置，其特征在于：复位弹簧处于自由状态时，转动架左端与按压式开关的高度差称为转动高度，限位杆的下端与正下方的转动架的垂直距离应等于转动高度。
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| CN108894140A (zh) * | 2018-08-02 | 2018-11-27 | 蒙城县望槐信息科技有限责任公司 | 一种基于技术服务的道路预警限高装置 |
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2017
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