CN206623690U - 一种电动汽车高压配电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车高压配电电路，包括控制电路、与所述控制电路相连的第一接触器、分别与所述第一接触器相连的第一电路、第二电路、第三电路和第四电路、以及与所述控制电路连接的第五电路，所述控制电路包括连接器J1、J2和J3。该电动汽车高压配电电路可自由切换工作模式，且电路设有过流保护功能，既节能又使用安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子技术领域，具体涉及一种电动汽车高压配电电路。
背景技术
目前新能源汽车越来越受到国家重视，而高压配电柜是电动汽车很重要的组成部分，高压配电柜的节能和电路保护也是研究电动汽车的要点。因此，在设计过程中，电动汽车高压配电柜的节能和安全需要被考虑。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种节能且使用安全的电动汽车高压配电电路。
本实用新型采用的技术方案：一种电动汽车高压配电电路，包括控制电路、与所述控制电路相连的第一接触器、分别与所述第一接触器相连的第一电路、第二电路、第三电路和第四电路、以及与所述控制电路连接的第五电路，所述控制电路包括连接器J1、J2和J3，且每个连接器均有四个引脚，且每个引脚分别连接有接线焊盘，所述第一接触器与另一接线焊盘连接，所述第一电路设于所述第一接触器与所述另一接线焊盘之间，所述第一电路包括依次串联的第一熔断器、第二接触器和高压配电箱内的第一模块，所述第二电路包括依次串联的第二熔断器、第三接触器和高压配电箱内的第二模块，所述第三电路包括依次串联的第三熔断器、第四接触器和高压配电箱内的第三模块，所述第四电路包括依次串联的第四熔断器、第五接触器和高压配电箱内的第四模块，所述第一电路、第二电路、第三电路和第四电路均并联设置，所述第五电路包括依次串联的接线焊盘、第五熔断器、第六接触器和高压配电箱内的第五模块，所述连接器J1的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第三接触器相连，所述连接器J1的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第五接触器相连，所述连接器J2的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第四接触器相连，所述连接器J2的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第二接触器相连，所述连接器J3的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第六接触器相连，所述连接器J3的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第一接触器相连。
本实用新型的效果是：该电动汽车高压配电电路可自由切换工作模式，且电路设有过流保护功能，既节能又使用安全。
进一步地，所述连接器J1、J2和J3的型号均为CY-14203-4P。
进一步地，所述第一至第六接触器均包括两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。
进一步地，所述第一、第二、第三和第四熔断器的规格为660V/50A，所述第五熔断器的规格为660V/35A。
进一步地，所述第一模块为空调DC模块，所述第二模块为DCAC模块，所述第三模块为电除霜模块，所述第四模块为电暖风模块，所述第五模块为DCDC模块。
附图说明
图1所示为本实用新型提供的一种电动汽车高压配电电路的结构示意图。
图2所示为图1中控制电路的放大示意图。
图3所示为图1中第一接触器的放大示意图。
图4所示为图1中第一电路、第二电路、第三电路和第四电路的放大示意图。
图5所示为图1中第五电路的放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
请同时参阅图1至图5，为本实用新型提供的一种电动汽车高压配电电路，包括控制电路1、与控制电路1相连的第一接触器2(KM3)、分别与第一接触器2相连的第一电路3、第二电路4、第三电路5和第四电路6、以及与控制电路1连接的第五电路7。
控制电路1包括三个连接器，分别为第一连接器J1、第二连接器J2和第三连接器J3。每个连接器均有四个引脚，分别连接四个接线焊盘，分别为第一接线焊盘11、第二接线焊盘12、第三接线焊盘13和第四接线焊盘14。于本实施例中，该三个连接器的型号均为CY-14203-4P。
第一接触器2(KM3)与第五接线焊盘8连接。第一接触器2包括两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第三连接器J3的第三接线焊盘13和第四接线焊盘14分别与第一接触器2的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第一电路3、第二电路4、第三电路5和第四电路6的通断。
第一电路3设于第一接触器2(KM3)与第五接线焊盘8之间。第一电路3包括依次串联的第一熔断器31、第二接触器32和空调DC模块33。空调DC模块33设于高压配电箱内。第一熔断器31的规格为660V/50A。第二接触器32(KM4)包括串联的两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第二连接器J2的第三接线焊盘13和第四接线焊盘14分别与第二接触器32的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第一电路3。
第二电路4与第一电路3并联。第二电路4包括依次串联的第二熔断器41、第三接触器42和DCAC模块43。DCAC模块43设于高压配电箱内。第二熔断器41的规格为660V/50A。第三接触器42(KM10)包括串联的两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第一连接器J1的第一接线焊盘11和第二接线焊盘12分别与第三接触器42的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第二电路4。
第三电路5分别与第一电路3和第二电路4并联。第三电路5包括依次串联的第三熔断器51、第四接触器52和电除霜模块53。电除霜模块53设于高压配电箱内。第三熔断器51的规格为660V/50A。第四接触器52(KM6)包括串联的两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第二连接器J2的第一接线焊盘11和第二接线焊盘12分别与第四接触器52的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第三电路5。
第四电路6分别与第一电路3、第二电路4和第三电路5并联。第四电路6包括依次串联的第四熔断器61、第五接触器62和电暖风模块63。电暖风模块63设于高压配电箱内。第四熔断器61的规格为660V/50A。第五接触器62(KM7)包括串联的两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第一连接器J1的第三接线焊盘13和第四接线焊盘14分别与第五接触器62的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第四电路6。
第五电路7包括依次串联的第六接线焊盘71、第五熔断器72、第六接触器73(KM9)和DCDC模块74。第六接线焊盘71与外部铜排连接。DCDC模块74设于高压配电箱内。第五熔断器72的规格为660V/35A。第六接触器73(KM9)包括串联的两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。于本实施例中，控制电路1中第三连接器J3的第一接线焊盘11和第二接线焊盘12分别与第六接触器73(KM9)的两辅助触点X1和X2相连，从而控制第五电路7的通断。
控制电路1用于控制第一电路3、第二电路4、第三电路5、第四电路6、以及第五电路7的通断，进而控制整个电动汽车高压电路的通断，从而选择工作模式；第一电路3、第二电路4、第三电路5、第四电路6和第五电路7分别串联了熔断器，因此当电路工作中电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路，增加了过电流保护功能；且第一电路3、第二电路4、第三电路5、第四电路6和第五电路7由于连接有不同的模块，因此可自由切换工作模式。
如此，该电动汽车高压配电电路可自由切换工作模式，且电路设有过流保护功能，既节能又使用安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车高压配电电路，其特征在于，包括控制电路、与所述控制电路相连的第一接触器、分别与所述第一接触器相连的第一电路、第二电路、第三电路和第四电路、以及与所述控制电路连接的第五电路，所述控制电路包括连接器J1、J2和J3，且每个连接器均有四个引脚，且每个引脚分别连接有接线焊盘，所述第一接触器与另一接线焊盘连接，所述第一电路设于所述第一接触器与所述另一接线焊盘之间，所述第一电路包括依次串联的第一熔断器、第二接触器和高压配电箱内的第一模块，所述第二电路包括依次串联的第二熔断器、第三接触器和高压配电箱内的第二模块，所述第三电路包括依次串联的第三熔断器、第四接触器和高压配电箱内的第三模块，所述第四电路包括依次串联的第四熔断器、第五接触器和高压配电箱内的第四模块，所述第一电路、第二电路、第三电路和第四电路均并联设置，所述第五电路包括依次串联的接线焊盘、第五熔断器、第六接触器和高压配电箱内的第五模块，所述连接器J1的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第三接触器相连，所述连接器J1的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第五接触器相连，所述连接器J2的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第四接触器相连，所述连接器J2的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第二接触器相连，所述连接器J3的第一接线焊盘和第二接线焊盘分别与所述第六接触器相连，所述连接器J3的第三接线焊盘和第四接线焊盘分别与所述第一接触器相连。
2.如权利要求1所述的电动汽车高压配电电路，其特征在于：所述连接器J1、J2和J3的型号均为CY-14203-4P。
3.如权利要求1所述的电动汽车高压配电电路，其特征在于：所述第一至第六接触器均包括两端A1+和A2-、以及两个辅助触点X1和X2，在该辅助触点X1和X2通电的情况下A1+和A2-是连通的，在该辅助触点X1和X2未通电的情况下A1+和A2-是断开的。
4.如权利要求1所述的电动汽车高压配电电路，其特征在于：所述第一、第二、第三和第四熔断器的规格为660V/50A，所述第五熔断器的规格为660V/35A。
5.如权利要求1所述的电动汽车高压配电电路，其特征在于：所述第一模块为空调DC模块，所述第二模块为DCAC模块，所述第三模块为电除霜模块，所述第四模块为电暖风模块，所述第五模块为DCDC模块。
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| CN201720389937.1U CN206623690U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 一种电动汽车高压配电电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407739A (zh) * | 2018-05-10 | 2018-08-17 | 武汉力行远方电源科技有限公司 | 一种带有高压配电功能的配电装置 |
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2017
- 2017-04-14 CN CN201720389937.1U patent/CN206623690U/zh active Active
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