CN206610747U - 一种列车门驱动开关 - Google Patents
一种列车门驱动开关 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206610747U CN206610747U CN201720070135.4U CN201720070135U CN206610747U CN 206610747 U CN206610747 U CN 206610747U CN 201720070135 U CN201720070135 U CN 201720070135U CN 206610747 U CN206610747 U CN 206610747U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- signal
- fixed block
- rotating bar
- triggering
- rotation fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
本实用新型公开一种列车门驱动开关，包括开关底座，开关底座内安装有开关信号触发组件、触发驱动部与信号传送组件。信号触发组件包括：转动安装在开关底座上的信号触发转动杆、第一转动固定块与第二转动固定块，信号触发转动杆安装在第一转动固定块与第二转动固定块之间，第一转动固定块与第二转动固定块上均设有定位固定端，第一转动固定块与第二转动固定块通过定位固定端与信号触发转动杆抵接。触发驱动部与信号触发转动杆驱动连接，信号触发转动杆通过触发驱动部驱动与信号传送组件抵接或脱离。本实用新型采用电磁铁驱动器与微动开关的配合使用，使得操作更加简便、信号传送更加稳定，具有信号转换灵敏、控制稳定及适用性强的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种开关，特别是涉及一种列车门驱动开关。
背景技术
随着现在社会的发展，地铁列车已经成为了现代社会必不可少的交通工具，地铁的运行，减缓了交通阻塞，作为交通工具，也是最快捷的一种，不会出现拥堵的情况，但是现有的地铁列车在列车门控制上仍存在一定的缺陷，在国内的技术中，一般采用拉绳驱动对应的机械结构，从而通过间接的方式驱动微动开关，由此达到对列车门的开启与关闭的控制。这种方式对微动开关的安装与调试要求比较高，而且在信号传送上不太灵敏，使得列车门在开关过程中会出现开启或关闭不及时，存在一定的安全隐患。因此，如何设计一种列车门驱动开关，从而保证信号传送稳定是本领域技术人员需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种列车门驱动开关。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种列车门驱动开关，包括开关底座，所述开关底座内安装有开关信号触发组件、触发驱动部与信号传送组件；
所述信号触发组件包括：转动安装在所述开关底座上的信号触发转动杆、第一转动固定块与第二转动固定块，所述信号触发转动杆安装在所述第一转动固定块与所述第二转动固定块之间，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上均设有定位固定端，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块通过所述定位固定端与所述信号触发转动杆抵接；
所述触发驱动部与所述信号触发转动杆驱动连接，所述信号触发转动杆通过所述触发驱动部驱动与所述信号传送组件抵接或脱离。
作为本实用新型一种优选的方案，所述信号传送组件包括第一微动开关与第二微动开关，所述信号触发转动杆的一端设于设于所述第一微动开关与所述第二微动开关之间。
作为本实用新型一种优选的方案，所述第一微动开关与所述第二微动开关均设有信号触发弹片。
作为本实用新型一种优选的方案，所述触发驱动部包括电磁铁驱动器与驱动连接杆，所述电磁铁驱动器通过所述驱动连接杆与所述信号触发转动杆驱动连接。
作为本实用新型一种优选的方案，所述驱动连接杆上安装有复位弹簧。
作为本实用新型一种优选的方案，所述信号触发转动杆、所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上均安装有转动扭簧。
作为本实用新型一种优选的方案，所述信号触发转动杆上安装有信号触发顶针。
作为本实用新型一种优选的方案，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上的定位固定端均设有两个，且呈阶梯状设置。
与现有的技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型的列车门驱动开关通过设置相互配合信号触发组件、触发驱动部与信号传送组件，从而保证信号传送的稳定性，而且采用电磁铁驱动器与微动开关的配合使用，使得操作更加简便、信号传送更加稳定，具有信号转换灵敏、控制稳定及适用性强的特点。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的列车门驱动开关的结构图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，为本实用新型一实施例的列车门驱动开关10的结构图。
一种列车门驱动开关10，包括开关底座100，开关底座100内安装有开关信号触发组件200、触发驱动部300与信号传送组件400。
信号触发组件200包括：转动安装在开关底座100上的信号触发转动杆210、第一转动固定块220与第二转动固定块230，信号触发转动杆210安装在第一转动固定块220与第二转动固定块230之间，第一转动固定块220与第二转动固定块230上均设有定位固定端240，第一转动固定块220与第二转动固定块230通过定位固定端240与信号触发转动杆210抵接。
触发驱动部300与信号触发转动杆210驱动连接，信号触发转动杆210通过触发驱动部300驱动与信号传送组件400抵接或脱离。
进一步的，信号触发转动杆210、第一转动固定块220与第二转动固定块230上均安装有转动扭簧250。
在本实施例中，信号触发转动杆210上安装有信号触发顶针211，第一转动固定块220与第二转动固定块230上的定位固定端240均设有两个，且呈阶梯状设置。
要说明的是，当信号触发转动杆210在触发驱动部300驱动下进行转动时，从而带动第一转动固定块220与第二转动固定块230进行转动，信号触发转动杆210转动到设定位置后与定位固定端240抵接固定，在转动扭簧250的弹性作用力下信号触发转动杆210、第一转动固定块220与第二转动固定块230处于平衡的固定状态，从而保证信号触发转动杆210的位置恒定。
在本实施例中，触发驱动部300包括电磁铁驱动器310与驱动连接杆320，电磁铁驱动器310通过驱动连接杆320与信号触发转动杆210驱动连接。驱动连接杆320上安装有复位弹簧330。
要说明的是，通过触发电磁铁驱动器310的运动来驱动信号触发转动杆210的运动，使得控制操作更加准确，从而保证信号触发转动杆210与信号传送组件400抵接或脱离的状态。复位弹簧330使得驱动连接杆320能很好的完成往返复位操作。
信号传送组件400包括第一微动开关410与第二微动开关420，信号触发转动杆210的一端设于设于第一微动开关410与第二微动开关420之间。
进一步的，第一微动开关410与第二微动开关420均设有信号触发弹片430。
要说明的是，当列车门驱动开关10进行工作时，触发驱动部300驱动信号触发转动杆210进行转动，从使信号触发转动杆210上的信号触发顶针211与第一微动开关410上的信号触发弹片430接触，由此时第一微动开关410放出对应的驱动信号，从而控制列车门的开启或关闭。图1所示为信号触发顶针211与第一微动开关410上的信号触发弹片430接触时的工作状态，信号触发转动杆210与第一转动固定块220及第二转动固定块230上定位固定端240抵接，从而保证状态恒定。
同理，当触发驱动部300断电进行复位时，驱动连接杆320在复位弹簧330的弹性力作用下进行复位，从而带动信号触发转动杆210转动并与第二微动开关420上的信号触发弹片430接触，使得第二微动开关420放出对应的驱动信号，从而对列车门进行相应的控制。
与现有的技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型的列车门驱动开关10通过设置相互配合信号触发组件200、触发驱动部300与信号传送组件400，从而保证信号传送的稳定性，而且采用电磁铁驱动器310与微动开关的配合使用，使得操作更加简便、信号传送更加稳定，具有信号转换灵敏、控制稳定及适用性强的特点。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种列车门驱动开关，包括开关底座，其特征在于，所述开关底座内安装有开关信号触发组件、触发驱动部与信号传送组件；
所述信号触发组件包括：转动安装在所述开关底座上的信号触发转动杆、第一转动固定块与第二转动固定块，所述信号触发转动杆安装在所述第一转动固定块与所述第二转动固定块之间，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上均设有定位固定端，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块通过所述定位固定端与所述信号触发转动杆抵接；
所述触发驱动部与所述信号触发转动杆驱动连接，所述信号触发转动杆通过所述触发驱动部驱动与所述信号传送组件抵接或脱离。
2.根据权利要求1所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述信号传送组件包括第一微动开关与第二微动开关，所述信号触发转动杆的一端设于设于所述第一微动开关与所述第二微动开关之间。
3.根据权利要求2所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述第一微动开关与所述第二微动开关均设有信号触发弹片。
4.根据权利要求1所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述触发驱动部包括电磁铁驱动器与驱动连接杆，所述电磁铁驱动器通过所述驱动连接杆与所述信号触发转动杆驱动连接。
5.根据权利要求4所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述驱动连接杆上安装有复位弹簧。
6.根据权利要求1所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述信号触发转动杆、所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上均安装有转动扭簧。
7.根据权利要求1所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述信号触发转动杆上安装有信号触发顶针。
8.根据权利要求1所述的列车门驱动开关，其特征在于，所述第一转动固定块与所述第二转动固定块上的定位固定端均设有两个，且呈阶梯状设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720070135.4U CN206610747U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种列车门驱动开关 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720070135.4U CN206610747U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种列车门驱动开关 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206610747U true CN206610747U (zh) | 2017-11-03 |
Family
ID=60172866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720070135.4U Expired - Fee Related CN206610747U (zh) | 2017-01-20 | 2017-01-20 | 一种列车门驱动开关 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206610747U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111063073A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-04-24 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种门禁系统、控制方法及其装置 |
-
2017
- 2017-01-20 CN CN201720070135.4U patent/CN206610747U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111063073A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-04-24 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种门禁系统、控制方法及其装置 |
| CN111063073B (zh) * | 2019-12-04 | 2022-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种门禁系统、控制方法及其装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104299818B (zh) | 一种键盘按键 | |
| CN206610747U (zh) | 一种列车门驱动开关 | |
| CN106783417A (zh) | 断路器 | |
| CN103670109A (zh) | 一种城市轨道车辆移门的开关组件 | |
| CN104251661A (zh) | 位置检测装置 | |
| CN101302904A (zh) | 一种电磁门锁的节能方法和装置 | |
| CN205243192U (zh) | 一种具有机械锁芯的智能门锁 | |
| CN103308556A (zh) | 磁铁漏装及磁极方向的自动检测装置 | |
| CN203904725U (zh) | 一种洗衣机的开门保护电路 | |
| CN205582757U (zh) | 一种双电源自动转换开关的连杆动作机构 | |
| CN105551844B (zh) | 一种双电源自动转换开关的连杆动作机构 | |
| CN202505143U (zh) | 一种安全食品加工机 | |
| CN204067263U (zh) | 一种断路器用机械式计数器的驱动机构 | |
| NO20085351L (no) | Innretning for detektering av de tre tilstandene til en kretsbryter | |
| CN105239841A (zh) | 一种锁具状态提醒装置 | |
| CN206401207U (zh) | 一种具有手动解锁功能的列车门驱动开关 | |
| CN202039677U (zh) | 发动机盖锁装置 | |
| CN106836987B (zh) | 一种站台门电磁锁锁芯及其电磁锁系统 | |
| CN209607684U (zh) | 断路器的驱动模块 | |
| CN205476937U (zh) | 一种储物柜用电子锁 | |
| CN204002037U (zh) | 一种棘轮式的记忆钥匙 | |
| CN207896009U (zh) | 隐藏式开关装置 | |
| CN208655537U (zh) | 一种断路器操作机构的合闸准备就绪信号装置 | |
| CN203300497U (zh) | 带有霍尔传感器的操作机构 | |
| CN203070970U (zh) | 一种开关电器的指示装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171103 Termination date: 20200120 |