CN206593361U - 一种车载节能冰箱 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车载节能冰箱，压缩机的输出端与冷凝器的输入端连接，冷凝器的输出端与气液分离器的输入端连接，气液分离器的第一输出端与高温库蒸发器的输入端连接，气液分离器的第二输出端与冷凝蒸发器的第一输入端连接，高温库蒸发器的输出端与低温库蒸发器的输出端连接后再与冷凝蒸发器的第二输入端连接，冷凝蒸发器的第一输出端与低温库蒸发器的输入端连接，冷凝蒸发器的第二输出端与压缩机的输入端连接。本实用新型提通过高温库蒸发器和低温库蒸发器向蔬菜冷藏箱的冷藏室和冷冻室提供不同的蒸发温度，解决了传统双温冰箱存在的冷藏室传热温差较大的问题，并且利用自复叠循环使冷冻室的温度达到一40℃，十分节能。

Description

一种车载节能冰箱
技术领域
本实用新型涉及一种车载设备领域，尤其涉及一种车载节能冰箱。
背景技术
车载冰箱就是指可以在汽车上携带的冷藏柜。车载冰箱是近年来的国际市场上流行的新一代制冷、冷藏器具。市场上主要有两种车载冰箱，一种是半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷；另一种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鲜，体积大。
目前该类型的装置主要形式是一机多温型的制冷装置。一机多温型的制冷装置，是为了适应不同储物储存温度不同，由一台压缩机提供多个间室温度的制冷系统，由于其流程简单而广泛应用。但是目前这些一机多温型的制冷装置虽然可以提供多个间室温度，制冷剂循环中却只有一个与最低间室温度对应的蒸发温度，这使制冷剂在对其它间室提供冷量时存在较大的传热温差，能量不能合理充分利用，并且在控制各间室温度时存在困难。以目前典型的双温冰箱(冷冻冷藏箱)为例，冷藏室和冷冻室的温度分别维持在5°C和-24°C，但制冷剂在冷藏室和冷冻室蒸发器中的蒸发温度却在一30℃左右，势必使得冷藏室中的传热温差较大造成了有效能损失，只有该制冷系统采用两个独立的蒸发器.提供两个不同的蒸发温度并分别与两间室冷却温度相匹配，才可以彻底解决上述问题。
如果冰箱间室温度要求降到-40℃左右，一般的蒸汽压缩式循环（单级压缩和多级压缩)已不能满足要求，因为在蒸发湿度和冷凝温度相差较大时，找不到一种制冷剂能够满足冷凝压力较低而蒸发压力较高，自复叠制冷循环是利用非共沸混合工质在相平衡时气、液相成分不同的特点，通过冷凝器和气液分离器将高沸点工质和低沸点工质分离并进入两个制冷循环进行复叠，实现较低的制冷温度，由于使用一台压缩机实现复叠制冷，使得运动部件减少，简单可靠，因此，目前自复叠制冷循环是一120℃一-80℃低温冰箱的主要制冷型式，并且已经用于制取-210℃以下的低温，但现有的自复叠冰箱大都提供一个间室温度，只利用自复叠循环最后一级的低温，并没有将其推广应用到多温冰箱系统。现有技术应用在车辆上的冰箱，存在的冷藏室传热温差较大的问题，辐射换热的影响较大，存在着较为浪费电能的情况，因此急需做出改进。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车载节能冰箱。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种车载节能冰箱，包括压缩机和冷凝器，还包括气液分离器、冷凝蒸发器、高温库蒸发器和低温库蒸发器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连接，所述冷凝器的输出端与所述气液分离器的输入端连接，所述气液分离器的第一输出端与所述高温库蒸发器的输入端连接，所述气液分离器的第二输出端与所述冷凝蒸发器的第一输入端连接，所述高温库蒸发器的输出端与所述低温库蒸发器的输出端连接后再与所述冷凝蒸发器的第二输入端连接，所述冷凝蒸发器的第一输出端与所述低温库蒸发器的输入端连接，所述冷凝蒸发器的第二输出端与所述压缩机的输入端连接。
具体地，所述气液分离器的第一输出端与所述高温库蒸发器的输入端之间设置有毛细管和节流阀。
具体地，所述冷凝蒸发器的第一输出端与所述低温库蒸发器的输入端之间设置有毛细管和节流阀。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供了一种车载节能冰箱，通过高温库蒸发器和低温库蒸发器向蔬菜冷藏箱的冷藏室和冷冻室提供不同的蒸发温度，解决了传统双温冰箱存在的冷藏室传热温差较大的问题，并且利用自复叠循环使冷冻室的温度达到一40℃，十分节能。
附图说明
图1为本实用新型新型蔬菜冷藏箱系统的结构示意图。
图中：1-气液分离器，2-冷凝器，3-压缩机，4-冷凝蒸发器，5-低温库蒸发器，6-高温库蒸发器，7-节流阀，8-毛细管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种车载节能冰箱，包括压缩机3、冷凝器2、气液分离器1、冷凝蒸发器4、高温库蒸发器6和低温库蒸发器5，压缩机3的输出端与冷凝器2的输入端连接，冷凝器2的输出端与气液分离器1的输入端连接，气液分离器1的第一输出端与高温库蒸发器6的输入端连接，气液分离器1的第二输出端与冷凝蒸发器4的第一输入端连接，高温库蒸发器6的输出端与低温库蒸发器5的输出端连接后再与冷凝蒸发器4的第二输入端连接，冷凝蒸发器4的第一输出端与低温库蒸发器5的输入端连接，冷凝蒸发器4的第二输出端与压缩机3的输入端连接。气液分离器1的第一输出端与高温库蒸发器6的输入端之间设置有毛细管8和节流阀7。冷凝蒸发器4的第一输出端与低温库蒸发器5的输入端之间设置有毛细管8和节流阀7。
如图1所示，车载节能冰箱中制冷剂的其体循环过程如：
从压缩机3出来的气态高温高压混合工质经冷凝器2向冷却介质(水或空气}放热，由于二元组分的沸点不同，在冷凝器2中大部分高沸点的R600a和少量低沸点的R23先冷凝成液体而大部分R23仍保持气态。气液两相混合工质出冷凝器2后进人气液分离器1，富R23气体和富R600a液体分离，富R600a液体经节流阀7，毛细管8节流降温降压后进人冷藏室燕发器，向冷藏室提供冷量，从冷藏室出来的富R600a两相工质与从冷冻室蒸发器出来的富R23工质混合后进入冷凝蒸发器4吸热成为低压气体，然后被压缩机3吸入，压缩，成为高温高压气体，从而完成整个循环。其中富R23气体在冷凝燕发器中被冷凝成液体，富R23液体从冷凝蒸发器4出来后经节流阀7，毛细管8节流降温降压后进入冷冻室蒸发器，吸收被冷却物的热量完成蒸发过程，成为两相工质。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (3)

1.一种车载节能冰箱，包括压缩机和冷凝器，其特征在于：还包括气液分离器、冷凝蒸发器、高温库蒸发器和低温库蒸发器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连接，所述冷凝器的输出端与所述气液分离器的输入端连接，所述气液分离器的第一输出端与所述高温库蒸发器的输入端连接，所述气液分离器的第二输出端与所述冷凝蒸发器的第一输入端连接，所述高温库蒸发器的输出端与所述低温库蒸发器的输出端连接后再与所述冷凝蒸发器的第二输入端连接，所述冷凝蒸发器的第一输出端与所述低温库蒸发器的输入端连接，所述冷凝蒸发器的第二输出端与所述压缩机的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载节能冰箱，其特征在于：所述气液分离器的第一输出端与所述高温库蒸发器的输入端之间设置有毛细管和节流阀。
3.根据权利要求1所述的一种车载节能冰箱，其特征在于：所述冷凝蒸发器的第一输出端与所述低温库蒸发器的输入端之间设置有毛细管和节流阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109140811A (zh) * 2018-10-11 2019-01-04 武汉巨力鼎兴冷链股份有限公司 一种具有高、低温冷藏切换功能的冷库循环系统
CN111486635A (zh) * 2020-04-07 2020-08-04 海信容声(广东)冷柜有限公司 一种低温储藏装置及其控制方法

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