CN206592549U - 包括阀的具有添加的止挡件的排气线路元件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种包括阀的具有添加的止挡件的排气线路元件(1)，其包括：阀体(3)、闸板(7)、将闸板(7)连接至阀体(3)的枢轴连接件(9)、上游管(13)和下游管(15)以及附接在阀体(3)的内表面(23)上的至少一个第一止挡件(21)，闸板(7)在关闭位置中抵靠第一止挡件(21)。第一止挡件(21)对上游管(13)和下游管(15)中的至少一者相对于阀体(3)的纵向位置进行限定。

Description

包括阀的具有添加的止挡件的排气线路元件
技术领域
本实用新型总体上涉及排气线路阀。
更具体地，根据第一方面，本实用新型涉及如下类型的排气线路元件，该元件包括：
-管状阀体，该管状阀体在内部限定用于排气的通路，该阀体具有纵向的中心轴线；
-闸板，该闸板定位在通路中；
-枢轴连接件，该枢轴连接件将闸板连接至阀体，该枢轴连接件设置成使得闸板能够在关闭通路的位置与打开(freeing)该通路的位置之间绕旋转轴旋转；
-上游管和下游管，阀体插置在上游管与下游管之间，通路将上游管流体地连接至下游管；
-至少一个第一止挡件，所述至少一个第一止挡件附接在阀体的内表面上，闸板在关闭位置中抵靠第一止挡件。
背景技术
特别是根据DE 10 2011 100 238已知这种元件。该元件是较昂贵的。在此上下文中，本实用新型的目的在于提出一种不太昂贵且更轻的排气线路元件。
实用新型内容
为此，本实用新型涉及一种上述类型的排气线路元件，其特征在于，第一止挡件限定上游管和下游管中的至少一者相对于阀体的纵向位置。
因此，没有必要在阀体中进行机加工以使得可以产生下述止挡件：所述止挡件设置成接纳上游管和/或下游管。大大便利于阀体的制造，并且可以使用更薄的管。这使排气线路元件的成本降低。
组件还可以具有下面特征中的一个或更多个特征，这些特征可以单独地考虑或根据任何技术上可能的组合考虑：
-该排气线路元件包括附接在阀体的内表面上的第二止挡件，该第二止挡件限定上游管和下游管中的另一者相对于阀体的纵向位置；
-第一止挡件是包括压靠内表面的主段的板，主段具有第一边沿，闸板在关闭位置中抵靠第一边沿；
-第一止挡件包括压靠内表面的主段和紧固至该主段的第一边缘，第一边缘相对于主段朝向中心轴线突出，闸板在关闭位置中抵靠第一边缘；
-第一止挡件是包括压靠内表面的主段的板，上游管或下游管抵靠所述主段的第二边沿；
-上游管或下游管抵靠第二边沿的单个点；
-上游管或下游管抵靠第二边沿的至少两个点；
-第一止挡件包括压靠内表面的主段和紧固至该主段的第二边缘，该第二边缘相对于主段朝向中心轴线突出，上游管或下游管抵靠第二边缘；
-主段绕中心轴线延伸至少60°，优选地至少120°，仍然更优选地至少180°；
-闸板在打开(freeing)位置中抵靠第一止挡件；
-第一止挡件是下述板：该板包括压靠内表面的主段和紧固至该主段的较窄的端部部分，该端部部分相对于主段具有减小的纵向宽度，闸板在打开位置中抵靠具有减小的宽度的所述第一端部部分；
-较窄的端部部分与内表面分离；
-通过使所述闸板绕旋转轴旋转包括在45°与85°之间、优选地在60°与80°之间的角度而从打开位置到达闸板的关闭位置。
根据第二方面，本实用新型涉及配备有具有上述特征的元件的排气线路。
附图说明
本实用新型的其他特征和优点将从参照附图以提供信息的方式而非限制的方式做出的以下详细描述显现出来，在附图中：
-图1是根据本实用新型的排气线路元件在与闸板的旋转轴垂直的平面中的截面图，其中，闸板处于打开位置；
-图2是图1的排气线路元件的立体图，其中，上游管和下游管未被示出；
-图3是图2的排气线路元件在与阀体的中心轴线垂直的平面中的截面图；
-图4是示出了阀体、第一止挡件和第二止挡件以及隔热罩的立体图；
-图5是与图1的视图类似的视图，其示出了处于关闭位置的闸板，而没有示出上游管和下游管；以及
-图6至图14是示出了第一止挡件和第二止挡件的不同替代性实施方式的视图。
具体实施方式
在图1和图2中所示出的排气线路元件1意在安装于通常为热力发动机车辆中的车辆排气线路。这种车辆通常为机动车辆，如汽车或卡车。
排气线路元件1设置成插入在排气线路的服务于热能回收构件的区段中或者插入在用于使排气朝向发动机再循环的再循环线路中、或插入在消声器输入管、两个消声器之间的连接管、消声器输出管或排气出口喷嘴中。
排气线路元件1使得可以对排气在该区段中的流动进行调节或者完全中断排气在该区段中的流动。
如由图1所示出的，排气线路元件1包括：
-管状阀体3，管状阀体3在内部限定用于排气的通路5；
-闸板7，闸板7定位在通路5中；
-枢轴连接件9，枢轴连接件9将闸板7连接至阀体3，枢轴连接件9设置成使得闸板7能够在关闭通路5的位置与打开通路5的位置之间绕旋转轴11旋转；
-上游管13和下游管15，阀体3插置在上游管13与下游管15之间，通路5将上游管13流体地连接至下游管15。
在本说明书中，术语“上游”和“下游”将相对于排气在排气线路中的正常流动方向进行理解。
上游管13沿上游方向流体地连接至在车辆的热力发动机的出口处捕获排气的歧管。下游管15沿下游方向流体地连接至在净化之后将排气释放到大气中的喷嘴。
如在图2和图3中所示出的，该排气线路元件还包括致动器17和变速器19，其中，致动器17设置有未示出的输出轴，变速器19将致动器17的输出轴机械地连接至闸板的旋转轴11。致动器17通常能够使闸板7置于位于关闭位置与打开位置之间的多个中间位置中。
此外，排气线路元件1包括附接在阀体3的内表面23上的至少一个第一止挡件21，闸板7在关闭位置中抵靠第一止挡件21。
在图1至图5中所示出的示例中，排气线路元件1包括也附接在阀体的内表面23上的第二止挡件25，闸板7还在关闭位置中抵靠第二止挡件25，如图5中所示。
第一止挡件21和/或第二止挡件25利用任何适当的手段被紧固至阀体3。通常，第一止挡件21和/或第二止挡件25通过以下手段中的一个手段来被紧固：具有或不具有添加金属的焊接、激光焊、电阻焊、缝焊、电容储能焊、压接、烧结。
阀体3具有与其纵向中心轴线垂直的大致恒定的直的截面。例如，该截面是圆形的。替代性地，该截面是卵形的、椭圆形的、矩形的、方形的、六边形的或者任何其他适当的形状。
阀体3具有两个孔口27，这两个孔口27相对于中心轴线X沿直径相对并且设置成接纳旋转轴11的端部(图3)。
闸板7通常为金属板。闸板7具有与阀体3的内部截面大致相匹配的形状。然而，如图5中所示，闸板7比阀体3的内部截面略小，使得在通路5的关闭位置中在闸板7与阀体3之间保持窄空隙27。
在所示出的示例中，闸板7具有圆形的大体形状。
在一个示例性实施方式中，闸板7包括大致平面的中央部分29和环形边缘31，环形边缘31在大致平行于中央部分29但是与中央部分29略微偏离的平面中延伸。环形边缘31通过肩部连接至中央部分。环形边缘31具有两个凹口33，这两个凹口33彼此沿直径相对并且设置成接纳轴11。闸板的中央部分29通过中央部分29的朝向边缘31的大面35而刚性地紧固至轴11。轴11压靠大基部35，并且接合在凹口33中。
枢轴连接件9通常包括在孔口27周围布置在阀体3外的两个轴承37、39(图3)。轴11的下端部41穿过孔口27中的一个孔口27并且在轴承39中旋转引导。轴11的与端部41相对的下端部43穿过另一孔口27并且在支承件37中以旋转的方式被引导。端部43伸出轴承37，并且连接至变速器19，如图3中所示。替代性地，排气线路元件1仅包括一个轴承。
在所示出的示例性实施方式中，致动器17通过突耳45刚性地紧固至阀体3。在致动器17与阀体3之间插置有隔热罩47。
如上面所指出的，闸板7在关闭位置中抵靠第一止挡件21和第二止挡件25。替代性地，闸板在关闭位置中仅抵靠第一止挡件21或第二止挡件25。
在图1至图6中所示的示例中，第一止挡件21和第二止挡件25具有相同的形状。
第一止挡件和/或第二止挡件25是板，通常为金属板。第一止挡件和/或第二止挡件25特别是由例如1.4301型、1.4401型、1.4404型、1.4571型、1.4512型、1.4510型、1.4509型、1.4513型、1.4526型的不锈钢制成。
每个止挡件21、25均包括主段49，主段49压靠阀体的内表面23。因此，该主段49与内表面23的形状相匹配。在所示出的示例中，主段49呈圆弧的形状。
主段49通常绕中心轴线延伸至少60°——优选地至少120°，而仍然更优选地至少180°。
在图1至图5中所示出的示例中，主段49绕中心轴线延伸大约180°。
第一止挡件21纵向地布置在旋转轴11与下游管15之间。第二止挡件25纵向地布置在旋转轴11与上游管13之间。第一止挡件21从孔口27中的一个孔口27周向地延伸经过阀体3的圆周的一半至另一孔口27。同样地，第二止挡件25从孔口27中的一个孔口27周向地延伸经过阀体的圆周的另一半至另一孔口27。因此，在一起考虑第一止挡件21和第二止挡件25时，第一止挡件21和第二止挡件25延伸经过阀体的大致整个圆周。
通常，无论第一止挡件和第二止挡件的周向长度如何，这些第一止挡件和第二止挡件都会布置在彼此对面、即彼此沿直径相对地布置。
第一止挡件21的主段49朝向上游管13具有第一边沿51。闸板7在其关闭位置中抵靠第一边沿51。在图1至图5中所示出的示例中，第一边沿51在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。
此外，第二止挡件25也包括压靠内表面23的主段53。主段53朝向下游管15由第一边沿55限定。如图6中所示，闸板7在关闭位置中抵靠该第一边沿55。在图1至图5中所示出的示例中，第一边沿55在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。
在关闭位置中，闸板的环形部分31因而与第一边沿51和第一边沿55两者接触。环形部分31通过转向下游管15的面而与第一边沿51接触并且通过转向上游管13的面而与第一边沿55接触。
第一边沿51和第一边沿55一起在阀体3的几乎整个周界上延伸。第一边沿51和第一边沿55一起覆盖阀体的除了孔口27和每个孔口27的两侧的具有较小周向宽度的空间以外的整个周界。
因此，在关闭位置中，在闸板7与阀体3之间获得了极好的密封。
该极好的密封还由于下述事实：第一边沿51和第一边沿55两者均布置在大致垂直于中心轴线X的平面中，使得在闸板7从打开位置向关闭位置的旋转运动中，闸板7沿接近垂直于第一边沿51和55的方向傍靠这些第一边沿51和55。
此外，第一止挡件21限定下游管15相对于阀体3的纵向位置。
优选地，第二止挡件25限定上游管13相对于阀体3的纵向位置。
事实上，第一止挡件21的主段49朝向下游管15由第二边沿57限定。下游管15具有纵向端部59，纵向端部59接合在阀体3中并且纵向地抵靠第二边沿57。纵向端部59向外具有与阀体3的内部截面相匹配的形状。
第二边沿57在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。
同样地，第二止挡件25的主段53朝向上游管13具有第二边沿61。上游管13抵靠第二边沿61。更具体地，上游管13具有纵向端部63，纵向端部63接合在阀体3中并且纵向地抵靠第二边沿61。纵向端部63向外具有与阀体3的内部截面相匹配的形状。
第二边沿61在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。
此外，如图1中所示，闸板7在打开位置中至少抵靠第一止挡件21。因此，第一止挡件21限定闸板7的打开位置。
优选地，处于打开位置中的闸板7还抵靠第二止挡件25。
通常，在打开位置中，闸板7在包括阀体3的中心轴线X的平面中延伸。因此，该闸板平行于穿过阀体3的排气流。该闸板在包括旋转轴11和中心轴线X两者的平面中延伸(图1)。
换句话说，闸板7通常在绕旋转轴11旋转时从关闭位置经过大约90°的角行程到达打开位置。
替代性地，该打开位置不同于图1中所示的打开位置。闸板7不是布置在包括中心轴线X的平面中，而是布置在与中心轴线X形成一定角度的平面中。
在图1至图5中所示出的示例中，第一止挡件21除了包括主段49以外，还包括比止挡件的总宽度窄并紧固至主段49的端部部分65，闸板7在打开位置中抵靠所述较窄的端部部分65。
有利地，闸板与较窄的端部部分65之间的接触在距旋转轴11的距离为阀体3的内径的至少10％至15％的位置处。
通常，旋转轴11与较窄的端部部分65之间的距离被包括在止挡件的宽度的50％与100％之间、优选地在所述宽度的75％与100％之间。距离和宽度是沿着中心轴线X来考虑的。
止挡件与闸板之间的该接触点相对于闸板的旋转轴的分离提高了处于打开位置中的闸板的位置的角精度。这使得可以减少排气中的压力损失并且改善发动机的动力和燃料消耗性能。较窄的端部部分65具有较窄区69和紧固至主段49的基部67。沿着中心轴线X考虑，端部部分65的宽度从基部67随着朝向较窄区69移动而变得更窄。
端部部分65从主段49周向地延伸。因此，较窄区69构成端部部分65的与主段49相反的周向端部。
在图1至图5中所示出的示例中，较窄的端部部分65是构成第一止挡件21的板的一定区域。较窄的端部部分65压靠阀体3的内表面23。
较窄的端部部分65被机加工或被切割，使得较窄区69因而提供了与处于打开位置中的闸板的、和该闸板的旋转轴分离的接触区。
第二止挡件25具有大致相同的形状。第二止挡件25也包括紧固至主段53的较窄的端部部分71。较窄的端部部分71具有基部73和较窄区75，其中，基部73紧固至主段53，闸板7在打开位置中压靠着较窄区75。较窄的端部部分71形成在构成第二止挡件25的板中。较窄的端部部分71的宽度从基部73随着朝向与闸板7的接触区移动而减小，平行于中心轴线X来考虑该宽度。较窄区75被机加工或被切割以便提供与闸板的旋转轴分离的接触。
较窄的端部部分71从主段53周向地延伸。较窄区75构成了部分71的与主段53相反的周向端部。
较窄的端部部分71压靠内表面23。
较窄区69和75在周向方向上彼此相对地指向。
如图5中所示，较窄区69和75沿着中心轴线X的方向布置在旋转轴11的两侧。较窄区69和75与旋转轴11略微分离。在闸板7的朝向打开位置的旋转运动中，闸板7通过其环形边缘31而与梢端69和75并排。边缘31的转向下游管15的面在关闭位置中傍靠梢端69。转向上游管13的相反面在关闭位置中傍靠较窄区75。该并排是沿着大致垂直于闸板7的方向来完成的。
由于与止挡件的接触具有更窄的宽度，因此处于打开位置中的闸板7的位置被特别精确地控制。
应当指出的是，在上述描述中表明了，第一止挡件21限定下游管15的纵向位置，并且因此位于下游管15与轴11之间。替代性地，第一止挡件21使得可以限定上游管13的纵向位置，并且因此位于轴11与上游管13之间。
在这种情况下，第二止挡件25设置成限定下游管15相对于阀体3的纵向位置，并且位于在下游管15与轴11之间。
根据替代性实施方式，组件1仅包括第一止挡件21，并且不包括第二止挡件25。在这种情况下，闸板7的关闭位置仅由第一止挡件限定。通常，打开位置仅由第一止挡件21限定。第一止挡件21还用于限定上游管13和下游管15中的一者的纵向位置，上游管21和下游管25中的另一者相对于阀体3的纵向位置通过任何其他适当的装置来限定。
现在将参照图6至图14对第一止挡件和第二止挡件的替代性实施方式进行描述。
下面将仅对这些替代性方案与图1至图5的方案之间的差别进行概述。执行相同功能的相同元件将利用相同的附图标记来标示。
在图6的替代性方案中，下游管15抵靠第一止挡件的第二边沿57的单个点。
同样地，上游管13抵靠第二止挡件25的第二边沿61的单个点。单个点指的是下述事实：上游管或下游管仅与第二边沿57或61的单个部分77接触，该部分77比第二边沿57、61的总长度短，如图7中所示。部分77通常小于第二边沿57、61的总长度的10％，即在垂直于中心轴线X的平面中沿周向考虑的总长度的10％。
为此，所述两个止挡件21、25中的每一者的第二边沿57、61除了包括部分77以外，还包括另一部分79，部分79通过大致平行于中心轴线X定向的肩部81而连接至部分77。部分79相对于部分77朝向旋转轴11纵向地偏离。换句话说，主段49、53在部分79处具有相对更小的宽度并且在部分77处具有相对更大的宽度，该宽度是沿着中心轴线X来考虑的。
在所示出的示例中，部分77位于在主段的与尖状端部部分65、71连接的周向端部处。替代性地，部分77沿周向与尖状端部部分相对地定位。根据又一替代性方案，部分77远离主段的两个周向端部定位。在这种情况下，第二边沿包括两个部分79，这两个部分79朝向旋转轴11偏离并且位于部分77的两侧。
图6的替代性实施方式的优点在于，用于所述两个止挡件中的每个止挡件的材料的量被极大地减少。
根据另一替代性实施方式，下游管15抵靠第一止挡件的第二边沿57的两个点。同样地，上游管13抵靠第二止挡件25的第二边沿61的两个点。因此，第二边沿57具有与部分77类似的两个部分，如图7所示，其中，部分79位于所述两个部分77之间并且可选地部分79位于所述两个止挡件的两侧。
根据又一替代性方案，上游管或下游管抵靠对应的第二边沿的多于两个的点，例如彼此相距120°的三个点。
在图7的替代性实施方式中，下游管15与第一止挡件21之间的接触绕中心轴线X延伸大于180°的扇形角。在图7的示例中，第一止挡件21与下游管15之间的接触延伸大约240°。
同样地，第二止挡件25与上游管13之间的接触大于180°、并且在所示出的示例中为大约240°。
为此，第一止挡件21包括紧固至主段49的附件83。该附件83从主段49沿周向与尖状端部部分65相对地延伸。附件83压靠阀体的内表面23。在沿着中心轴线X考虑时，附件83相对于主段49具有减小的宽度。附件83的转向下游管15的边沿85从主段的第二边沿57延伸。边沿85和57适于在垂直于中心轴线X的同一平面中。
第二止挡件25具有附件83，附件83以与第一止挡件21的附件83相同的方式布置。
在该替代性实施方式中，上游管和/或下游管相对于阀体3的定位是更精确的。
根据图8中所示的替代性实施方式，第一止挡件21与下游管15之间的接触覆盖阀体3的整个周界并且因此覆盖下游管15的周界。为此，第一止挡件21包括与参照图7所描述的附件83类似、但是更长的附件83。附件83从主段49的与尖状端部部分65相反的周向端部87延伸。附件83绕中心轴线X周向地延伸至尖状端部部分65并且紧固至该尖状端部部分65。因此，附件83和主段49一起形成具有封闭轮廓的环，从而360°地围绕主轴线X。附件83在其整个周界上压靠阀体的内表面23。该附件的边沿85和第二边沿57形成具有封闭轮廓的环形表面，从而适于在垂直于中心轴线X的平面中。
有利地，第二止挡件25具有相同的结构并且包括附件83，附件83的形状与第一止挡件21的附件83的形状相同。
因此，在该替代性实施方式中，上游管和/或下游管相对于阀体的纵向定位是极其精确的。特别是，与阀体同轴地布置上游管和/或下游管变得容易得多。此外，该替代性方案避免了与出口管的面向排气流的边缘的存在有关的哨音噪声的风险。
在图9的替代性方案中，第一止挡件21和/或第二止挡件25设置成具有一定的弹性，从而有利于将这些止挡件插入在阀体内。
如图9中所示，第一止挡件21的附件83从主段49的周向端部87几乎延伸至尖状端部部分65，但是没有连接至尖状端部部分65。具有更小周向宽度的空隙91保持在附件83的自由端部89与尖状端部部分65之间。当第一止挡件21不工作时，第一止挡件21具有与阀体的内部截面大致对应的外部截面。然而，可以使附件83朝向第一止挡件21的中心略微弹性地、特别是弯曲地变形。这有利于第一止挡件21的布置。
第二止挡件25有利地具有相同的结构，附件83的自由端部89通过具有较小周向宽度的空隙91而与尖状端部部分71分离。
在图10中所示的替代性实施方式中，第一止挡件21的较窄区69与阀体的内表面23分离。例如，较窄区69朝向中心轴线X沿着几乎径向的方向延伸。因此，处于打开位置中的闸板7不与较窄的端部部分65的边沿并排，而是傍靠尖状端部部分65的较大面93。第一止挡件21与闸板7之间的接触则可以距离闸板的旋转轴更远，通常为阀体3的内径的20％至25％。
有利地，第二止挡件25以相同的方式构造，较窄区75也远离阀体的内表面23设置。
根据图10中所示的另一替代性实施方式，第一止挡件21具有紧固至主段49的第二较窄端部部分95。第二较窄端部部分95紧固至主段49的周向端部87。通常，第二较窄端部部分95具有与较窄端部部分65相同的形状。在所示出的示例中，第二较窄端部部分95的较窄区97也与内表面23分离。较窄区97与较窄区69大致对准。因此，处于打开位置中的闸板同时与较窄区69和较窄区97两者傍靠。
较窄的端部部分95从主段49沿周向与较窄的端部部分65相对地延伸。主段49和两个较窄的端部部分65、95通常彼此成一体并且被制造在同一金属板中。
第二止挡件25有利地具有与第一止挡件21相同的结构。
根据图11中所示的替代性实施方式，第一止挡件21除了包括主段49以外，还包括紧固至主段49的第二边缘99。第二边缘99相对于主段49朝向中心轴线X突出。第二边缘99在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。下游管15抵靠第二边缘99。
第二边缘99在主段49的整个周向长度上延伸。
有利地，第二止挡件25具有与第一止挡件相同的结构，并且也包括第二边缘99。
根据图12中所示的替代性实施方式，第一止挡件21的主段49不是单件式的一体板。
相反地，如图12中所示，主段49包括机械上彼此独立的若干个单独的部分。这些部分101没有通过材料桥或紧固构件来直接连接至彼此。这些部分101各自刚性地紧固在阀体3的内表面23上。在所示出的示例中，主段49通过平行于中心轴线X延伸的空隙103而被分成三个部分101。因此，每个部分101均对应于主段49的周向部分。部分101中的一个部分101紧固至尖状端部部分65。替代性地，主段49被分成仅两个部分101、或三个以上的部分101。
空隙103不一定平行于中心轴线X，而是可以具有任何类型的取向。
有利地，第二止挡件25具有与第一止挡件21相同的结构，第二止挡件25的主段53也被细分成通过空隙103隔开的若干个部分101。
根据图13和图11中所示的替代性实施方式，第一止挡件21除了包括主段49以外，还包括紧固至主段49的第一边缘105。第一边缘105相对于主段49朝向中心轴线X突出并且在大致垂直于中心轴线X的平面中延伸。闸板7在其关闭位置中抵靠第一边缘105。
通常，第一边缘105在主段49的整个周向长度上周向地延伸。
有利地，第二止挡件25具有与第一止挡件相同的结构，并且也包括第一边缘105。
该替代性实施方式改善了在关闭位置中阀体与闸板之间的密封。
在图14的替代性实施方式中，通过使所述闸板7绕旋转轴11旋转包括在45°与85°之间、优选地在60°与80°之间、仍然更优选地在68°与72°之间的角度而从打开位置到达闸板7的关闭位置。因此，处于关闭位置中的闸板7不在与阀体的中心轴线X垂直的平面中延伸。闸板7在下述确定的倾斜平面中延伸：该确定的倾斜平面例如与中心轴线X形成包括在5°与45°之间、优选地在30°与40°之间、仍然更优选地在28°与32°之间的角度。
这个结果是通过将第一止挡件21的主段的边沿51和/或第二止挡件25的主段的边沿55设置在所述确定的倾斜平面中来获得的。
替代性地，第一止挡件21和/或第二止挡件25具有属于参照图11和图13所描述的类型的第一边缘105，第一边缘105在所述确定的倾斜平面中延伸。
闸板7在其关闭位置与其打开位置之间的行程因而被减小。排气线路元件的响应时间就更短。这还允许使用行程减小的致动器。
应当指出的是，第一止挡件和第二止挡件永久地紧固至阀体，这确保了在这些止挡件与阀体之间对排气的良好密封。
此外，由于处于关闭位置中的闸板与相对于阀体的内表面23朝向通路5的内部突出的表面傍靠，因此闸板截面被选择成显著地小于阀体的内部截面。这降低了闸板特别是在关闭位置中被卡住的风险。
特别地，闸板与阀体之间不存在直接接触。针对现有技术的阀在温度变化期间所观察到的闸板卡住，这是特别重要的。
此外，在本实用新型中，可以对较窄区69、75沿着中心轴线X、相对于旋转轴11的纵向位置进行调节。较窄区69、75与旋转轴11之间的分离可以被选择成足够大以确保闸板在其打开位置中的精确定位。
这有助于增大将闸板定位在打开位置中的精确度。
通过抵靠第一止挡件21和第二止挡件25而对上游管13和下游管15进行定位的事实使得可以防止上游管13和下游管15在将这些管插入到阀体中期间无意地与闸板或旋转轴11接触。
阀体具有非常规则的形状，并且不需要机加工或者任何其他形式的复杂的机械加工。因此，该阀体是特别便宜的。
应当指出的是，在第一止挡件和第二止挡件技术上相容的情况下，第一止挡件和第二止挡件的不同替代性方案可以彼此结合。

Claims (13)

1.一种排气线路元件，所述元件(1)包括：
-管状阀体(3)，所述管状阀体(3)在内部限定用于排气的通路(5)，所述阀体(3)具有纵向中心轴线(X)；
-闸板(7)，所述闸板(7)定位在所述通路(5)中；
-枢轴连接件(9)，所述枢轴连接件(9)将所述闸板(7)连接至所述阀体(3)，所述枢轴连接件(9)设置成使得所述闸板(7)能够在关闭所述通路(5)的关闭位置与打开所述通路(5)的打开位置之间绕旋转轴(11)旋转；
-上游管(13)和下游管(15)，所述阀体(3)插置在所述上游管(13)与所述下游管(15)之间，所述通路(5)将所述上游管(13)流体地连接至所述下游管(15)；
-至少一个第一止挡件(21)，所述至少一个第一止挡件(21)附接在所述阀体(3)的内表面(23)上，所述闸板(7)在所述关闭位置中抵靠所述第一止挡件(21)；
其特征在于，所述第一止挡件(21)限定所述上游管(13)和所述下游管(15)中的至少一者相对于所述阀体(3)的纵向位置。
2.根据权利要求1所述的排气线路元件，其特征在于，所述排气线路元件(1)包括第二止挡件(25)，所述第二止挡件(25)附接在所述阀体(3)的所述内表面(23)上，所述第二止挡件(25)限定所述上游管(13)和所述下游管(15)中的另一者相对于所述阀体(3)的纵向位置。
3.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，所述第一止挡件(21)为包括压靠所述内表面(23)的主段(49)的板，所述主段(49)具有第一边沿(51)，所述闸板(7)在所述关闭位置中抵靠所述第一边沿(51)。
4.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，所述第一止挡件(21)包括压靠所述内表面(23)的主段(49)和紧固至所述主段(49)的第一边缘(105)，所述第一边缘(105)相对于所述主段(49)朝向所述中心轴线(X)突出，所述闸板(7)在所述关闭位置中抵靠所述第一边缘(105)。
5.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，所述第一止挡件(21)为包括压靠所述内表面(23)的主段(49)的板，所述上游管(13)或所述下游管(15)抵靠所述主段(49)的第二边沿(57)。
6.根据权利要求5所述的排气线路元件，其特征在于，所述上游管(13)或所述下游管(15)抵靠所述第二边沿(57)的单个点。
7.根据权利要求5所述的排气线路元件，其特征在于，所述上游管(13)或所述下游管(15)抵靠所述第二边沿(57)的至少两个点。
8.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，所述第一止挡件(21)包括压靠所述内表面(23)的主段(49)和紧固至所述主段(49)的第二边缘(99)，所述第二边缘(99)相对于所述主段(49)朝向所述中心轴线(X)突出，所述上游管(13)或所述下游管(15)抵靠所述第二边缘(99)。
9.根据权利要求3所述的排气线路元件，其特征在于，所述主段(49)绕所述中心轴线(X)延伸至少60°。
10.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，所述闸板(7)在所述打开位置中抵靠所述第一止挡件(21)。
11.根据权利要求10所述的排气线路元件，其特征在于，所述第一止挡件(21)为这样的板：所述板包括压靠所述内表面(23)的主段(49)和紧固至所述主段(49)的较窄的端部部分(65)，所述端部部分(65)相对于所述主段(49)具有减小的纵向宽度，所述闸板(7)在所述打开位置中抵靠具有减小的宽度的所述端部部分(65)。
12.根据权利要求11所述的排气线路元件，其特征在于，所述较窄的端部部分(65)与所述内表面(23)分离。
13.根据权利要求1或2所述的排气线路元件，其特征在于，通过使所述闸板(7)绕所述旋转轴(11)旋转包括在45°与85°之间的角度而从所述闸板(7)的所述打开位置到达所述关闭位置。
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