CN206592428U - 球销垫片及汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种球销垫片及汽车转向系统，本实用新型的球销垫片包括套设于构成转向节与下摆臂传动连接的摆臂球销上，并与固连在所述摆臂球销和所述下摆臂之间的防尘套相抵接，所述球销垫片包括套设在下摆臂球销上、并定位于所述转向节上的垫片本体，于所述垫片本体正对于所述防尘套布置的一侧端面上形成有与所述防尘套抵接配合的光滑平面。本实用新型所述的球销垫片，通过设置定位于转向节上的球销本体，并使得球销本体正对于防尘套的一侧面形成光滑平面，进而可不必对转向节与防尘套接触的配合面进行加工，从而可降低生产成本。

Description

球销垫片及汽车转向系统

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种球销垫片。本实用新型还涉及一种装设有该球销垫片的汽车转向系统。

背景技术

转向节是转向系统重要组成部分，其通过轮毂轴承固定车轮以支撑整车重量，并与制动系统共同作用实现车辆减速、停车功能。现有结构中的转向节下臂需要与下摆臂进行连接，而摆臂球销则是连接转向节下臂需要与下摆臂的重要构件，为了对连接处进行防尘，经常需要在摆臂球销上套装防尘套，由于防尘套大多由橡胶制成，易出现磨损漏油的现象，因此对转向节下臂的粗糙度有较高的要求，从而导致转向节的制造成本较高。此外，为了便于对摆臂球销进行装配，需要在转向节下臂上设置开槽，现有结构的防尘套则并不能起到很好的防尘效果，从而导致摆臂球销和球销孔出现磨损，影响整车的安全性和舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种球销垫片，以可降低对转向节的粗糙度要求，而降低转向节的制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种球销垫片，套设于构成转向节与下摆臂传动连接的摆臂球销上，并与固连在所述摆臂球销和所述下摆臂之间的防尘套相抵接，其特征在于：所述球销垫片包括套设在下摆臂球销上、并定位于所述转向节上的垫片本体，于所述垫片本体正对于所述防尘套布置的一侧端面上形成有与所述防尘套抵接配合的光滑平面。

进一步的，所述垫片本体因与所述转向节间的卡接而定位在所述转向节上。

进一步的，于所述转向节上形成有供所述摆臂球销插装的球销孔，在所述球销孔的一侧设有贯穿所述转向节布置的开槽，以及横穿所述开槽而缩紧所述球销孔的固定件；所述垫片本体的一端卡接于所述开槽外，相对于所述开槽，在所述转向节的另一侧设有与所述垫片本体的另一端相卡接的卡接部。

进一步的，所述垫片本体通过位于其一端的呈勾状的第一定位本体卡接于所述开槽外，相对于所述第一定位本体，在所述垫片本体的另一端形成有向所述卡接部弯折、并构成与所述卡接部间卡接的第二定位本体。

进一步的，所述摆臂球销具有自所述球销孔中的伸出，所述第一定位本体的自由端具有向所述摆臂球销伸出端的延伸。

进一步的，在所述第一定位本体的延伸端形成有内凹的避让部。

进一步的，在所述第一定位本体上设有向所述开槽内嵌入的凸起。

进一步的，所述卡接部为设于所述转向节上的卡槽，在所述第二定位本体上设有卡嵌于所述卡槽内的卡头。

进一步的，所述垫片本体的厚度为0.4～1mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的球销垫片，通过设置可定位于转向节上的球销本体，并使得球销本体正对于防尘套的一侧端面形成光滑平面，可利用该光滑平面与防尘套的抵接，而降低对转向节的粗糙度要求，从而可不必对转向节与防尘套接触的配合面进行加工，实现转向节生产成本的降低。

(2)将垫片本体卡接于转向节，可简化装配过程，提高生产率。

(3)通过设置开槽可便于摆臂球销的装配，

(4)通过采用勾状的第一定位本体和第二定位本体与转向节卡接，结构简单可靠，有利于降低制造成本。

(5)通过在第一定位本体上设置延伸段，一方面可对开槽形成遮挡，另一方面也可提高卡接效果。

(6)设置避让部可防止与球销摆臂形成干涉。

(7)将凸起嵌入开槽内设置可保证卡接的稳定性。

(8)通过设置卡槽和卡头，结构简单可靠，便于设计制造。

(9)将垫片本体厚度设置0.4～1mm，可便于轻量化设计。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车转向系统，包括转向操纵机构，与所述转向操纵机构传动连接的转向器，以及与所转向器传动连接的具有下摆臂和转向节的转向传动机构，所述下摆臂通过摆臂球销与所述转向节传动连接，其特征在于：在所述摆臂球销上套设有如上所述的球销垫片。

本实用新型的汽车转向系统和球销垫片相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的转向节与下摆臂以及球销垫片的连接结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的球销垫片于转向节上的安装位置示意图；

图3为本实用新型实施例一所述转向节的结构示意图；

图4本实用新型实施例一所述摆臂球销的结构示意图；

图5图4中G-G面剖视图；

图6图3中C-C面剖视图；

图7为图6中I部局部放大图；

图8为本实用新型实施例一所述的球销垫片的结构示意图；

图9为图8的正视图；

图10为图8的侧视图；

图11为图9中A向示意图；

附图标记说明：

1-转向节本体，2-减震器支架，3-摆臂球销，301-插装端，3011-伸出段，4-转向节下臂，5-垫片本体，501-装配孔，6-球销孔，7-开槽，8-螺栓，9-螺母，10-下摆臂，11-防尘套，12-缩径段，13-卡槽，14-第一定位本体，15-光滑平面，16-第二定位本体，17-卡头，18-防尘段，19-避让部，20-凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种球销垫片，其套设于构成与转向节与下摆臂传动连接的摆臂球销上，并与固连在摆臂球销和下摆臂之间的防尘套相抵接，该球销垫片包括套设在下摆臂球销上、并定位于转向节上的垫片本体，在垫片本体上正对于防尘套的一侧端面上形成有与防尘套抵接配合的光滑平面。本球销垫片通过垫片本体上光滑平面与防尘套的抵接，可降低对转向节粗糙度的要求，进而可降低转向节的生产加工成本。

基于如上的设计思想，本实施例中的球销垫片一种示例性结构可如图1至图4所示，其中转向节包括转向节本体1，以及设于转向节本体1上并向外延伸的减震器支架2，而相对于减震器支架2而在转向节本体1的另一端形成有供摆臂球销3连接的转向节下臂4，上述的垫片本体5则定位于转向节下臂4上。为了便于与摆臂球销3连接，本实施例中在转向节下臂4上开设有供摆臂球销4插装的球销孔6，在该球销孔6的一侧设有贯穿转向节下臂4布置的开槽7，该开槽7可便于摆臂球销3于球销孔6内的插装，并可通过横穿开槽7而缩紧球销孔6的固定件对摆臂球销3进行锁定，该固定件可包括螺栓8和螺母9。

本实施例中摆臂球销3的结构可由图4结合图5所示，其整体为圆柱体结构，其一端为球头结构以便于与下摆臂10连接，相对于球头在摆臂球销3的另一端位置即为与球销孔6插装的插装端301，且该插装段301插装后具有自球销孔6中的伸出段3011，上述的防尘套11则套设于插装段301和球头之间的摆臂球销3上，且防尘套11的小端面位于伸出段3011的一侧，以便于与构成所述的光滑平面的抵接配合。为了使得摆臂球销3进行装配，靠近于伸出段3011位置设有直径渐小的缩径段12，在装配时可将缩径段12与上述开槽7相对设置，并可通过旋拧上述的螺栓8和螺母9锁紧即可。

上述的结构中，为了便于对垫片本体5进行定位，本实施例中相对于开槽7、在转向节下臂4的另一侧设有卡接部，由图3结合图6所示，该卡接部可与下文所述的垫片本体5的其中一端部(即下文所述的卡头)卡接。本实施例中卡接部可为设于转向节下臂4上的卡槽13，为降低制造成本该卡槽可与转向节下臂4一体铸造而成。而为了保证卡接效果，可将卡槽13的中心线与上述的开槽7的中心线呈垂直设置。本实施例中卡槽14横截面可呈类碗状设置，其具体尺寸可如图7所示，其中r1和r2为3～4mm，而r3为1.5～2mm。

本实施例中垫片本体5的结构可如图8所示，其横截面为圆形结构，在其中心处设有供摆臂球3销穿过的装配孔501，为了简化装配步骤，本实施例中可将垫片本体5卡接定位于转向节下臂4上。即本实施例中垫片本体5可通过位于其一端的呈勾状的第一定位本体14卡接于开槽7外，而上述的光滑平面15则形成于背离第一定位本体14弯折方向的一侧端面上。相对于第一定位本体14，在垫片本体5的另一端形成有向卡接部弯折、并构成与卡接部间卡接的第二定位本体16，该第二定位本体16同样与光滑平面15相背离翻折，从而与第一定位本体14共同夹置于转向节下臂4上。当然，本实施例中除了可将垫片本体5采用卡接连接外，还可采用其它连接方式，如还可通过螺钉连接或者粘接等。

本实施例中第一定位本体14和第二定位本体16均为与垫片本体5一体成型的钣金件，为了与上述的卡槽13形成卡接，如图8所示，本实施例中在第二定位本体16上设有卡嵌于所述卡槽13内的卡头17。该卡头17横截面与上述卡槽13的横截面相适配设置，从而可形成对卡槽13的嵌装。

本实施例中，一方面为了可对开槽7形成遮蔽而形成减少杂质的进入，另一方面也为了提高卡接效果，本实施例中第一定位本体14的自由端具有向摆臂球销3伸出端3011的延伸，从而可形成防尘段18，而为了防止与摆臂球销3造成干涉，可在第一定位本体14的延伸端(即防尘段18上)形成内凹的避让部19，该避让部19可为形成于防尘段18自由端的避让缺口。同时，为了保证垫片本体5卡接的稳定性，本实施例中在第一定位本体14上还设有向开槽7内嵌入的凸起20，该凸起20的横截面为弧形，并保证凸起20的最高点与开槽7的深度相适配设置，以防止与螺栓8造成干涉。

本实施例中垫片本体5的相关尺寸可如图9至图11所示，其中垫片本体5厚度g为0.4～1mm，最优为0.5mm，而其直径37～39mm，装配孔的直径23～6.5(mm)。避让缺口的相关尺寸r11为4.5～5.5mm，r12为9.5～10.5mm。卡头17的相关尺寸r4为2～3mm，r5为2.5～3.5mm，b为4.5～5mm。其余各相关尺寸中，其中R6为4.5～5.5mm；R7:4.5～5.5mm；R8:10.5～11.5mm；R9:15～16mm；α：120°～130°；β：9°～10°；c:25～27mm；d:28.5～29.5mm；e:12.5～13mm；f:15.5～16.5mm；g:0.2～0.6mm；h:20.5～21.5mm；i:4～5mm；j:4～5mm；k:4.5～5.5mm；m:68～69mm；n:32～33mm；p:23.5～24.5mm；q:23.5～24mm；R10:2～2.5mm；R11:4.5～5.5mm；R12:9.5～10.5mm。

本球销垫片通过在转向节下臂4上设置垫片本体5，可避免转向节与防尘套11直接接触，从而可降低转向节的粗糙度要求，进而实现转向节制造成本的降低，同时由于垫片本体5由钣金件制成，加工成本较低，具有较好的经济效益。

实施例二

本实施例涉及一种汽车转向系统，其包括图中未示出的转向操纵机构，与转向操纵机构传动连接的转向器，以及与所转向器传动连接的具有下摆臂和转向节的转向传动机构，下摆臂通过摆臂球销与所述转向节传动连接，在摆臂球销上套设有如实施例一所述的球销垫片。本汽车转向系统通过装设实施例一所述的球销垫片，可降低对转向节下臂的粗糙度的加工要求，降低生产成本，并可防止泥沙等杂质进入到球销孔内，从而可减少对各构件的磨损，并降低异响的发生，对整车的舒适性和安全性有较大的提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种球销垫片，套设于构成转向节与下摆臂(10)传动连接的摆臂球销(3)上，并与固连在所述摆臂球销(3)和所述下摆臂(10)之间的防尘套(11)相抵接，其特征在于：所述球销垫片包括套设在下摆臂球销(3)上、并定位于所述转向节上的垫片本体(5)，于所述垫片本体(5)正对于所述防尘套(11)布置的一侧端面上形成有与所述防尘套(11)抵接配合的光滑平面(15)。

2.根据权利要求1所述的球销垫片，其特征在于：所述垫片本体(5)因与所述转向节间的卡接而定位在所述转向节上。

3.根据权利要求2所述的球销垫片，其特征在于：于所述转向节上形成有供所述摆臂球销(3)插装的球销孔(6)，在所述球销孔(6)的一侧设有贯穿所述转向节布置的开槽(7)，以及横穿所述开槽(7)而缩紧所述球销孔(6)的固定件；所述垫片本体(5)的一端卡接于所述开槽(7)外，相对于所述开槽(7)，在所述转向节的另一侧设有与所述垫片本体(5)的另一端相卡接的卡接部。

4.根据权利要求3所述的球销垫片，其特征在于：所述垫片本体(5)通过位于其一端的呈勾状的第一定位本体(14)卡接于所述开槽(7)外，相对于所述第一定位本体(14)，在所述垫片本体(5)的另一端形成有向所述卡接部弯折、并构成与所述卡接部间卡接的第二定位本体(16)。

5.根据权利要求4所述的球销垫片，其特征在于：所述摆臂球销(3)具有自所述球销孔(6)中的伸出，所述第一定位本体(14)的自由端具有向所述摆臂球销(3)伸出端的延伸。

6.根据权利要求5所述的球销垫片，其特征在于：在所述第一定位本体(14)的延伸端形成有内凹的避让部(19)。

7.根据权利要求4所述的球销垫片，其特征在于：在所述第一定位本体(14)上设有向所述开槽(7)内嵌入的凸起(20)。

8.根据权利要求4所述的球销垫片，其特征在于：所述卡接部为设于所述 转向节上的卡槽(13)，在所述第二定位本体(16)上设有卡嵌于所述卡槽(13)内的卡头(17)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的球销垫片，其特征在于：所述垫片本体(5)的厚度为0.4～1mm。

10.一种汽车转向系统，包括转向操纵机构，与所述转向操纵机构传动连接的转向器，以及与所转向器传动连接的具有下摆臂和转向节的转向传动机构，所述下摆臂通过摆臂球销与所述转向节传动连接，其特征在于：在所述摆臂球销上套设有如权利要求1至9中任一项所述的球销垫片。