CN206579773U - 马达座架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种马达座架，其为碳纤维材质，马达座架包括：一座架；以及一盖体结构，其与座架连接，盖体结构包括一第一护盖及一第二护盖，第一护盖具有一第一转折部，第二护盖具有一第二转折部，第一转折部的厚度一致，第二转折部的厚度一致，其中，第一护盖及第二护盖连接于座架的两侧，以形成开放式的一容置空间，容置空间供马达设置，借此，增加整体的结构强度及刚性。

Description

马达座架

技术领域

本实用新型涉及一种马达座架，尤其是指一种应用于电动车的马达座架。

背景技术

近年来对环保的重视，及对于节能减碳的推行，替代能源成为绿色能源科技主要研发的目标之一，其中，以可充分适合再生能源的电动车愈来愈受到欢迎。

但是，电动车尚无法在短时间内普及化，主要的原因在于电动车的续航力问题，而轻量化能显著提高电动车的续航力，其中，电动车轻量化不仅是车身的轻量化，还包括传动设备、电池等，因此，在电动车许多零件配备上，都将其材料改为碳纤维材质，通过碳纤维的轻质量高强度的特性，达到电动车轻量化的目的。

其中，一般电动车的马达安装座以碳纤维材质并一体成形制成，为配合马达形状，其安装座具有许多弯折处，而碳纤维于弯折处加工成形时，容易产生绉褶，而皱折会将应力集中，使其弯折处破裂，使整体结构强度不佳，进而影响产品的合格率。因此，为了加强弯折处的强度，需在弯折处加强厚度，以免发生破裂问题，但是又会令整体重量增加，进而影响电动车轻量化的效果。

故，如何改善马达安装座的弯折处强度，又能减少整体重量，有待相关业者解决。

实用新型内容

为解决上述课题，本实用新型提供一种马达座架，通过将马达座架分为座架、第一护盖及第二护盖等三个部份成型组装，于分开成型后，第一转折部的厚度能一致，第二转折部的厚度能一致，借此，改善现有的弯折处的皱褶及厚度不一的问题，以增强整体结构强度。

为达到上述目的，本实用新型提供一种马达座架，其为碳纤维材质，马达座架包括：一座架；以及一盖体结构，其与座架连接，盖体结构包括一第一护盖及一第二护盖，第一护盖具有一第一转折部，第二护盖具有一第二转折部，第一转折部的厚度一致，第二转折部的厚度一致，其中，第一护盖及第二护盖连接于座架的两侧，以形成开放式的一容置空间，容置空间供马达设置。

较佳地，第一护盖设有一第一内侧面及相反设置的一第一外侧面，第一内侧面与座架连接。

较佳地，第二护盖设有一第二内侧面及相反设置的一第二外侧面，第二内侧面与座架连接。

较佳地，第一内侧面及第二内侧面朝向彼此。

较佳地，第一护盖约呈L型，第二护盖约呈L型。

较佳地，座架具有一容置部，容置部的两侧与第一护盖及第二护盖连接。

较佳地，容置部的两侧分别凹设一第一连接面及一第二连接面，第一连接面对应第一转折部并相连接，第二连接面对应第二转折部并相连接。

较佳地，容置部埋设有一连接件。

较佳地，连接件的部份外露于靠近第一连接面及第二连接面。

较佳地，第一护盖与座架以胶合方式连接，第二护盖与座架以胶合方式连接。

较佳地，座架为模压成型，第一护盖为模压成型，第二护盖为模压成型。

通过上述设置，本实用新型可达成的技术效果，将现有的一体成型的结构，分为座架、第一护盖及第二护盖等三个部份加工成型，以使个别的结构简单，将现有的整体结构简化，以提升加工精度。

并且，分别成型的第一护盖与第二护盖，可减少结构上的弯折处，使第一转折部的厚度能一致，第二转折部的厚度能一致，借此，改善现有的厚度不一导致重量增加的问题，简化整体重量，进而使整体结构强度及刚性提升。

另外，将第一护盖及第二护盖以胶合方式与座架连接，可通过胶合硬化提升接合处的强度，以强化整体结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为本实用新型的第一护盖立体示意图。

图4为本实用新型的第二护盖立体示意图。

具体实施方式

为便于说明本实用新型于上述实用新型内容一栏中所表示的中心思想，现以具体实施例表达。实施例中各种不同对象按适于列举说明的比例，而非按实际组件的比例予以绘制。

请参阅图1至图4所示，本实用新型提供一种马达座架100，其为碳纤维材质，马达座架100包括：

一座架10，其概呈三角型，座架10为模压成型。座架10的顶侧具有一容置部11，而容置部11的两侧分别凹设一第一连接面111及一第二连接面112，其中，容置部11埋设有一连接件12，而连接件12的部份外露于靠近第一连接面111及第二连接面112，于本实用新型中，当座架10模压成型时，将连接件12的部份外露呈6个凸块121，每一凸块121概呈圆型，且靠近第一连接面111及第二连接面112各外露3个凸块121，其中，连接件12为金属件，用以与马达连接。

一盖体结构20，其与座架10的容置部11连接，盖体结构20包括一第一护盖21及一第二护盖22，其中，第一护盖21及第二护盖22连接于座架10的两侧，以形成开放式的一容置空间30，容置空间30用以供马达设置，当马达放置于容置空间30后，将马达与连接件12的6个凸块121连接，即完成马达安装。其中，第一护盖21为模压成型，第二护盖22为模压成型，而第一护盖21与座架10以胶合方式连接，第二护盖22与座架10以胶合方式连接，利用胶合硬化方式，增加整体结构强度。

并且，第一护盖21设有一第一内侧面211及相反设置的一第一外侧面212，第二护盖22设有一第二内侧面221及相反设置的一第二外侧面222，其中，座架10的容置部11分别与第一内侧面211及第二内侧面221连接，而第一内侧面211与第二内侧面221朝向彼此。

此外，第一护盖21约呈L型，并具有一第一转折部213，第二护盖22约呈L型，并具有一第二转折部223，第一转折部213的形状对应第一连接面111并相互胶合连接，第二转折部223的形状对应第二连接面112并相互胶合连接，其中，第一转折部213的厚度一致，第二转折部223的厚度一致。于本实用新型中，第一转折部213与第一连接面111以两次胶合方式连接，第二转折部223与第二连接面112以两次胶合方式连接，借此，强化连接处的结构强度。

借此，将马达座架100的座架10、第一护盖21及第二护盖22分别模压成型，可使个别的结构简单，将现有的结构简化，以提升加工精度。

另外，将第一护盖21与第二护盖22分别压模成型，可减少结构上的弯折处，使第一转折部213及第二转折部223的厚度能一致，以减少整体重量，进而使整体结构强度及刚性提升。

以上所举实施例仅用以说明本实用新型而已，非用以限制本实用新型的保护范围。凡不违背本实用新型精神所从事的种种修改或变化，俱属于本实用新型意欲保护的范围。

Claims (11)

1.一种马达座架，其特征在于，其为碳纤维材质，该马达座架包括：

一座架；以及

一盖体结构，其与该座架连接，该盖体结构包括一第一护盖及一第二护盖，该第一护盖具有一第一转折部，该第二护盖具有一第二转折部，该第一转折部的厚度一致，该第二转折部的厚度一致，其中，该第一护盖及该第二护盖连接于该座架的两侧，以形成开放式的一容置空间，该容置空间供马达设置。

2.如权利要求1所述的马达座架，其特征在于，该第一护盖设有一第一内侧面及相反设置的一第一外侧面，该第一内侧面与该座架连接。

3.如权利要求2所述的马达座架，其特征在于，该第二护盖设有一第二内侧面及相反设置的一第二外侧面，该第二内侧面与该座架连接。

4.如权利要求3所述的马达座架，其特征在于，该第一内侧面及该第二内侧面朝向彼此。

5.如权利要求1至3中任一项所述的马达座架，其特征在于，该第一护盖呈L型，该第二护盖呈L型。

6.如权利要求5所述的马达座架，其特征在于，该座架具有一容置部，该容置部的两侧与该第一护盖及该第二护盖连接。

7.如权利要求6所述的马达座架，其特征在于，该容置部的两侧分别凹设一第一连接面及一第二连接面，该第一连接面对应该第一转折部并相连接，该第二连接面对应该第二转折部并相连接。

8.如权利要求1所述的马达座架，其特征在于，该容置部埋设有一连接件。

9.如权利要求7所述的马达座架，其特征在于，该连接件的部份外露于靠近该第一连接面及该第二连接面。

10.如权利要求1所述的马达座架，其特征在于，该第一护盖与该座架以胶合方式连接，该第二护盖与该座架以胶合方式连接。

11.如权利要求1所述的马达座架，其特征在于，该座架为模压成型，该第一护盖为模压成型，该第二护盖为模压成型。