CN206579644U - 一种轨道检测车转向架构架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轨道检测车转向架技术领域，具体是一种轨道检测车转向架构架。两侧的侧梁中部之间连接有横梁，两侧的侧梁两端的端部之间连接有端梁，其中一端的端部设有轨道检测梁安装支座，其中一侧的侧梁上安装有制动风缸座，侧梁底部安装有砂箱；拐臂座布置于侧梁底部；弹簧座设有四个，弹簧座对称布置于侧梁底部；拉杆座设有四个，拉杆座对称布置于侧梁底部；制动座设有两个，制动座在贴近横梁处对称布置于侧梁内侧；横向止挡座布置于侧梁外侧；旁承座设置于侧梁中部；侧梁外侧安装有垂向减振器座，侧梁上侧安装有横向减振器座。本实用新型合理增加配重，互换性能好，空间布局较为宽敞。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道检测车转向架技术领域，具体是一种轨道检测车转向架构架。
背景技术
本公司于设计出一台轨道检测车，该检测车自带动力，适用于全天候轨道线路的弹性变形和永久变形的叠加状态动态检测，实现对轨距、轨向、高低、超高、三角坑、磨耗等参数进行检测。因此，该轨道检测车需设计一种新型转向架构架用于该车总成。
发明内容
本实用新型为了解决背景技术提到的问题，提供一种轨道检测车转向架构架。
本实用新型采取以下技术方案：一种轨道检测车转向架构架，包括端梁、侧梁、横梁、拐臂座、弹簧座、拉杆座、制动座、制动风缸座、垂向减振器座、横向止挡座、旁承安装座、横向减振器座和轨道检测梁安装支座，两侧的侧梁中部之间连接有横梁，两侧的侧梁两端的端部之间连接有端梁，其中一端的端部设有轨道检测梁安装支座，其中一侧的侧梁上安装有制动风缸座，侧梁底部安装有砂箱；拐臂座布置于侧梁底部；弹簧座设有四个，弹簧座对称布置于侧梁底部；拉杆座设有四个，拉杆座对称布置于侧梁底部；制动座设有两个，制动座在贴近横梁处对称布置于侧梁内侧；横向止挡座布置于侧梁外侧；旁承安装座设置于侧梁中部；侧梁外侧安装有垂向减振器座，侧梁上侧安装有横向减振器座。
每个侧梁上还对称安装有两个吊挂支座和四个整车安全挂座。
所述横梁上设有齿轮箱悬挂座，齿轮箱悬挂座搭接于横梁上平面并与横梁连接。
所述的端梁位成倒“几”字型；侧梁、端梁和横梁成“日”字型结构；侧梁上还安装有止轮器安装座和接地装置安装座。
还包括配重I、配重II和配重III，配重I设置在端梁内部，配重II和配重III对称设置在两侧的侧梁内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1）合理增加配重。因轨道检测梁的安装在一定程度上影响了构架重心和转动惯量，进而对车辆系统动力学性能产生影响，本专利在不影响构架整体结构、功能和外形的情况下，对构架进行了合理性配重。
2）互换性能好。在不安装配重和轨道检测梁安装支座的情况下，本专利所述构架可直接作为工程作业车转向架构架使用，且前后两端构架结构相同，可实现替代互换。
3）空间布局较为宽敞。因国内现有作业车空间结构限制，转向架构架各部件布局较为局促，在保证结构强度的同时，本实用新型所涉及的构架空间布局合理，具备安装轮缘润滑装置、将杠杆制动改为踏面式单元制动器或盘式制动的条件。
附图说明
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型主视图；
图3为本实用新型侧视图；
图4为本实用新型俯视图；
图5轨道检测梁安装支座立体图；
图6配重块安装位置示意图；
图中1-侧梁，2-横梁，3-端梁，4-拐臂座，5-弹簧座，6-拉杆座，7-制动座，8-制动风缸座，9-垂向减振器座，10-横向止挡座，11-旁承安装座，12-横向减振器座，13-齿轮箱悬挂座，14-轨道检测梁安装支座，15-吊挂支座，16-整车安全挂座，17-止轮器安装座，18-接地装置安装座，19-配重I，20-配重II，21-配重III。
具体实施方式
下面结合附图对本专利所述的轨道检测车转向架构架进行详细说明。
如图所示，本实用新型的一种轨道检测车转向架构架，用于该车总成，包含构架主体结构及轨道检测梁安装支座，包括两个端梁3、两个侧梁1、一个横梁2、两个拐臂座4、八个弹簧座5、八个拉杆座6、四个制动座7、两个制动风缸座8、四个垂向减振器座9、两个横向止挡座10、两个旁承安装座11、两个横向减振器座12、一个齿轮箱悬挂座13、三个配重块和两个轨道检测梁安装支座14组成。
侧梁上包括一个拐臂座4、四个弹簧座5、四个拉杆座6、两个制动座7、一个风缸座8、两个垂向减振器座9、一个横向止挡座10、一个旁承安装座11、一个横向减振器座12和一个轨道梁安装支座14。
砂箱安装于侧梁1底部；拐臂座4布置于侧梁1底部，将牵引力从构架传递至车体；弹簧座5布置于侧梁1底部，主要用于承载车体及构架的垂向载荷；拉杆座6布置于侧梁1底部，将牵引力从轮对轴箱传递至构架，其与轴箱弹簧共同作用，有效抑制构架点头、摇头、侧滚三个方向自由度；制动座7布置于侧梁1内侧，贴近横梁2，为整车停车制动、紧急制动、驻车制动提供制动力，安装布置方式可有效节约安装操作和使用维护空间；横向止挡座10布置于侧梁1外侧，横向止挡座10用于限制车体与转向架之间的横向位移；旁承安装座11设置于侧梁1中间，主要用于承载车体垂向载荷；垂向减振器座9和横向减振器座12用于安装减振器，有效衰减轨道检测车的振动，确保检测系统的工作环境，横向减振器座12根据侧梁1结构单独设计，并充分考虑整车加垫调整时的操作空间；轨道检测梁安装支座14经过严格设计，可保证垂向10g加速度下结构强度和轨道检测梁的正常使用。因空间结构限制，部分拐臂座4、拉杆座6、弹簧座5设计为铸件，实现其中两种功能。
每个侧梁1上还安装有两个吊挂支座15、四个整车安全挂座16，吊挂支座15用于为构架及转向架起吊提供吊挂支点；整车安全挂座16用于整车起吊时为转向架悬挂系统提供安全保护，吊挂支座15、整车安全挂座16在整车出厂时便已经安装于转向架上，不需要额外的安装、拆解就可实现安全保护功能。
所述横梁2上设有一个齿轮箱悬挂座13，齿轮箱悬挂座13搭接于横梁2上平面，并与横梁2连接，能有效抵消车辆行驶过程中车轴齿轮箱产生的载荷。横梁2两侧安装有定位销，保证侧梁1与横梁2之间的安装定位精度。
一侧端梁3设计成倒“几”字型，采用型材拼接，另一侧为普通型材；侧梁1、端梁3、横梁2成“日”字型结构；侧梁1还设计止轮器安装座17、接地装置安装座18，用于转向架附属装置安装。
配重I19设置在端梁3内部，配重II20和配重III21对称设置在两侧的侧梁1内。因轨道检测梁质量较大，且采用悬臂方式安装于构架外侧，在一定程度影响了构架重心和转动惯量，进而影响整车动力学性能，故在不影响构架整体结构及外观的情况下，对构架进行了配重。如：改变端梁型材，在侧梁合理位置安装配重块等。经分析，构架重心基本回归原点，转动惯量变化不大，确保了整车动力学性能符合相应标准。
该轨道检测车转向架构架是转向架骨架，可以连接转向架各组成部分和传递各方向的力。其中一系弹簧安装于侧梁1中弹簧座5，主要承载构架及车体垂向载荷；一系垂向减振器通过铰接结构安装于侧梁1中垂向减振器座9，用于衰减车辆垂向振动；二系旁承橡胶堆安装于侧梁1中部旁承安装座11上，主要承载车体垂向载荷；二系横向减振器通过铰接结构安装于横向减振器座12，用于衰减车辆横向振动；横向止挡通过螺栓固定于侧梁1中部横向止挡座10，限制车体与转向架之间的横向位移；拉杆通过螺栓安装于侧梁1的拉杆座6及其组合铸件，用于将牵引力从轮对轴箱传递至构架，其与轴箱弹簧共同作用，有效抑制构架点头、摇头、侧滚三个方向自由度；闸瓦及制动机构通过铰接结构安装于侧梁1的制动座7，为整车停车制动、紧急制动、驻车制动提供制动力；车轴齿轮箱通过悬挂装置与横梁2的齿轮箱悬挂座13连接，承载车辆行驶过程中车轴齿轮箱产生的载荷；轨道检测梁通过螺栓和减振原件与侧梁1端部轨道检测梁安装支座14连接，为检测系统提检测数据。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施示例，不能以其限定本实用新型实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本实用新型保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本实用新型涵盖的范畴。
Claims (5)
1.一种轨道检测车转向架构架，其特征在于：包括端梁（3）、侧梁（1）、横梁（2）、拐臂座（4）、弹簧座（5）、拉杆座（6）、制动座（7）、制动风缸座（8）、垂向减振器座（9）、横向止挡座（10）、旁承安装座（11）、横向减振器座（12）和轨道检测梁安装支座（14），两侧的侧梁（1）中部之间连接有横梁（2），两侧的侧梁（1）两端的端部之间连接有端梁（3），其中一端的端部设有轨道检测梁安装支座（14），其中一侧的侧梁（1）上安装有制动风缸座（8），侧梁（1）底部安装有砂箱；拐臂座（4）布置于侧梁（1）底部；弹簧座（5）设有四个，弹簧座（5）对称布置于侧梁（1）底部；拉杆座（6）设有四个，拉杆座（6）对称布置于侧梁（1）底部；制动座（7）设有两个，制动座（7）在贴近横梁（2）处对称布置于侧梁（1）内侧；横向止挡座（10）布置于侧梁（1）外侧；旁承安装座（11）设置于侧梁（1）中部；侧梁（1）外侧安装有垂向减振器座（9），侧梁（1）上侧安装有横向减振器座（12）。
2.根据权利要求1所述的轨道检测车转向架构架，其特征在于：每个侧梁（1）上还对称安装有两个吊挂支座（15）和四个整车安全挂座（16）。
3.根据权利要求1所述的轨道检测车转向架构架，其特征在于：所述横梁（2）上设有齿轮箱悬挂座（13），齿轮箱悬挂座（13）搭接于横梁（2）上平面并与横梁（2）连接。
4.根据权利要求1所述的轨道检测车转向架构架，其特征在于：所述的端梁（3）位成倒“几”字型；侧梁（1）、端梁（3）和横梁（2）成“日”字型结构；侧梁（1）上还安装有止轮器安装座（17）和接地装置安装座（18）。
5.根据权利要求1所述的轨道检测车转向架构架，其特征在于：还包括配重I（19）、配重II（20）和配重III（21），配重I（19）设置在端梁（3）内部，配重II（20）和配重III（21）对称设置在两侧的侧梁（1）内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621485667.6U CN206579644U (zh) | 2016-12-31 | 2016-12-31 | 一种轨道检测车转向架构架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621485667.6U CN206579644U (zh) | 2016-12-31 | 2016-12-31 | 一种轨道检测车转向架构架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206579644U true CN206579644U (zh) | 2017-10-24 |
Family
ID=60109743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201621485667.6U Withdrawn - After Issue CN206579644U (zh) | 2016-12-31 | 2016-12-31 | 一种轨道检测车转向架构架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206579644U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585657A (zh) * | 2016-12-31 | 2017-04-26 | 中车太原机车车辆有限公司 | 一种轨道检测车转向架构架 |
-
2016
- 2016-12-31 CN CN201621485667.6U patent/CN206579644U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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