CN206555359U - 一种柴油发动机的曲轴飞轮总承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，包括机壳，所述机壳设有进油管路，所述进油管路分成回油管路、一缸进油管路和二缸进油管路，所述一缸进油管路上设有一缸油泵电磁阀并连接一缸进油口，所述二缸进油管路上设有二缸油泵电磁阀并连接二缸进油口，所述回油管路通过回油电磁阀连接回油接头。两缸并联之后，进入两缸柴油相同，发动机两缸功率、排温、油耗相当，发动机转速较稳。所以两缸V型柴油机电控单体泵采用并联管路。多余的油还能通过回油管路回到油箱，节约能源。

Description

一种柴油发动机的曲轴飞轮总承

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种柴油发动机的曲轴飞轮总承。

背景技术

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、带轮及曲轴扭转减振器等组成。曲轴的作用：①在做功行程中，将连杆传来的推力变成旋转的转矩，经汽车传动系驱动车辆行驶；②利用曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一做功行程做准备；③驱动配气机构、机油泵、风扇、水泵、发电机、空气压缩机等附属装置。飞轮的作用：①储存做功行程时的动能，用以克服辅助行程时的阻力，使曲轴旋转均匀；②飞轮外圈装有齿圈，用起动机起动发动机时，驱动齿轮与齿圈啮合，使曲轴旋转起动；③飞轮是离合器的主动部分。传统的曲轴飞轮安装技术，只是通过飞轮螺栓将曲轴和飞轮固定在一起，这样使得曲轴端面和飞轮结合面存在平面度误差，发动机工作过程中，使得螺栓受力过大，容易出现断裂的问题。如公开号为CN202883680的中国专利公开了一种曲轴、曲轴飞轮组和发动机，该曲轴（10）的前端轴部分（1）上一体形成有至少一个驱动轮。该曲轴飞轮组包括皮带轮、飞轮和根据上述技术方案的曲轴，所述皮带轮可拆卸地安装到所述曲轴的前端轴部分上并位于所述至少一个驱动轮的外侧，所述飞轮安装于所述曲轴的后端轴部分上。该技术方案中飞轮也只是通过螺栓安装于曲轴的后端轴部分，容易出现螺栓受剪切力而断裂的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统的发动机曲轴飞轮安装仅仅通过螺栓固定，使得曲轴端面和飞轮结合面存在平面度误差，容易出现螺栓受剪切力而断裂的问题。

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，包括曲轴和飞轮，所述曲轴和飞轮通过螺栓固定，所述曲轴端面和飞轮结合面之间设有摩擦片，所述摩擦片直径小于曲轴端面直径，所述摩擦片厚度为1.8-2.3mm。曲轴端面和飞轮结合面增加摩擦片，弥补了曲轴端和飞轮结合面的平面度误差，实现全摩擦传递扭矩，有效防止飞轮螺栓受剪切而断裂。

作为优选，所述摩擦片与飞轮结合的那一面两端设有R角，所述摩擦片另一面设有适配于曲轴端面的圆台形凹槽。为了去除零件上因机加工产生的毛刺，也为了便于零件装配，一般在零件端部做出倒角或倒圆。因此，为了适配于曲轴端面和飞轮结合面，将摩擦片一面两端设R角，另一面设圆台形凹槽，能充分结合曲轴端和飞轮，平面度误差更小。

作为优选，所述摩擦片两端设有以R为半径的倒圆。两端设倒圆，结构更简单，也能实现摩擦片与曲轴端、飞轮结合面的充分接触，实现全摩擦传递扭矩。

作为优选，所述R角和所述倒圆的半径尺寸为0.5-1.2mm。

本实用新型经使用证明，效果理想，简单实用。

附图说明

附图1是本实用新型所述柴油发动机的曲轴飞轮总承结构示意图。

附图2是本实用新型所述摩擦片实施例一的结构示意图。

附图3是本实用新型所述摩擦片实施例二的结构示意图。

1、曲轴；2、飞轮；3、摩擦片；4、R角；5、圆台形凹槽；6、倒圆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种柴油发动机的曲轴飞轮总承作进一步说明。

实施例一：如图1、图2中所示，本实用新型提供了一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，包括曲轴1和飞轮2，所述曲轴1和飞轮2通过螺栓固定，所述曲轴1端面和飞轮2结合面之间设有摩擦片3，所述摩擦片3直径小于曲轴1端面直径，所述摩擦片3厚度为1.8-2.3mm。所述摩擦片3与飞轮2结合的那一面两端设有R角4，所述R角4的半径尺寸为0.5-1.2mm。所述摩擦片3另一面设有适配于曲轴1端面的圆台形凹槽5。为了去除零件上因机加工产生的毛刺，也为了便于零件装配，一般在零件端部做出倒角或倒圆。因此，为了适配于曲轴1端面和飞轮2结合面，将摩擦片3一面两端设R角4，另一面设圆台形凹槽5，能充分结合曲轴1端和飞轮2，平面度误差更小。

曲轴1端面和飞轮2结合面增加摩擦片3，弥补了曲轴1端和飞轮2结合面的平面度误差，实现全摩擦传递扭矩，有效防止飞轮2螺栓受剪切而断裂。

实施例二：如图1、图3中所示，本实用新型提供了一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，包括曲轴1和飞轮2，所述曲轴1和飞轮2通过螺栓固定，所述曲轴1端面和飞轮2结合面之间设有摩擦片3，所述摩擦片3直径小于曲轴1端面直径，所述摩擦片3厚度为1.8-2.3mm。所述摩擦片3两端设有以R为半径的倒圆6。所述倒圆的半径尺寸为0.5-1.2mm。两端设倒圆6，结构更简单，也能实现摩擦片3与曲轴1端、飞轮2结合面的充分接触，实现全摩擦传递扭矩。

曲轴1端面和飞轮2结合面增加摩擦片3，弥补了曲轴1端和飞轮2结合面的平面度误差，实现全摩擦传递扭矩，有效防止飞轮2螺栓受剪切而断裂。

本实用新型经使用证明，效果理想，简单实用。

本实用新型不限于以上实施例及变换。

Claims (5)

1.一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，包括曲轴和飞轮，其特征在于：所述曲轴和飞轮通过螺栓固定，所述曲轴端面和飞轮结合面之间设有摩擦片，所述摩擦片直径小于曲轴端面直径，所述摩擦片厚度为1.8-2.3mm。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，其特征在于：所述摩擦片与飞轮结合的一面两端设有R角，所述摩擦片另一面设有适配于曲轴端面的圆台形凹槽。

3.根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，其特征在于：所述摩擦片两端设有以R为半径的倒圆。

4.根据权利要求2所述的一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，其特征在于：所述R角的半径尺寸为0.5-1.2mm。

5.根据权利要求3所述的一种柴油发动机的曲轴飞轮总承，其特征在于：所述倒圆的半径尺寸为0.5-1.2mm。