CN206555196U - 一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置 - Google Patents

Abstract

一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，包括发动机、液压泵、高压釜、汇油箱、油散热器、总储油箱、控制阀和液压马达，高压釜内设有高压油阀座、液压油压力计和液压油缓冲储能器，总储油箱包括液压油过滤器、液压油位计和加油口，发动机与液压泵和高压釜的一端连接，液压泵另一端与高压釜的另一端连通，汇油箱一端通过液压马达和控制阀与高压釜连通，汇油箱另一端与油散热器的一端连通，油散热器的另一端与总储油箱中的液压油过滤器连通，液压油过滤器与液压泵连通。本实用新型的液压马达通过电动六轴陀螺仪控制，可以实现精确的正反微调控油，同时液压油缓冲储能器能够缓冲液压油的压力，保证装置运行的安全性与可靠性，延长装置的使用寿命。

Description

一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置

技术领域

本实用新型涉及液压传动控制技术领域，具体涉及一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置。

背景技术

液压传动是利用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式，具有功率大、响应快的特点，是工农业生产中广为应用的一门技术，已经成为一个国家工业发展水平的重要标志。传统的液压控制装置结构比较复杂，液压油的压力不能准确控制，经常无法满足不同的作业需求；重复使用的液压油由于温度较高且混入了杂质，容易造成管道损坏和高压油阀座活塞堵塞，影响装置的使用寿命；另一方面，系统压力增加时，超压的液压油会对高压釜及高压油阀座造成损坏，严重影响设备的正常使用，造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，包括发动机、液压泵、高压釜、汇油箱、油散热器、总储油箱、控制阀和液压马达，所述高压釜内设有高压油阀座、液压油压力计和液压油缓冲储能器，所述总储油箱包括液压油过滤器、液压油位计和加油口，所述发动机与液压泵和高压釜的一端连接，液压泵另一端与高压釜的另一端连通，所述汇油箱一端通过液压马达与控制阀和高压釜连通，汇油箱另一端与油散热器的一端连通，油散热器的另一端与总储油箱中的液压油过滤器连通，所述液压油过滤器与液压泵连通。

进一步地，所述发动机为柴油发动机，非道路国三排放，功率104kW。

进一步地，所述液压泵为柱塞泵，功率100kW，可以采用电控变量。

进一步地，所述汇油箱在实际安装时为1个或2个。

进一步地，所述高压油阀座可以承受压力40MPa以上。

进一步地，所述液压油过滤器为2个，分别设置在总储油箱的进口和出口位置。

进一步地，所述控制阀为12个，均可以单独控制，其中控制阀1和2由伺服机构控制，为行走轮边马达供油，控制阀3-11为各作业部马达供油，控制阀12为压缩空气泵马达供油，控制阀12通过气压控制阀门的开关。

进一步地，所述液压马达为12个，液压马达M1和M2通过电动六轴陀螺仪控制正反微调供油，液压马达M12通过压缩空气阀操控控制阀3-11的开关，液压马达M12启动后可将气压维持在0.7MPa，用于开关油路的控制阀。

进一步地，所述液压油位计可以反馈液压油的压力，控制变量泵的开度和发动机的转速。

进一步地，所述总储油箱中的加油口可以兼作背压控制阀。

有益效果

本实用新型的有益效果是：

1、12个控制阀可以分别控制，各自操控不同的作业面，彼此之间互不干扰；

2、通过电动六轴陀螺仪可以实现精确控制液压马达的正反微调供油，液压马达M12 可以控制整个油路的开关阀，启动后维持恒定的压力；

3、汇油箱的背压回油增加了整个装置运转的平稳性，对装置起缓冲作用；

4、液压油缓冲储能器能够缓冲液压油的压力，保证装置运行的安全性与可靠性，延长装置的使用寿命；

5、降温后的液压油经过液压油过滤器净化后重新进入液压泵，一方面节省资源，另一方面，液压油经过净化也可以防止其堵塞高压油阀座，进一步延长整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为一种具有两个汇油箱的可正反微调供油的缓冲液压控制装置的控制原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1：1发动机、2液压泵、3高压釜、4高压油阀座、5液压油压力计、6液压油缓冲储能器、7汇油箱、8总储油箱、9液压油过滤器、10液压油位计、11加油口兼背压控制阀、12油散热器、13控制阀（12个）0、M1-M12液压马达。

一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，包括发动机、液压泵、高压釜、汇油箱、油散热器、总储油箱、控制阀和液压马达，所述高压釜内设有高压油阀座、液压油压力计和液压油缓冲储能器，所述总储油箱包括液压油过滤器、液压油位计和加油口，所述发动机与液压泵和高压釜的一端连接，液压泵另一端与高压釜的另一端连通，所述汇油箱一端通过液压马达与控制阀和高压釜连通，汇油箱另一端与油散热器的一端连通，油散热器的另一端与总储油箱中的液压油过滤器连通，所述液压油过滤器与液压泵连通。所述发动机为柴油发动机，非道路国三排放，功率104kW；液压泵为柱塞泵，功率100kW，可以采用电控变量；汇油箱在实际安装时为1个或2个；高压油阀座可以承受压力40MPa以上；液压油过滤器为2个，分别设置在总储油箱的进口和出口位置；控制阀为12个，均可以单独控制，其中控制阀1和2由伺服机构控制，为行走轮边马达供油，控制阀3-11为各作业部马达供油，控制阀12为压缩空气泵马达供油，控制阀12通过气压控制阀门的开关；液压马达为12个，M1和M2通过电动六轴陀螺仪控制正反微调供油，液压马达M12通过压缩空气阀操控控制阀3-11的开关，液压马达M12启动后可将气压维持在0.7MPa，用于开关油路的控制阀；液压油位计可以反馈液压油的压力，控制变量泵的开度和发动机的转速；总储油箱中的加油口可以兼作背压控制阀。

通过加油口给总储油箱中注入液压油，液压油经过液压油过滤器进入液压泵。启动发动机，液压油位计根据实际压力控制变量泵的开度和发动机的转速，将液压油加压至35-40MPa并保证足够的流量，加压后的液压油汇入高压釜中，通过高压阀座将液压油经12个控制阀分别提供给12个液压马达，驱动液压马达分别形成动力并输出，独立的带动不同的需求作业面进行运作；过量的高压液压油进入液压油缓冲储能器中，经管道流入汇油箱；经过液压马达的液压油温度较高，在汇油箱中汇集后通过背压回油进入油散热器中进行降温，降温后的液压油经过总储油箱中的液压油过滤器进行过滤，得到净化的液压油重新经过液压油过滤器进入液压泵中，进行下一个循环。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：包括发动机、液压泵、高压釜、汇油箱、油散热器、总储油箱、控制阀和液压马达，所述高压釜内设有高压油阀座、液压油压力计和液压油缓冲储能器，所述总储油箱包括液压油过滤器、液压油位计和加油口，所述发动机与液压泵和高压釜的一端连接，液压泵另一端与高压釜的另一端连通，所述汇油箱一端通过液压马达与控制阀和高压釜连通，汇油箱另一端与油散热器的一端连通，油散热器的另一端与总储油箱中的液压油过滤器连通，所述液压油过滤器与液压泵连通。

2.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述发动机为柴油发动机，非道路国三排放，功率104kW。

3.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述液压泵为柱塞泵，功率100kW，可以采用电控变量。

4.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述汇油箱在实际安装时为1个或2个。

5.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述高压油阀座可以承受压力40MPa以上。

6.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述液压油过滤器为2个，分别设置在总储油箱的进口和出口位置。

7.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述控制阀为12个，均可以单独控制，其中控制阀1和2由伺服机构控制，为行走轮边马达供油，控制阀3-11为各作业部马达供油，控制阀12为压缩空气泵马达供油，控制阀12通过气压控制阀门的开关。

8.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述液压马达为12个，液压马达M1和M2通过电动六轴陀螺仪控制正反微调供油，液压马达M12通过压缩空气阀操控控制阀3-11的开关，液压马达M12启动后可将气压维持在0.7MPa，用于开关油路的控制阀。

9.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述液压油位计可以反馈液压油的压力，控制变量泵的开度和发动机的转速。

10.根据权利要求1所述的一种可正反微调供油的缓冲液压控制装置，其特征在于：所述总储油箱中的加油口可以兼作背压控制阀。