CN206555013U - 一种多功能汽车涡轮增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能汽车涡轮增压装置，涉及一种涡轮增压装置。它解决了现有技术中涡轮增压有时起副作用的问题。本多功能汽车涡轮增压装置，包括废气驱动的涡轮机、用于压缩空气的压缩机，其特征在于，所述涡轮机与压缩机的轴同轴的可相互轴向滑动的套接在一起，套接段的两轴间隙之间设置有磁流变液体，对应磁流变液体的位置设置有产生控制磁流变液体粘度的磁场控制装置，在涡轮机与压缩机的叶轮腔体内，叶轮的后方均设置有叶轮缩入腔，在叶轮的顶端设置有磁铁，对应磁铁在叶轮腔体内设置有电磁铁.本实用新型利用可伸缩的叶轮轴可以实现涡轮增压与自然吸气两种状态的灵活切换，用利于发挥发动机的最佳性能，延长设备使用寿命。

Description

一种多功能汽车涡轮增压装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种多功能汽车涡轮增压装置。

背景技术

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率，同时它也可以降低尾气中有害物质的排放。涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，涡轮室和增压器内均设置有转动的叶轮，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置。

但是并不是所有的工况下，涡轮增压都能获得好的性能，甚至当低功率行驶时，由于涡轮转速低，不但起不到增压的左右，由于叶片的存在还会阻碍汽缸自然吸气的顺畅性，使得其不如自然进风效率高，当然转速也不能太高，也容易遭成设备的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种多功能汽车涡轮增压装置，本多功能汽车涡轮增压装置能够根据工况的不同灵活的在自然吸气与涡轮增压间进行转换。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种多功能汽车涡轮增压装置，包括废气驱动的涡轮机、用于压缩空气的压缩机，所述涡轮机与压缩机的轴同轴的可相互轴向滑动的套接在一起，而不是刚性连接。套接段的两轴间隙之间设置有磁流变液体，对应磁流变液体的位置设置有产生控制磁流变液体粘度的磁场控制装置，磁流变液体粘度可以随着所在环境的磁场变化而变化，控制磁流变液体粘度从而控制两轴的相对转速。在涡轮机与压缩机的叶轮腔体内，叶轮的后方设置有叶轮缩入腔，在叶轮的顶端设置有磁铁，对应磁铁在叶轮腔体内设置有电磁铁，利用电磁铁对叶轮顶端磁铁的排斥力，在磁流变液体粘度极低的情况下使得叶轮缩入后方的缩入腔内，从而使得进气管与排气管之间没有叶轮叶片的阻挡，达到自然吸排气联通效果。在压缩机的进气管上联通有旁路冷却管路，冷却管路内设置有冷水管，冷却管路与进气管的联通处设置有切换阀，当压缩机处于压缩空气状态时，切换阀使进气管关闭，使压缩空气通过冷却管路进入发动机，经过冷却管路的冷却可使得空气被更好的压缩,当叶轮缩回进行自然进风时，控制阀打开进气管使得空气更顺畅的进入发动机。

在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所诉叶轮叶片的叶片根部设置有齿轮，齿轮轴可转动的设置在轮毂上，轮毂上设置有与所有齿轮你和的齿圈，齿圈上设置有控制齿圈转动装置，通过控制齿圈转动，同步的控制齿轮转动从而控制叶片的倾斜角度，从而控制阻碍气流的大小，从而控制转速的大小。

在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所述磁场控制装置为电磁铁。

在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所述磁场控制装置为缠绕在轴上的电磁线圈。

在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所诉叶轮腔体内设置有叶轮转速传感器，用于时刻检测转速。

与现有技术相比，本多功能汽车涡轮增压装置具有以下优点：

本实用新型利用可伸缩的叶轮轴可以实现涡轮增压与自然吸气两种状态的灵活切换，用利于发挥发动机的最佳性能，延长设备使用寿命。本实用新型结构简单，操作方便，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是叶轮缩入叶轮缩入腔的状态示意图；

图3是实施例二的齿圈驱动齿轮的原理示意图；

图4是实施例二结构示意图。

图中，轴3,磁流变液体4,磁场控制装置5,叶轮6,叶轮缩入腔7,磁铁8,电磁铁9,转速传感器10,叶轮叶片11,齿轮12,轮毂13,齿圈14,电机15，进气管16，冷却管路17，冷水管18，切换阀19。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、2所示，一种多功能汽车涡轮增压装置，包括废气驱动的涡轮机、用于压缩空气的压缩机，所述涡轮机与压缩机的轴3同轴的可相互轴向滑动的套接在一起，而不是刚性连接。套接段的两轴间隙之间设置有磁流变液体4，对应磁流变液体的位置设置有产生控制磁流变液体粘度的磁场控制装置5，如电磁铁，磁流变液体粘度可以随着所在环境的磁场变化而变化，控制磁流变液体粘度从而控制两轴的相对转速，也可控制两轴的轴向相对位置。在涡轮机、压缩机的腔体内，叶轮6的后方均设置有叶轮缩入腔7，在叶轮的顶端设置有磁铁8，对应磁铁在叶轮腔体内设置有控制电磁铁9，利用电磁铁对叶轮顶端磁铁的排斥力，在磁流变液体粘度极低的情况下使得叶轮缩入后方的缩入腔内，从而使得进气管与排气管之间没有叶轮叶片的阻挡，达到自然吸排气联通效果，也可以利用电磁铁将叶轮吸出。所诉叶轮腔体内设置有叶轮转速传感器10，用于时刻检测转速。在压缩机的进气管16上联通有旁路冷却管路17，冷却管路内设置有冷水管18，冷却管路与进气管的联通处设置有切换阀19，当压缩机处于压缩空气状态时，切换阀使进气管关闭，使压缩空气通过冷却管路进入发动机，经过冷却管路的冷却可使得空气被更好的压缩

实施例二

如图3、4所示，在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所诉叶轮叶片11的叶片根部设置有齿轮12，齿轮轴可转动的设置在轮毂13上，轮毂上设置有与所有齿轮你和的齿圈14，齿圈上设置有控制齿圈转动装置，如电机15，通过控制齿圈转动，同步的控制齿轮转动从而控制叶片的倾斜角度，从而控制阻碍气流的大小，从而控制转速的大小。

在上述的多功能汽车涡轮增压装置中，所述磁场控制装置也可为缠绕在轴上的电磁线圈。

尽管本文较多地使用了一些术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种多功能汽车涡轮增压装置，包括废气驱动的涡轮机、用于压缩空气的压缩机，其特征在于，所述涡轮机与压缩机的轴同轴的可相互轴向滑动的套接在一起，套接段的两轴间隙之间设置有磁流变液体，对应磁流变液体的位置设置有产生控制磁流变液体粘度的磁场控制装置，在涡轮机与压缩机的叶轮腔体内，叶轮的后方均设置有叶轮缩入腔，在叶轮的顶端设置有磁铁，对应磁铁在叶轮腔体内设置有电磁铁,在压缩机的进气管上联通有旁路冷却管路，冷却管路内设置有冷水管，冷却管路与进气管的联通处设置有切换阀。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车涡轮增压装置，其特征在于，所诉叶轮的叶片根部设置有齿轮，齿轮轴可转动的设置在轮毂上，轮毂上设置有与所有齿轮你和的齿圈，齿圈上设置有控制齿圈转动装置。

3.根据权利要求1所述的多功能汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述磁场控制装置为电磁铁。

4.根据权利要求1所述的多功能汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述磁场控制装置为缠绕在轴上的电磁线圈。

5.根据权利要求1所述的多功能汽车涡轮增压装置，其特征在于，所诉叶轮腔体内设置有叶轮转速传感器。