CN206548027U - 一种行李箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行李箱，属于箱包领域，其包括箱体、拉杆、滚轮和滑板，拉杆设置于箱体，滚轮转动设置于箱体的底壁，滑板包括第一滑板和第二滑板，第一滑板与箱体的侧壁配合，第二滑板连接于第一滑板的靠近底壁的一端连接并与底壁配合，第一滑板与第二滑板的连接处圆滑过渡；该行李箱能够利用滑板在泥泞、坑洼的路面前进，在使用的过程中使用者不吃力；滑板还能够避免行李箱受到泥泞、坑洼路面的冲击而损坏，能够有效地提高行李箱的使用寿命，降低消费者对行李箱的成本投入。

Description

一种行李箱

技术领域

本实用新型涉及箱包领域，具体而言，涉及一种行李箱。

背景技术

行李箱是出门远行必备的工具，人们将各种需要随身携带的物品放置在行李箱中，开始一段旅程。现代人生活节奏很快，工作生活压力都较大，常常需要到户外旅行散心。

目前市面上拉杆箱都是拉杆、箱体和箱体下的轮子组成，使用在普通道路上时比较方便，但遇到坑洼不平的路面，尤其是雨雪过后的地面时就不方便了；农村的泥泞路面或郊外的坑洼路面或者有阶梯的路面使用起来比较吃力，需要使用者提着笨重的箱子前进，而且在不理想的路边使用箱子时会对轮子的寿命造成损害，容易使箱子损坏而不能继续前进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行李箱，其能够利用滑板在泥泞、坑洼的路面前进，在使用的过程中使用者不吃力；滑板还能够避免行李箱受到泥泞、坑洼路面的冲击而损坏，能够有效地提高行李箱的使用寿命，降低消费者对行李箱的成本投入。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种行李箱，其包括箱体、拉杆、滚轮和滑板，拉杆设置于箱体，滚轮转动设置于箱体的底壁，滑板包括第一滑板和第二滑板，第一滑板与箱体的侧壁配合，第二滑板连接于第一滑板的靠近底壁的一端连接并与底壁配合，第一滑板与第二滑板的连接处圆滑过渡。

在本实用新型较佳的实施例中，上述箱体的一侧侧壁设置有滑板腔，第一滑板沿滑板腔的长度方向滑动设置于滑板腔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述箱体的设置滑板腔的侧壁还开设有用于收纳第二滑板的容纳腔，拉杆设置于箱体的设置容纳腔的侧壁。

在本实用新型较佳的实施例中，上述滑板腔内部设置有滑槽，滑槽靠近滚轮的一端对称设置有用于对滑板进行限位的凸起。

在本实用新型较佳的实施例中，上述滑板远离滚轮的一端设置有与凸起配合的凸块。

在本实用新型较佳的实施例中，上述滑板的厚度为8-10mm，滑槽的垂直于其滑动方向上的深度为12-15mm。

在本实用新型较佳的实施例中，上述滑板和箱体的侧壁之间夹设有弹性件。

在本实用新型较佳的实施例中，上述第一滑板与拉杆设置于箱体的相对两侧。

在本实用新型较佳的实施例中，上述箱体的顶壁设置有可调节长度的提手。

在本实用新型较佳的实施例中，上述圆滑过渡为圆弧过渡。

本实用新型实施例行李箱的有益效果是：通常在平缓的道路上使用该行李箱时，可以直接使用滚轮带动行李箱的箱体前进；如果在泥泞、坑洼或者有阶梯的路面上前进时，则可以使用滑板带动行李箱的箱体前进。该行李箱在泥泞、坑洼或者有台阶的路面上，利用滑板前进，可以节省使用者的体力；该行李箱上的滑板还能够避免行李箱受到泥泞、坑洼路面的冲击而损坏，能够有效地提高行李箱的使用寿命，降低消费者对行李箱的成本投入。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例一的行李箱的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例一的提手的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例二的行李箱的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例二的滑板腔的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例二的滑板的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例二的滚轮的结构示意图。

图标：10a-行李箱；10b-行李箱；100a-箱体；100b-箱体；110a-拉杆；110b-拉杆；120a-滚轮；120b-滚轮；130a-底壁；130b-底壁；140-顶壁；141-提手；200a-滑板；200b-滑板；210a-第一滑板；210b-第一滑板；220a-第二滑板；220b-第二滑板；230-第一侧壁；240-第二侧壁；250-第三侧壁；251-容纳腔；253-滑板腔；255-滑槽；257-凸起；259-凸块；260-弹性件；300-轮子；400-轮座；310-轮轴；410-限位槽；500-缓冲组件；510-导震杆；520-导震杆连接件；530-轮座连接件；540-连接杆；550-杆体；560-限位部；570-螺纹连接部；580-弹簧；600-枢接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参照图1，本实施例提供一种行李箱10a，其包括箱体100a、拉杆110a、滚轮120a和滑板200a。

拉杆110a设置于箱体100a的侧壁(下称第一侧壁230)，拉杆110a优选为伸缩拉杆，使用行李箱10a时将伸缩拉杆拉出，方便拉动行李箱10a前进，并且可以在使用时根据使用者的需求相应的调节长度；不用行李箱10a时，则可以将伸缩拉杆收回，方便行李箱10a的收纳。

滚轮120a转动设置于箱体100a的底壁130a。具体地，滚轮120a的数量为2个，并且滚轮120a并排的设置于底壁130a靠近拉杆110a的一边。

滑板200a包括第一滑板210a和第二滑板220a，第一滑板210a与箱体100a的侧壁(下称第二侧壁240)配合，即第一滑板210a和第二侧壁240贴合，第二侧壁240和第一侧壁230为相对的两个侧壁；第一滑板210a和第二滑板220a连接并且第二滑板220a与底壁130a配合，即第二滑板220a和底壁130a贴合。

进一步地，第一滑板210a和第二滑板220a的连接处圆滑过渡；具体地，该圆滑过渡为圆弧过渡，圆弧过渡能够使行李箱10a利用滑板200a前进时更加顺畅。

滑板200a和箱体100a的连接可以采用粘接、螺钉连接、卡接等，本实施例中采用的是螺钉连接，螺钉连接更加牢靠，在行李箱10a拖动的过程中，不会因为冲击力等让滑板200a从箱体100a上脱落。

需要说明的是，制作滑板200a使用的材料应该具有良好的耐磨、抗裂等性能，例如：苯乙烯-丁二烯-丙烯晴共聚物、聚碳酸酯、聚甲醛、聚丙烯等。本实施例中的滑板200a使用的是苯乙烯-丁二烯-丙烯晴共聚物，由上述材料制得的滑板200a不容易磨损、断裂，其进一步提高了行李箱10a的使用寿命。

需要进一步说明的是，上述的滚轮120a和滑板200a设置的相对位置可以进行交换，即可以将滑板200a设置于拉杆110a所在第一侧壁230，将滚轮120a设置在第二侧壁240，该设置方式也可以使行李箱10a即能利用滚轮120a移动，又能利用滑板200a移动。

进一步地，请参照图2，箱体100a的顶壁140上还设置有的提手141，当使用滑板200a带动行李箱10a移动时，可以利用提手141代替拉杆110a拖动行李箱10a移动，能够更加的省力。更进一步地，提手141设置有调节长度的装置，用于调节的提手141的长度，以适应不同体型的人使用；前述调节长度的装置，例如为皮带扣等。

行李箱10a的工作原理及有益效果是：在路面较为平缓、平整的地方，拖动拉杆110a，使行李箱10a的箱体100a向拉杆110a的一侧倾斜，并且使滑轮和地面接触，滑板200a离开地面，此时拖动拉杆110a滚轮120a会在地面滚动，行李箱10a则会向拉杆110a拉动的方向移动。在路面较为泥泞、坑洼或有台阶的地方，拖动拉杆110a，使行李箱10a的箱体100a向远离拉杆110a的一侧倾斜，并且使滑板200a和地面接触，滚轮120a离开地面，此时拖动拉杆110a滑板200a会在地面滑动，行李箱10a则会随着滑板200a向拉杆110a拉动的方向移动；而且还可以利用提手141拉动行李箱10a移动，达到更加省力的目的。该行李箱10a既有滚轮120a，又有滑板200a，可以适应更多种的路面情况，特别是不平整的，有很多坑洼、石子、泥泞的道路。

实施例二

请参照图3，本实施例提供一种行李箱10b，包括箱体100b、拉杆110b、滚轮120b和滑板200b。本实施例中的拉杆110b可以参照实施例一中的拉杆110a设置为伸缩拉杆。

滚轮120b设置于箱体100b的底壁130b，需要说明的是，滚轮120b的数量可以2个或4个，本实施例中的滚轮120b的数量为4个，在使用滚轮120b带动行李箱10b移动时，更加省力。

箱体100b的一侧侧壁(下称第三侧壁250)设置有滑板腔253，滑板200b沿箱体100b的高度方向滑动的设置于滑板腔253；第三侧壁250还设置有上述拉杆110b。滑板200b包括第一滑板210b和第二滑板220b，第一滑板210b和第三侧壁250配合，即第一滑板210b可沿着第三侧壁250的高度方向滑动，第二滑板220b和底壁130b配合，即可以利用第二滑板220b带动行李箱10b移动；第一滑板210b和第二滑板220b的连接处为圆滑过渡，具体地，该圆滑过渡为圆弧过渡。

第三侧壁250靠近滚轮120b的一端设置有容纳腔251，该容纳腔251的形状应当与第二滑板220b的形状相配合。当不需要使用滑板200b时，则将滑板200b向箱体100b的上方滑动，然后将第二滑板220b放置于容纳腔251中；当需要使用滑板200b时，则将第二滑板220b从容纳腔251中取出，将滑板200b向箱体100b的底壁130b滑动，直到第二滑板220b将滚轮120b遮盖，则可以使用滑板200b带动行李箱10b的箱体100b前进。

进一步地，请参照图4和图5，滑板腔253内部设置有滑槽255，第一滑板210b在滑槽255中上、下滑动，该滑槽255的靠近滚轮120b的一端设置有用于对滑板200b进行限位的凸起257，第一滑板210b远离滚轮120b的一端设置有与上述凸起257配合的凸块259。具体地，凸起257的数量为两个，且对称的设置于滑槽255的两侧，凸块259的数量为两个，并且对称的设置于滑板200b的宽度方向的两侧，凸起257和凸块259一一对应配合用于防止第一滑板210b向下滑时从滑板腔253内部滑出。

更进一步地，该滑板200b的制作材料应该是既具有耐磨损、抗断裂的性能，又具有一定的弹性、抗拉性能，例如：聚氨基甲酸酯或者采用弹性刚等金属材料，本实施例中使用的是聚氨基甲酸酯，用其制得的滑板200b耐磨性好、抗裂性好、弹性适中，避免将滑板200b从容纳腔251取出时，因为形变而断裂。

请继续参照图3，具体地，在将第二滑板220b从容纳腔251中取出时，可以先将滑板200b向箱体100b的上方滑动，直到第二滑板220b完全从容纳腔251中取出，再将滑板200b向行李箱10b箱体100b的下方滑动，直到第二滑板220b将滚轮120b遮挡住；在将第二滑板220b收回容纳腔251时，需要先将滑板200b向箱体100b的上方滑动，使第二滑板220b靠近滚轮120b的底端在容纳腔251开口的上方，再将第二滑板220b缓慢的放入容纳腔251，即完成滑板200b的回收。

再进一步地，滑板200b的厚度为8-10mm。滑槽255的垂直于滑板200b滑动方向上的深度为12-15mm，即需要保证滑槽255的深度大于滑板200b的厚度。上述的设置方式可以在取、放滑板200b时，给处于滑板腔253的第一滑板210b一定的活动空间，进一步避免滑板200b在取、放的过程中被外力折断。

优选地，在第一滑板210b和第三侧壁250之间还夹设有弹性件260，例如：弹性块、弹簧等，本实施例中的弹性件260使用的是弹性块，该弹性件260的设置可以给设置在滑板腔253内部的第一滑板210b起到剪力的作用，即当行李箱10b受到外界的冲击力时，可以避免第一滑板210b和第三侧壁250碰撞，产生勒痕等，确保延长行李箱10b的使用寿命。

更优选地，在第一滑板210b和滑板腔253的间隙中也可以相应的设置弹性块，进一步增加在滑板腔253内部的滑板200b的减震，即当行李箱10b受到外界的冲击力时，可以避免第一滑板210b和滑板腔253的侧壁碰撞，产生裂痕等，进一步确保延长行李箱10b的使用寿命。

将行李箱10b的滚轮120b设置为避震轮，可以有效地避免滚轮120b的轮轴310在第二滑板220b划过滚轮120b时，把轮轴310掰断。

请参照图6，设置为避震轮的滚轮120b包括轮子300、轮座400和缓冲组件500。缓冲组件500连接轮子300与轮座400，轮子300在滚动过程中受到的冲击被缓冲组件500缓冲后到达轮座400时减小，可达到避震目的，即可以减缓第二滑板220b划过轮子300时给轮轴310的作用力，防止轮轴310断裂，延长行李箱10b的使用寿命。

轮座400上设有沿缓冲方向延伸的限位槽410，轮子300与轮轴310铰接，轮轴310匹配地插装在限位槽410中并可在该限位槽410中沿缓冲方向移动。上述的缓冲方向是指轮子300在受到冲击时的受力方向。缓冲组件500包括弹性组件和导震杆510，导震杆510一端通过枢接件600与轮座400枢接而另一端与轮轴310铰接，弹性组件的一端连接于轮座400而另一端连接于导震杆510。其中弹性组件在导震杆510的中部与导震杆510连接且弹性组件的弹力方向与轮子300的缓冲方向一致。当轮子300受到冲击时，导震杆510以枢接件600为中心、贴合轮座400侧壁摆动，轮轴310在限位槽410中移动。

弹性组件包括导震杆连接件520、轮座连接件530、连接杆540以及弹簧580，连接杆540包括杆体550、设于杆体550一端直径比杆体550直径大的限位部560以及设于杆体550另一端且直径比杆体550直径小且外周面上设有螺纹的螺纹连接部570。导震杆连接件520与导震杆510在导震杆510中部连接，轮座连接件530与轮座400连接，连接杆540穿过轮座连接件530使螺纹连接部570与导震杆连接件520螺接，弹簧580套于连接杆540外部并且两端分别与导震杆连接件520和轮座连接件530抵接，连接杆540的限位部560与轮座连接件530抵接。其中导震杆连接件520与导震杆510采用外部插销连接。

行李箱10b的工作原理及有益效果是：当路面平缓时，可以将第二滑板220b收纳于容纳腔251中，使用滚轮120b带动行李箱10b的箱体100b前进；当路面泥泞、坑洼或者有台阶时，则可以将滑板200b放下，用第二滑板220b遮挡住滚轮120b，利用滑板200b带动行李箱10b的箱体100b前进，充分的实现使用省力，并且可以延长该行李箱10b的使用寿命。

综上所述，本实用新型的行李箱，在通常的平缓的道路上使用时，可以直接使用滚轮带动行李箱的箱体前进；如果在泥泞、坑洼或者有阶梯的路面上前进时，则可以使用滑板带动行李箱的箱体前进。该行李箱在泥泞、坑洼或者有台阶的路面上，利用滑板前进，可以节省使用者的体力；该行李箱上的滑板还能够避免行李箱受到泥泞、坑洼路面的冲击而损坏，能够有效地提高行李箱的使用寿命，降低消费者对行李箱的成本投入。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱，其特征在于，包括箱体、拉杆、滚轮和滑板，所述拉杆设置于所述箱体，所述滚轮转动设置于所述箱体的底壁，所述滑板包括第一滑板和第二滑板，所述第一滑板与所述箱体的侧壁配合，所述第二滑板连接于所述第一滑板的靠近所述底壁的一端连接并与所述底壁配合，所述第一滑板与所述第二滑板的连接处圆滑过渡。

2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述箱体的一侧侧壁设置有滑板腔，所述第一滑板沿所述滑板腔的长度方向滑动设置于所述滑板腔。

3.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述箱体的设置所述滑板腔的侧壁还开设有用于收纳所述第二滑板的容纳腔，所述拉杆设置于所述箱体的设置所述容纳腔的侧壁。

4.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述滑板腔内部设置有滑槽，所述滑槽靠近所述滚轮的一端对称设置有用于对所述滑板进行限位的凸起。

5.根据权利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述滑板远离所述滚轮的一端设置有与所述凸起配合的凸块。

6.根据权利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述滑板的厚度为8-10mm，所述滑槽的垂直于其滑动方向上的深度为12-15mm。

7.根据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述滑板和所述箱体的侧壁之间夹设有弹性件。

8.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述第一滑板与所述拉杆设置于所述箱体的相对两侧。

9.根据权利要求8所述的行李箱，其特征在于，所述箱体的顶壁设置有可调节长度的提手。

10.根据权利要求1-9任一项所述的行李箱，其特征在于，所述圆滑过渡为圆弧过渡。