CN206536387U - 汽车发动机装配托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机装配托盘，其包括托盘本体及设于该托盘本体中部的连接杆，该连接杆两端通过支撑座定位且可沿连接杆中轴线周向旋转，在该连接杆上铰接数个压紧块，该压紧块一端与定位于托盘本体上的弹性支撑座连接，托盘本体上具有若干螺纹定位孔；托盘本体上具有数个可通过两螺纹定位孔定位且用于对发动机上的待装配发动机或变速器进行支撑定位的定位柱，并在连接杆上定位有可对待装配发动机或变速器进行支撑定位的支撑柱，压紧块可将待装配发动机或变送器压紧定位于该支撑柱上；托盘本体上还具有对发动机上的待装配散热器进行定位的压钳。该实用新型结构简单，在满足多种型号发动机支撑的前提下，操作灵活便捷，且稳定性好。

Description

汽车发动机装配托盘

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机装配托盘，属于汽车装配技术领域。

背景技术

目前在汽车装配时使用的发动机托盘为一体式，托盘制造时都是针对一种具体型号的发动机设计，制造时间长，适用范围极为狭窄，不能满足现在大多数汽车装配线的需要。鉴于此，专利授权公告号102441858B公开了一种分体式发动机托盘机构，包括括在底板上表面的左后侧固定一排间隔设置的发动机定位块，在底板上表面的左前侧固定亦一排间隔设置的发动机定位块，每排中相邻两个发动机定位块之间形成发动机支撑模块夹持部；在底板上表面的右后侧固定一排间隔设置的变速箱定位块，在底板上表面的右前侧固定亦一排间隔设置的变速箱定位块，每排中相邻两个变速箱定位块之间形成变速箱支撑模块夹持部；在两排发动机定位块之间的底板上表面左侧固定有轴座，在两排变速箱定位块之间的底板上表面右侧亦固定有轴座，在两个轴座之间转动安装有压爪轴，在压爪轴的一端安装有压杆，在两排发动机定位块之间的压爪轴上固定有发动机支撑模块压爪，在两排变速箱定位块之间的压爪轴上固定有变速箱支撑模块压爪；在每个发动机支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第一复位弹簧，第一复位弹簧与发动机支撑模块压爪相抵，在每个变速箱支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第二复位弹簧，第二复位弹簧与变速箱支撑模块压爪相抵；在左前侧的发动机定位块前方的底板上表面固定有散热器支撑架，在右前侧的变速箱定位块前方的底板上表面固定有散热器支撑架。

该方案解决了目前发动机装配托盘适用范围窄，应用单一的问题，可满足多种发动机支撑需要，使用灵活，但是在实际应用中，仍存在诸多问题，比如结构复杂，操作定位繁琐，灵活性差；支撑模块压爪针对发动机或变速箱进行直接压紧定位，导致对相应的发动机或变速箱压紧稳定性差，即支撑点设计欠合理，导致针对发动机或变速器的支撑定位稳定性差，影响整个定位装配工艺。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种汽车发动机装配托盘，其结构简单，在满足多种型号发动机支撑的前提下，操作灵活便捷，且稳定性好。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种汽车发动机装配托盘，其包括托盘本体及设于该托盘本体中部的连接杆，该连接杆两端通过支撑座定位且可沿所述连接杆中轴线周向旋转，在该连接杆上铰接数个压紧块，该压紧块一端与定位于所述托盘本体上的弹性支撑座连接，所述托盘本体上具有若干螺纹定位孔；所述托盘本体上具有数个可通过两所述螺纹定位孔定位且用于对发动机上的待装配发动机或变速器进行支撑定位的定位柱，并在所述连接杆上定位有可对所述待装配发动机或变速器进行支撑定位的支撑柱，所述压紧块可将待装配发动机或变送器压紧定位于该支撑柱上；所述托盘本体上还具有对发动机上的待装配散热器进行定位的压钳。

进一步的，所述定位柱上水平贯穿有对所述待装配发动机或变速器进行支撑定位的限位杆。

进一步的，所述支撑柱包括有支撑本体及固设于该支撑本体上端面两端的第一连接块、第二连接块，该第一连接块、第二连接块均呈L形且该第一连接块、第二连接块的L形竖边相正对，在该第一连接块、第二连接块顶端跨设有第三连接块，该第三连接块顶部可拆卸连接有用于对所述待装配发动机或变速器进行直接定位的支撑块。

进一步的，所述支撑块截面呈L形。

进一步的，所述支撑本体一侧两端分别通过垫块螺栓定位有定位块，且在处于所述支撑本体下侧的定位块两侧分别螺栓固连有可与所述连接杆相配合的定位座，该定位座下端具有截面呈半圆槽的缺口。

进一步的，所述连接杆两端分别设置有手柄连接块。

本实用新型的有益效果：结构简单，通过托盘本体上的若干螺纹定位孔对定位柱进行不同位置定位，以满足不同型号的发动机装配，同时由支撑柱、压钳、压紧块等辅助定位柱对发动机各部件进行定位，以实现发动机的正常、稳定装配，在满足多种型号发动机支撑的前提下，操作灵活便捷，且稳定性好；另外，通过对支撑柱的结构化设计，使其可适应多种型号的发动机部件定位，配合压紧块进行锁紧定位，使得整个装配托盘更加稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型中托盘本体的立体结构图；

图2是本实用新型中单个托盘支撑的立体结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1、图2所示的汽车发动机装配托盘，其包括托盘本体1及设于该托盘本体1中部的连接杆6，该连接杆6两端通过支撑座5定位且可沿连接杆6中轴线周向旋转，在该连接杆6上铰接数个压紧块15，该压紧块15一端与定位于托盘本体1上的弹性支撑座7连接，托盘本体1上具有若干螺纹定位孔；托盘本体1上具有数个可通过两螺纹定位孔定位且用于对发动机上的待装配发动机或变速器进行支撑定位的定位柱2，并在连接杆6上定位有可对待装配发动机或变速器进行支撑定位的支撑柱3，压紧块15可将待装配发动机或变送器压紧定位于该支撑柱3上；托盘本体1上还具有对发动机上的待装配散热器进行定位的压钳13。

本实用新型结构简单，通过托盘本体1上的若干螺纹定位孔对定位柱2进行不同位置定位，以满足不同型号的发动机装配，同时由支撑柱3、压钳13、压紧块15等辅助定位柱2对发动机各部件进行定位，以实现发动机的正常、稳定装配，在满足多种型号发动机支撑的前提下，操作灵活便捷，且稳定性好。

具体地，在定位柱2上水平贯穿有对待装配发动机或变速器进行支撑定位的限位杆，该限位杆两端伸出定位柱2两侧。而压钳13由压钳基座定位在托盘本体1上。定位柱2则由内六角螺栓与相应的螺纹定位孔固连，可更换位置或定位柱2可更换。

支撑柱3包括有支撑本体4及固设于该支撑本体4上端面两端的第一连接块8、第二连接块10，该第一连接块8、第二连接块10均呈L形且该第一连接块8、第二连接块10的L形竖边相正对，在该第一连接块8、第二连接块10顶端跨设有第三连接块14，该第三连接块14顶部可拆卸连接有用于对待装配发动机或变速器进行直接定位的支撑块16。本例中，该支撑块16截面呈L形。支撑本体4一侧两端分别通过垫块11螺栓定位有定位块17，且在处于支撑本体4下侧的定位块17两侧分别螺栓固连有可与连接杆6相配合的定位座18，该定位座18下端具有截面呈半圆槽的缺口。

最后，连接杆6两端分别设置有手柄连接块9，用于手柄连接，使得在装配过程中通过手柄带动该连接杆6转动，进而实现对待装配发动机或变送器的稳定压紧定位。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种汽车发动机装配托盘，包括托盘本体(1)及设于该托盘本体(1)中部的连接杆(6)，该连接杆(6)两端通过支撑座(5)定位且可沿所述连接杆(6)中轴线周向旋转，在该连接杆(6)上铰接数个压紧块(15)，该压紧块(15)一端与定位于所述托盘本体(1)上的弹性支撑座(7)连接，其特征在于：所述托盘本体(1)上具有若干螺纹定位孔；所述托盘本体(1)上具有数个可通过两所述螺纹定位孔定位且用于对发动机上的待装配发动机或变速器进行支撑定位的定位柱(2)，并在所述连接杆(6)上定位有可对所述待装配发动机或变速器进行支撑定位的支撑柱(3)，所述压紧块(15)可将待装配发动机或变送器压紧定位于该支撑柱(3)上；所述托盘本体(1)上还具有对发动机上的待装配散热器进行定位的压钳(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机装配托盘，其特征在于：所述定位柱(2)上水平贯穿有对所述待装配发动机或变速器进行支撑定位的限位杆。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机装配托盘，其特征在于：所述支撑柱(3)包括有支撑本体(4)及固设于该支撑本体(4)上端面两端的第一连接块(8)、第二连接块(10)，该第一连接块(8)、第二连接块(10)均呈L形且该第一连接块(8)、第二连接块(10)的L形竖边相正对，在该第一连接块(8)、第二连接块(10)顶端跨设有第三连接块(14)，该第三连接块(14)顶部可拆卸连接有用于对所述待装配发动机或变速器进行直接定位的支撑块(16)。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机装配托盘，其特征在于：所述支撑块(16)截面呈L形。

5.根据权利要求3所述的汽车发动机装配托盘，其特征在于：所述支撑本体(4)一侧两端分别通过垫块(11)螺栓定位有定位块(17)，且在处于所述支撑本体(4)下侧的定位块(17)两侧分别螺栓固连有可与所述连接杆(6)相配合的定位座(18)，该定位座(18)下端具有截面呈半圆槽的缺口。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机装配托盘，其特征在于：所述连接杆(6)两端分别设置有手柄连接块(9)。