CN206527567U - 一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，包括车床，在车床上设有对应配合的主轴顶尖（3）和尾轴顶尖（4），在车床的主轴（1）上连接固定板（5），在固定板（5）上设有让位孔（7），主轴顶尖（3）对应设置在让位孔（7）内，在固定板（5）上固定连接花键拨盘（6），在花键拨盘（6）上设有与让位孔（7）对应的中心孔（8），在中心孔（8）内设有一组花键（9）。本实用新型的优点：本装置采用车床头尾座顶尖顶紧定位，花键波动方式驱动，保证加工时的稳定性，提高了主动齿轮轴承径尺寸精度，使装配后齿轮齿面接触区的效果达到最佳状态，降低齿轮接触区噪声，提高啮合平稳性，延长齿轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮加工技术领域，特别涉及一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装。
背景技术
汽车后桥齿轮通常称作螺旋锥齿轮组，该齿轮组由主动齿轮和被动齿轮组成。主动齿轮轴承径因热处理变形所导致的尺寸、跳动及粗糙度等因素对齿轮组装配后的齿面接触区的效果有巨大影响。
装配后齿轮组齿面接触区是齿轮运转质量的综合体现，好的接触区能够降低噪声，提高啮合平稳性，延长齿轮的使用寿命。因此，对主动齿轮轴承径进行加工处理非常必要。目前国内齿轮厂家针对主动齿轮轴承径部分加工主要采用传统的磨削工艺，该工艺工作效率低，为了提高工作效率，减少切削液的排放，增强环保，一种广泛应用在各个领域的硬车削工艺，即在数控车床上使用CBN刀片以车代磨迅速普及。然而精车工艺存在最大劣势就是精车精度无法达到磨削效果。因此，在生产过程中，数控车床设备固定的前提下，如何提升和改进更为优良的精车工装以提升精车后主动齿轮轴承径尺寸和精度使关键所在，现阶段还没有一种较为理想的工装以供使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，包括车床，在车床上设有主轴和尾轴，在主轴上连接主轴顶尖，在尾轴上连接尾轴顶尖，主轴顶尖和尾轴顶尖对应配合，其特征在于：在主轴上连接固定板，在固定板上设有让位孔，主轴顶尖对应设置在让位孔内，在固定板上固定连接花键拨盘，在花键拨盘上设有与让位孔对应的中心孔，在中心孔内设有一组花键。
在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：
所述固定板的径向跳动小于0.02mm。
所述花键拨盘的径向跳动小于0.02mm。
所述让位孔包括三个内侧连通的矩形槽，三个矩形槽均布在所述固定板上，在其中一个矩形槽的外侧设有开口槽。
所述中心孔为圆形通孔，在中心孔的内侧圆周均布三个所述花键。
本实用新型的优点在于：本装置采用车床头尾座顶尖顶紧定位，花键波动方式驱动，保证加工时的稳定性，提高了主动齿轮轴承径尺寸精度，使装配后齿轮齿面接触区的效果达到最佳状态，降低齿轮接触区噪声，提高啮合平稳性，延长齿轮的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的基本结构示意图；
图2是图1的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型提供的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，包括车床，在车床上设有主轴1和尾轴2，在主轴1上连接主轴顶尖3，在尾轴2上连接尾轴顶尖4，主轴顶尖3和尾轴顶尖4对应配合，
在主轴1上通过螺栓固定连接一个圆形的固定板5，在固定板5上设有让位孔7，主轴顶尖3对应设置在让位孔7内，让位孔7包括三个内侧连通的矩形槽10，三个矩形槽10均布在固定板5上，任意相邻两个矩形槽10之间的夹角均为110度，在其中一个矩形槽10的外侧设有开口槽11，固定板5的径向跳动小于0.02mm。
在所述固定板5上通过螺栓固定连接圆形的花键拨盘6，在花键拨盘6上设有与让位孔7对应的中心孔8，中心孔8为圆形通孔，在中心孔8的内侧圆周均布三个花键9，花键9的花键参数根据主动齿轮1而定，所述花键拨盘6的径向跳动小于0.02mm。
在使用时，主动齿轮12插接在花键拨盘6上，并通过主轴顶尖3和尾轴顶尖4顶紧固定，当车床高速旋转，花键拨盘6上的拨齿驱动主动齿轮12一起旋转，切削加工刀具13走刀车削，由于采用主轴顶尖3和尾轴顶尖4顶紧定位固定主动齿轮12，花键拨盘6只是起到驱动作用，以保证齿轮水平和垂直方向没有偏移，防止主齿径向移位，同时在加工时也没有轴向的相对运动。如此，该工序加工后的主动齿轮轴承径，能够保证轴承径跳动和精度，提升节圆的AGMA精度等级，保证加工后提高啮合平稳性，降低传动噪声，延长齿轮的使用寿命。
Claims (5)
1.一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，包括车床，在车床上设有主轴（1）和尾轴（2），在主轴（1）上连接主轴顶尖（3），在尾轴（2）上连接尾轴顶尖（4），主轴顶尖（3）和尾轴顶尖（4）对应配合，其特征在于：在主轴（1）上连接固定板（5），在固定板（5）上设有让位孔（7），主轴顶尖（3）对应设置在让位孔（7）内，在固定板（5）上固定连接花键拨盘（6），在花键拨盘（6）上设有与让位孔（7）对应的中心孔（8），在中心孔（8）内设有一组花键（9）。
2.根据权利要求1所述的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，其特征在于：所述固定板（5）的径向跳动小于0.02mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，其特征在于：所述花键拨盘（6）的径向跳动小于0.02mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，其特征在于：所述让位孔（7）包括三个内侧连通的矩形槽（10），三个矩形槽（10）均布在所述固定板（5）上，在其中一个矩形槽（10）的外侧设有开口槽（11）。
5.根据权利要求1所述的一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装，其特征在于：所述中心孔（8）为圆形通孔，在中心孔（8）的内侧圆周均布三个所述花键（9）。
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| CN201720161257.4U CN206527567U (zh) | 2017-02-22 | 2017-02-22 | 一种用于高精度主动齿轮车削的夹具工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108381188A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-08-10 | 中国航发常州兰翔机械有限责任公司 | 航空发动机输出轴中心孔的修研用工装及其修研工作方法 |
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2017
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Cited By (2)
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| CN108381188B (zh) * | 2018-04-27 | 2024-01-23 | 中国航发常州兰翔机械有限责任公司 | 航空发动机输出轴中心孔的修研用工装及其修研工作方法 |
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