CN206513379U - 衬砌施工预留v型槽结构的隧道二次衬砌模板台车 - Google Patents

Abstract

衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其包括行走系统，门型架，机械支撑系统，边模，顶模，顶升油缸，液压系统及电气系统，其中所述行走系统连接底纵梁，所述门型架与所述边模通过所述机械支撑系统连接，所述顶模通过平移系统及所述顶升油缸与所述门型架相连，所述顶模与所述门型架连接，所述台车面板(3)前进方向端头位置全环安装一个凸三角。本实用新型第一方面提供的隧道二次衬砌模板台车具有如下积极效果：传统切割机切一道环向施工缝需要2天，平均要更换7至8个切割片，施工成本3000元左右；经测算，使用本实用新型第一方面所述的台车施工后，一个1000米长的隧道可节约30万元施工费用，其经济效益及其显著。

Description

衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车

技术领域

本发明涉及隧道施工模板结构，特别是一种隧道二次衬砌施工缝的预留V型槽结构。

背景技术

衬砌是为防止围岩变形或坍塌,沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。现有的隧道衬砌通常采用复合式衬砌结构,包括初期支护、防水层和二次衬砌。大部分隧道均由初期支护与二次衬砌构成。二次衬砌钢筋结构基本上大都按照双层钢筋布设。钢筋骨架结构主要由外层钢筋网(靠围岩侧)和内层钢筋网(靠隧道内侧)组成,外层钢筋网包括多根沿所施工隧道的纵向延伸方向进行布设的外层环向主筋及绑扎于外层环向主筋上的外层纵向连接筋,内层钢筋网包括多根沿所施工隧道的纵向延伸方向进行布设的内层环向主筋 及绑扎于内层环向主筋上的内层纵向连接筋;二衬钢筋的安装,主要有内外层钢筋的层间距、主筋保护层厚度以及设计轮廓线三大控制指标,由于不便于穿透防水层给钢筋骨架增设支撑点,为了保持钢筋骨架的稳定,通常在外层钢筋网和内层钢筋网之间还会通过绑扎“S”形勾筋进行连接;但是,由于勾筋的绑扎不牢且自身容易变形,其提供的支撑力不足,而钢筋又存在一定的刚度和重量,经过微调后虽然环向主筋间的间距可能满足设计要求,但在同一横断面上由于人工弯成的环向主筋无法精确定位,外层环向主筋常常因变形压在防水层上,使其在浇筑混凝土时保护层厚度不足;而内层环向主筋在拱肩、拱腰等处常常向围 岩侧严重变形(隧道跨度 越大变形越明显 ),影响该处截面承载能力 ,极易导致浇筑混凝土时钢筋变形移位,保护层厚度不足,更有甚者在拆模后混凝土表面显现钢筋网格状痕迹,影响隧道结构的安全和美观;此外,勾筋的绑扎操作需要耗费大量的时间,提高了工人在隧道内恶劣环境中的劳动强度,延长工期,不利于工作效率的提高。

申请号为201410327819.9的中国发明专利公开了一种隧道二次衬砌钢筋结构，其包括外层钢筋网和内层钢筋网，外层钢筋网包括多根沿所施工隧道的纵向延伸方向进行布设的外层环向主筋及绑扎于外层环向主筋上的外层纵向连接筋，内层钢筋网包括多根沿所施工隧道的纵向延伸方向进行布设的内层环向主筋及绑扎于内层环向主筋上的内层纵向连接筋，还包括连接外层钢筋网与内层钢筋网的层间连接筋，每一层间连接筋均焊接固定在同层的外层环向主筋与内层环向主筋之间；通过增设以焊接方式固定在外层环向主筋与内层环向主筋之间的层间连接筋，能够有效控制外层钢筋网与内层钢筋网的下沉，保持钢筋骨架内外层钢筋层间距的稳定，保证保护层的厚度，保证隧道结构的安全和美观，同时提高工作效率。但是不能解决隧道衬砌端头环向施工缝位置混凝土开裂、局部掉块等施工中常见的病害，这种病害消缺成本高，给后期运营维护、缺陷整治带来较大安全风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，该台车包括行走系统，门型架，机械支撑系统，边模，顶模，顶升油缸，液压系统及电气系统，其中所述行走系统连接底纵梁，所述门型架与所述边模通过所述机械支撑系统连接，所述顶模通过平移系统及所述顶升油缸与所述门型架相连，所述顶模与所述门型架连接，所述台车面板前进方向端头位置全环安装一个凸三角。

优选的是，所述凸三角采用钢板制成。

优选的是，所述凸三角采用高强度合金材料。

在上述任一方案中优选的是，所述凸三角采用的钢板厚度为6mm。

在上述任一方案中优选的是，所述凸三角高 40mm，底宽 30mm。

在上述任一方案中优选的是，所述凸三角包括垂直焊接在所述台车面板前进方向端头的40mm高的竖直钢板和倾斜焊接在所述台车面板前进方向端头的斜边钢板。

在上述任一方案中优选的是，所述斜边钢板顶端与所述竖直钢板顶端焊接在一起，所述斜边钢板与所述竖直钢板的底端均焊接于所述台车面板上，且斜边钢板与竖直钢板在台车面板处的间距为30mm。

在上述任一方案中优选的是，所述顶模为一组，边模为两组，边模与顶模组成该台车的模板系统，顶模与边模通过铰轴连接。

本实用新型提供的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的工作方式是：在浇筑第一板二衬混凝土时，利用衬砌台车模板端头的环向凸三角留出二分之一“V”型槽，施工下一板衬砌时，在环向施工缝处预埋三角橡胶条，该橡胶条采用长度 80mm 或100mm 的水泥钢钉固定在衬砌砼端头，从而在拆模后与本实用新型第一方面所述的衬砌台车模板端头的环向凸三角留出的二分之一的“V”型槽共同形成施工缝的“V”型槽口。所述橡胶条的规格为底宽 0mm,高 40mm。

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。

本实用新型第一方面所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车解决了以下问题：1、解决了工务段消缺要求施工缝切割打磨处理成 V 字型的问题；2、施工缝处“V”型槽口采用柔性搭接，可释放环向、纵向压力，可避免安装模板和拆除模板过程中由于应力分布不均匀造成的环向、纵向裂缝，产生施工缝处砼掉块、开裂等病害。3、三角橡胶条可找厂家定做，可重复使用 30 次以上。

本实用新型第一方面提供的隧道二次衬砌模板台车具有如下积极效果：

传统切割机切一道环向施工缝需要 2 天，平均要更换 7 至 8 个切割片，施工成本 3000 元左右；经测算，使用本实用新型第一方面所述的台车施工后，一个 1000米长的隧道可节约 30 万元施工费用，其经济效益及其显著。

附图说明

图1为按照本实用新型第一方面的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的一优选实施例的台车面板凸三角的结构示意图；

图2为图1所示实施例的施工时的三角橡胶条结构示意图；

图1-图2中数字分别表示：

1 竖直钢板 2 斜边钢板

3 台车面板 4 二衬施工缝

5三角橡胶条 6 水泥钢钉。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型第一方面的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的优选实施例。

图1为按照本实用新型的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的一优选实施例的台车面板凸三角的结构示意图，本实施例中，台车包括行走系统，门型架，机械支撑系统，边模，顶模，顶升油缸，液压系统及电气系统，其中所述行走系统连接底纵梁，所述门型架与所述边模通过所述机械支撑系统连接，所述顶模通过平移系统及所述顶升油缸与所述门型架相连，所述顶模与所述门型架连接，所述台车的面板前进方向端头位置全环安装一个凸三角。

本实施例中，所述凸三角采用钢板制成，所述钢板厚度为6mm。

本实施例中，所述凸三角高 40mm，底宽 30mm。

本实施例中，所述凸三角包括垂直焊接在台车面板3前进方向端头的竖直钢板1和倾斜焊接在台车面板3前进方向端头的斜边钢板2。

本实施例中，竖直钢板1的高度为40mm。

本实施例中，斜边钢板2顶端与竖直钢板1顶端焊接在一起，斜边钢板2与竖直钢板1的底端均焊接于台车面板3上，且斜边钢板2与竖直钢板1在台车面板3处的间距为30mm。

本实施例中，所述顶模为一组，边模为两组，边模与顶模组成该台车的模板系统，顶模与边模通过铰轴连接。

本实施例提供的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的工作方式是：在浇筑第一板二衬混凝土时，利用衬砌台车模板端头的环向凸三角留出二分之一“V”型槽，施工下一板衬砌时，在环向施工缝处预埋三角橡胶条5，该三角橡胶条5采用长度 80mm或 100mm 的水泥钢钉6固定在衬砌砼端头，从而在拆模后与本实用新型所述的衬砌台车模板端头的环向凸三角留出的二分之一的“V”型槽共同形成二衬施工缝4的“V”型槽口。三角橡胶条5的规格为底宽 0mm,高 40mm。

更多操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，不再赘述。

本实用新型第一方面所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车解决了以下问题：1、解决了工务段消缺要求施工缝切割打磨处理成 V 字型的问题；2、施工缝处“V”型槽口采用柔性搭接，可释放环向、纵向压力，可避免安装模板和拆除模板过程中由于应力分布不均匀造成的环向、纵向裂缝，产生施工缝处砼掉块、开裂等病害。3、三角橡胶条可找厂家定做，可重复使用 30 次以上。

本实用新型第一方面提供的隧道二次衬砌模板台车具有如下积极效果：

传统切割机切一道环向二衬施工缝需要两天，平均要更换七至八个切割片，施工成本 3000 元左右；经测算，使用本实用新型第一方面所述的台车施工后，一个1000米长的隧道可节约三十万元施工费用，其经济效益及其显著。

Claims (8)

1.衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其包括行走系统，门型架，机械支撑系统，边模，顶模，顶升油缸，液压系统及电气系统，其中所述行走系统连接底纵梁，所述门型架与所述边模通过所述机械支撑系统连接，所述顶模通过平移系统及所述顶升油缸与所述门型架相连，其特征在于：所述衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车的面板前进方向端头位置全环安装一个凸三角。

2.如权利要求1所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述凸三角采用钢板制成。

3.如权利要求2所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述凸三角采用的钢板厚度为6mm。

4.如权利要求2或3所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述凸三角包括垂直焊接在所述衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车面板前进方向端头的竖直钢板和倾斜焊接在所述衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车面板前进方向端头的斜边钢板。

5.如权利要求2或3所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述凸三角高 40mm，底宽 30mm。

6.如权利要求4所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述凸三角高 40mm，底宽 30mm。

7.如权利要求4所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：斜边钢板顶端与竖直钢板顶端焊接在一起，斜边钢板与竖直钢板的底端均焊接于台车面板上，且斜边钢板底端与竖直钢板底端的间距为30mm。

8.如权利要求1所述的衬砌施工预留V型槽结构的隧道二次衬砌模板台车，其特征在于：所述顶模为一组，边模为两组，顶模与边模通过铰轴连接。