CN206512648U - 公路桥墩防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路桥墩防撞结构，用于圆柱形公路桥墩，包括外壳、填充材料层和消能缓冲层，填充材料层环设包覆在公路桥墩外，填充材料层包括若干竖向设置的三角形管，相邻两根三角形管面面贴合，三角形管内填充有填充物；消能缓冲层设置在填充材料层与公路桥墩之间，外壳包覆在填充材料层外，消能缓冲层由液体填充而成。当外壳受到撞击后，将力传递给填充材料层，填充材料层吸收一部分的动能，没有被消耗的动能传递到消能缓冲层。由于三角形的稳定性原理，当填充材料层受到力作用时，填充材料层的结构保持能力比较好，不容易溃散，并能够将力传递到消能缓冲层。另外，外壳在受到撞击后，液体挤压外壳而从外壳喷出，从而进一步消耗动能。

Description

公路桥墩防撞结构

技术领域

本实用新型一种公路防撞技术领域，特别涉及一种公路桥墩防撞结构。

背景技术

由于公路跨线桥的桥墩一般立于公路中间和两侧，极易造成车辆撞击公路桥墩的事故，产生严重的经济损失和人员伤亡，同时也严重影响桥梁的安全性。因此，有关跨线桥桥墩的安全设计，越来越受到重视。

目前，对于公路跨线桥桥墩的防护，在现有技术并没有一个较好的方法，仅仅是对桥墩进行简单处理。一般较为常见的处理方法是在跨线桥梁桥墩的底部周外砌筑水泥隔离墩，以减小碰撞时车辆对桥墩的损害，减小损失。但是，隔离墩的占地空间很大，常常会影响道路设计。并且，由于隔离墩是水泥砌筑的，对车辆的损伤会很大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有公路跨线桥桥墩的防护缺陷，本实用新型提供一种公路桥墩防撞结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路桥墩防撞结构，用于圆柱形的公路桥墩，包括外壳、填充材料层和消能缓冲层，所述填充材料层环设包覆在公路桥墩外，所述填充材料层包括若干竖向设置的三角形管，相邻两根三角形管面面贴合，所述三角形管内填充有填充物；所述消能缓冲层设置在填充材料层与公路桥墩之间，所述外壳包覆在填充材料层外，所述消能缓冲层由液体填充而成；所述填充材料层的厚度h1与消能缓冲层的厚度h2之比为3:1～5:1。

作为优选，所述液体为水。

所述三角形管为等腰三角形管，等腰三角形管的等腰三角形的底边上的中线与公路桥墩的中心轴线相交。等腰三角形管与公路桥墩对应设置，使得填充材料层的受力能够被等腰三角形管均匀分散，从而均匀地向内传递，减小局部的较大受力。

三角形管的材质为金属或玻璃钢复合材料。金属本身是具有一定弹性的，金属的三角形管在受力时，能够发生一定的弹性形变，提高填充材料层的结构保持能力。

所述填充物为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。

所述外壳为三层结构，中间一层为钢板，内外两层为包覆在钢板外的玻璃钢复合材料。

所述填充材料层和消能缓冲层均为圆环形，外壳、填充材料层和消能缓冲层由外向内依次设置，外壳包覆在填充材料层和消能缓冲层外。

所述外壳的包覆在消能缓冲层外的部位具有溃散孔。

填充材料层与公路桥墩之间填充所述消能缓冲层。填充材料层与公路桥墩通过消能缓冲层相连，公路桥墩外可以设置其他机构或部件，即公路桥墩与消能缓冲层间接连接，也可以直接将消能缓冲层直接填充在填充材料层与公路桥墩之间。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的公路桥墩防撞结构，当外壳受到撞击后，将力传递给填充材料层，填充材料层能够吸收一部分的动能，没有被消耗的动能传递到消能缓冲层。由于三角形的稳定性原理，当填充材料层受到力作用时，填充材料层的结构保持能力比较好，不容易溃散，并能够将力传递到消能缓冲层。另外，由于消能缓冲层是由液体填充而成的，外壳在受到撞击后，液体可以挤压外壳而从外壳喷出，而外壳溃散孔的部位比较脆弱，被撞击后的消能缓冲层中的液体将从溃散孔部位喷出，从而进一步消耗动能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的公路桥墩防撞结构的安装结构示意图。

图2是本实用新型的公路桥墩防撞结构最优实施例的结构示意图。

图中100、公路桥墩，200、公路桥墩防撞结构，1、外壳，1-1、溃散孔，2、填充材料层，2-1、三角形管，2-2、填充物，3、消能缓冲层，3-1、液体。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示，本实用新型的一种公路桥墩防撞结构，用于圆柱形的公路桥墩100，包括外壳1、填充材料层2和消能缓冲层3，所述填充材料层2环设包覆在公路桥墩100外，所述填充材料层2包括若干竖向设置的三角形管2-1，相邻两根三角形管2-1面面贴合，所述三角形管2-1内填充有填充物2-2。

所述消能缓冲层3设置在填充材料层2与公路桥墩100之间，所述外壳1包覆在填充材料层2外，所述消能缓冲层3由液体3-1填充而成。一般地，液体3-1为水。

所述填充材料层2的厚度h1与消能缓冲层3的厚度h2之比为3:1～5:1。整个公路桥墩防撞结构的总厚度，即h1与h2之和一般在30cm～150cm之间，公路桥墩防撞结构的高度H在2.0m～3.5m之间。

所述三角形管2-1为等腰三角形管，等腰三角形管的等腰三角形的底边上的中线与公路桥墩100的中心轴线相交。三角形管2-1的材质为金属或玻璃钢复合材料。金属本身是具有一定弹性的，金属的三角形管2-1在受力时，能够发生一定的弹性形变，提高填充材料层2的结构保持能力。

所述填充物2-2为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。所述外壳1为三层结构，中间一层为钢板，内外两层为包覆在钢板外的玻璃钢复合材料。

所述填充材料层2和消能缓冲层3均为圆环形，外壳1、填充材料层2和消能缓冲层3由外向内依次设置，外壳1包覆在填充材料层2和消能缓冲层3外。

所述外壳1的包覆在消能缓冲层3外的部位具有溃散孔1-1。

填充材料层2与公路桥墩100之间填充所述消能缓冲层3。

本实用新型的公路桥墩防撞结构，当外壳1受到撞击后，将力传递给填充材料层2，填充材料层2能够吸收一部分的动能，没有被消耗的动能传递到消能缓冲层3。并且，三角形管2-1为等腰三角形管，等腰三角形管的等腰三角形的底边上的中线与公路桥墩100的中心轴线相交。这样，当填充材料层2受到力作用时，一方面，由于三角形的稳定性原理，填充材料层2的结构保持能力比较好，不容易溃散，并能够将力传递到消能缓冲层3；另一方面，由于等腰三角形管与公路桥墩100对应设置，使得填充材料层2的受力能够被等腰三角形管均匀分散，从而均匀地向内传递，减小局部的较大受力。另外，由于消能缓冲层3是由液体3-1填充而成的，外壳1在受到撞击后，其溃散孔1-1的部位比较脆弱，被撞击后的消能缓冲层3中的液体3-1将从溃散孔1-1部位喷出，从而进一步消耗动能。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种公路桥墩防撞结构，用于圆柱形的公路桥墩(100)，其特征在于：包括外壳(1)、填充材料层(2)和消能缓冲层(3)，所述填充材料层(2)环设包覆在公路桥墩(100)外，所述填充材料层(2)包括若干竖向设置的三角形管(2-1)，相邻两根三角形管(2-1)面面贴合，所述三角形管(2-1)内填充有填充物(2-2)；

所述消能缓冲层(3)设置在填充材料层(2)与公路桥墩(100)之间，所述外壳(1)包覆在填充材料层(2)外，所述消能缓冲层(3)由液体(3-1)填充而成；

所述填充材料层(2)的厚度h1与消能缓冲层(3)的厚度h2之比为3:1～5:1。

2.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述液体(3-1)为水。

3.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述三角形管(2-1)为等腰三角形管，等腰三角形管的等腰三角形的底边上的中线与公路桥墩(100)的中心轴线相交。

4.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：三角形管(2-1)的材质为金属或玻璃钢复合材料。

5.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述填充物(2-2)为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。

6.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述外壳(1)为三层结构，中间一层为钢板，内外两层为包覆在钢板外的玻璃钢复合材料。

7.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述填充材料层(2)和消能缓冲层(3)均为圆环形，外壳(1)、填充材料层(2)和消能缓冲层(3)由外向内依次设置，外壳(1)包覆在填充材料层(2)和消能缓冲层(3)外。

8.如权利要求7所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：所述外壳(1)的包覆在消能缓冲层(3)外的部位具有溃散孔(1-1)。

9.如权利要求1所述的公路桥墩防撞结构，其特征在于：填充材料层(2)与公路桥墩(100)之间填充所述消能缓冲层(3)。