CN206511812U - 一种新型驾驶室吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型驾驶室吊具，其中，包括平衡轨、驱动电机、旋转块、第一推杆、第二推杆、第一吊臂和第二吊臂；所述驱动电机安装在所述平衡轨上，所述旋转块安装在所述驱动电机的输出轴上；所述旋转块的第一端与所述第一推杆的第一端铰接，所述旋转块的第二端与所述第二推杆的第一端铰接；所述第一吊臂、所述第二吊臂均与所述平衡轨铰连接，所述第一吊臂与所述第二吊臂位于所述驱动电机的两侧；所述第一推杆的第二端与所述第一吊臂的上端铰接，所述第二推杆的第二端与所述第二吊臂的上端铰接。本实用新型能够保证第一吊臂与第二吊臂同步运动。

Description

一种新型驾驶室吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种新型驾驶室吊具。

背景技术

在整车装配生产线设计过程中，驾驶室通常设计为空中输送线，同时需要设计驾驶室吊具用于驾驶室的升降。请参照图1，图1为现有技术公开的驾驶室吊具安装结构示意图；为了使载有驾驶室的吊具运行平稳、更大范围覆盖驾驶室尺寸、满足驾驶室运行的同时降低空中护网的高度，且尽可能缩短与走台1’的距离，需设计全新驾驶室吊具，满足上述要求。

现有技术中，请参照图2和图3，图2为现有技术公开的驱动电机下置式驾驶室吊具；其中吊臂2’的上端与平衡轨3’铰接，支撑杆4’的一端与驱动电机5’传动连接，另一端与吊臂2’中上部连接。通过驱动电机5’带动两侧的支撑杆4’移动，从而推动吊臂2’绕与平衡轨3’的铰接点转动，从而实现两侧吊臂2’的开合。图3为现有技术中公开的双驱动式驾驶室吊具，每一侧的吊臂2’对应一个驱动电机5’，驱动电机5’与对应的支撑杆4’传动连接，通过支撑杆4’推动与平衡轨3’铰接的吊臂2’连接。通过驱动电机5’带动吊臂2’转动，从而实现吊臂2’的开合。

针对驱动电机下置式驾驶室吊具，需要在驱动电机5’的下方设置保护装置6’，如此导致吊具可吊取驾驶室的高度降低。针对于双驱动式驾驶室吊具，驱动电机5’位于平衡轨3’上部的两侧，虽然能够提升吊具驾驶室上部空间，但双驱动电机存在吊臂开合不同步的现象，此外，驱动电机5’位于左右两侧，使得其于走台1’的距离过小，容易碰触到走台1’。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型驾驶室吊具，以解决现有技术中的问题，提高驾驶室的吊取高度，防止吊具上的部件与走台发生碰触。

本实用新型提出了一种新型驾驶室吊具，其中，包括平衡轨、驱动电机、旋转块、第一推杆、第二推杆、第一吊臂和第二吊臂；

所述驱动电机安装在所述平衡轨的上侧，所述旋转块安装在所述驱动电机的输出轴上；

所述旋转块的第一端与所述第一推杆的第一端铰接，所述旋转块的第二端与所述第二推杆的第一端铰接；

所述第一吊臂、所述第二吊臂均与所述平衡轨铰连接，所述第一吊臂与所述第二吊臂位于所述驱动电机的两侧；所述第一推杆的第二端与所述第一吊臂的上端铰接，所述第二推杆的第二端与所述第二吊臂的上端铰接。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，还包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块、所述第二限位块均安装在所述平衡轨上，且所述第一限位块位于所述第一吊臂靠近所述驱动电机的一侧，所述第二限位块位于所述第二吊臂靠近所述驱动电机的一侧。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，所述第一限位块套设在所述平衡轨上，所述第一限位块的第一限位端位于所述平衡轨的上侧，所述第一限位块的第二限位端位于所述平衡轨的下侧；所述第二限位块套设在所述平衡轨上，所述第二限位块的第一限位端位于所述平衡轨的上侧，所述第二限位块的第二限位端位于所述平衡轨的下侧。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，还包括第一托臂和第二托臂，所述第一托臂的一端与所述第一吊臂的下端连接，所述第二托臂的一端与所述第二吊臂的下端连接。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，所述第一托臂位于所述第一吊臂靠近所述第二吊臂的一侧，所述第二托臂位于所述第二吊臂靠近所述第一吊臂的一侧。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，所述第一吊臂由上到下依次包括推拉段、扩张段和扣合段；

所述第一吊臂与所述平衡轨的铰接点位于所述推拉段与所述扩张段连接处；所述推拉段的中心线与所述扣合段的中心线平行，所述扩张段沿从上到下的方向向远离所述驱动电机的方向倾斜；

所述第二吊臂与所述第一吊臂具有相同的结构。

如上所述的新型驾驶室吊具，其中，优选的是，所述第一吊臂与所述第二吊臂对称设置。

本实用新型提供了一种新型驾驶室吊具，将驱动电机设置在平衡轨的上方，旋转块安装在驱动电机的输出轴上，通过将旋转块的两端分别与第一推杆、第二推杆连接，能够将驱动电机的转动转化成第一推杆和第二推杆向两侧的移动。由于第一推杆与第一吊臂铰接，第二推杆与第二吊臂铰接，进而将驱动电机的转动转化成第一吊臂与第二吊臂的开合运动。由于电机安装在平衡轨的上方，无需安装保护装置，能够提高驾驶室的高度。由于第一吊臂与第二吊臂通过同一驱动电机驱动能够保证二者同步运动。

附图说明

图1为现有技术公开的驾驶室吊具安装结构示意图；

图2为现有技术公开的驱动电机下置式驾驶室吊具；

图3为现有技术中公开的双驱动式驾驶室吊具；

图4为本实用新型具体实施方式提出的新型驾驶室吊具的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的旋转块与第一推杆、第二推杆的连接示意图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的驱动电机的安装结构示意图；

图7为图4中A处的局部放大图。

附图标记说明：

1’-走台 2’-吊臂 3’-平衡轨 4’-支撑杆 5’-驱动电机 6’-保护装置

1-旋转块 2-第一推杆 3-第二推杆 4-第一吊臂 5-第二吊臂 6-第一限位块 7-第二限位块 8-第一托臂 9-第二托臂

401-推拉段 402-扩张段 403-扣合段

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图4为本实用新型具体实施方式提出的新型驾驶室吊具的结构示意图；图5为本实用新型具体实施方式提出的旋转块与第一推杆、第二推杆的连接示意图；图6为本实用新型具体实施方式提出的驱动电机的安装结构示意图；图7为图4中A处的局部放大图。

请参照图4到图7，本实用新型具体实施方式提出了一种新型驾驶室吊具，其中，包括平衡轨3’、驱动电机5’、旋转块1、第一推杆2、第二推杆3、第一吊臂4、第二吊臂5、第一限位块6、第二限位块7、第一托臂8和第二托臂9，所述驱动电机5’安装在所述平衡轨3’的上侧，所述旋转块1安装在所述驱动电机5’的输出轴上，具体实施时，所述旋转块1的中部与所述驱动电机5’连接；所述旋转块1的第一端与所述第一推杆2的第一端铰接，所述旋转块1的第二端与所述第二推杆3的第一端铰接；所述第一吊臂4、所述第二吊臂5均与所述平衡轨3’铰连接，所述第一吊臂4与所述第二吊臂5位于所述驱动电机5’的两侧；所述第一推杆2的第二端与所述第一吊臂4的上端铰接，所述第二推杆3的第二端与所述第二吊臂5的上端铰接。

具体使用时，通过控制驱动电机5’转动，使得与驱动电机5’的输出轴连接的旋转块1转动，当旋转块1转动时，会同时带动第一推杆2和第二推杆3移动，进而使得与第一推杆2连接的第一吊臂4、与第二推杆3连接的第二吊臂5同时沿不同的方向转动，从而实现吊具的开合。此外，由于驱动电机5’位于所述平稳轨3’的上方，因此无需设置保护装置6’保证吊具的可吊取驾驶室高度较大。

请参照图4和图7，作为一种优选方式，所述第一限位块6、所述第二限位块7均安装在所述平衡轨3’上，且所述第一限位块6位于所述第一吊臂4靠近所述驱动电机5’的一侧，所述第二限位块7位于所述第二吊臂5靠近所述驱动电机5’的一侧。进一步地，所述第一限位块6套设在 所述平衡轨3’上，所述第一限位块6的第一限位端位于所述平衡轨3’的上侧，所述第一限位块6的第二限位端位于所述平衡轨3’的下侧；所述第二限位块7套设在所述平衡轨3’上，所述第二限位块7的第一限位端位于所述平衡轨3’的上侧，所述第二限位块7的第二限位端位于所述平衡轨3’的下侧。如此，可保证第一吊臂4沿顺时针方向转动一定角度后，第一限位块6的第一限位端能够从平衡轨3’的上方对第一吊臂4进行限位；第一吊臂4沿逆时针方向转动一定角度后，第一限位块6的第二限位端能够从平衡轨3’的下方对第一吊臂4进行限位。同理，在第二吊臂5沿顺时针方向转动一定角度后，第二限位块7的第二限位端能够从平衡轨3’的下方对第二吊臂5进行限位；在第二吊臂5沿逆时针方向转动一定角度后，第二限位块7的第一限位端能够从平衡轨3’的上方对第二吊臂5进行限位。更具体地，第一限位块6的第一限位端和第二限位端上均设有调节螺栓，通过调节螺栓的长度，能够对第一吊臂4的限位角度进行调节。第二限位块7上具有与第一限位块6相同的结构。

请参照图4，作为一种优选方式，所述第一托臂8的一端与所述第一吊臂4的下端连接，所述第二托臂9的一端与所述第二吊臂5的下端连接。进一步地，所述第一托臂8位于所述第一吊臂4靠近所述第二吊臂5的一侧，所述第二托臂9位于所述第二吊臂5靠近所述第一吊臂4的一侧。具体实施时，所述第一托臂8和第二托臂9均向内伸出，用于托住待吊取的驾驶室。

作为一种优选方式，所述第一吊臂4由上到下依次包括推拉段401、扩张段402和扣合段403；所述第一吊臂4与所述平衡轨3’的铰接点位于所述推拉段401与所述扩张段402连接处；所述推拉段401的中心线与所述扣合段403的中心线平行，所述扩张段402沿从上到下的方向向远离所述驱动电机5’的方向倾斜；所述第二吊臂5与所述第一吊臂4具有相同的结构。如此，能够保证第一推杆2和第二推杆3占用较小的空间就能够完成对驾驶室的吊取，防止第一推杆2和第二推杆3占用过多的平衡轨3’的空间，避免第一推杆2或第二推杆3与走台1’发生干涉。更具体地，所述第一吊臂4与所述第二吊臂5对称设置。

本领域技术人员能够理解的是，将所述第一限位块6设置在第一吊臂4的左右两侧均能起到对第一吊臂4进行限位的作用，将所述第二限位块7设置在第二吊臂5的左右两侧均能够起到对第二吊臂5进行限位的作用。仅仅通过第一限位块6、第二限位块7位置的改变及组合实现的技术方案，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型驾驶室吊具，其特征在于，包括平衡轨、驱动电机、旋转块、第一推杆、第二推杆、第一吊臂和第二吊臂；

所述驱动电机安装在所述平衡轨的上侧，所述旋转块安装在所述驱动电机的输出轴上；

所述旋转块的第一端与所述第一推杆的第一端铰接，所述旋转块的第二端与所述第二推杆的第一端铰接；

所述第一吊臂、所述第二吊臂均与所述平衡轨铰连接，所述第一吊臂与所述第二吊臂位于所述驱动电机的两侧；所述第一推杆的第二端与所述第一吊臂的上端铰接，所述第二推杆的第二端与所述第二吊臂的上端铰接。

2.根据权利要求1所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，还包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块、所述第二限位块均安装在所述平衡轨上，且所述第一限位块位于所述第一吊臂靠近所述驱动电机的一侧，所述第二限位块位于所述第二吊臂靠近所述驱动电机的一侧。

3.根据权利要求2所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，所述第一限位块套设在所述平衡轨上，所述第一限位块的第一限位端位于所述平衡轨的上侧，所述第一限位块的第二限位端位于所述平衡轨的下侧；所述第二限位块套设在所述平衡轨上，所述第二限位块的第一限位端位于所述平衡轨的上侧，所述第二限位块的第二限位端位于所述平衡轨的下侧。

4.根据权利要求1所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，还包括第一托臂和第二托臂，所述第一托臂的一端与所述第一吊臂的下端连接，所述第二托臂的一端与所述第二吊臂的下端连接。

5.根据权利要求4所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，所述第一托臂位于所述第一吊臂靠近所述第二吊臂的一侧，所述第二托臂位于所述第二吊臂靠近所述第一吊臂的一侧。

6.根据权利要求1所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，所述第一吊臂由上到下依次包括推拉段、扩张段和扣合段；

所述第一吊臂与所述平衡轨的铰接点位于所述推拉段与所述扩张段连接处；所述推拉段的中心线与所述扣合段的中心线平行，所述扩张段沿从上到下的方向向远离所述驱动电机的方向倾斜；

所述第二吊臂与所述第一吊臂具有相同的结构。

7.根据权利要求1所述的新型驾驶室吊具，其特征在于，所述第一吊臂与所述第二吊臂对称设置。