CN206509483U - 一种变速器后壳模具 - Google Patents

Abstract

本新型涉一种变速器后壳模具，包括上半模、下半模、上模板、下模板、导向柱、承压板及升降柱，上半模与下半模相互连接，上半模上表面与上模板下表面相互连接，下半模与下模板的上表面连接，上模板、下模板通过轴套与导向柱滑动连接，导向柱顶端和末端分别与承压板连接，承压板位于上模板、下模板外侧，承压板通过至少4根升降柱与上模板、下模板相互连接，升降柱两端分别与承压板、上模板、下模板通过棘轮机构铰接，且与同一承压板连接升降柱轴线均平行分布。本新型一方面具有良好的定位与承载能力，另一方面可根据铸件结构特点，灵活调整模具与水平间的角度，从而有效的改善液态金属流的流动性能。

Description

一种变速器后壳模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，确切地说是一种变速器后壳模具。

背景技术

目前变速箱后壳生产时，由于后壳结构相对复杂，加工精度要求相对较高，因此往往采用通过浇铸成型的方式进行生产，但在实际的浇铸生产中发现，当前所使用的浇铸模具虽然其加工精度等参数均能有效满足浇铸工艺的需要，但在实际浇铸过程中，一方面易发生因模具内压力增加而导致模具的上半模与下半模发生位移，从而影响产品的浇铸精度，另一方面由于模具内部往往分布着大量的结构较为微小的腔体，因此以及发生高温液态金属在模具内因流动性能无法有效调整，从而导致高温液态金属无法有效填充到部分微小腔体内，从而导致浇铸出的工件存在严重的质量缺陷，因此针对这一现象，迫切需要开发一种新型的模具结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种变速器后壳模具，该新型结构简单，使用灵活方便、一方面具有良好的定位与承载能力，可有助于提高铸件浇注作业的工作效率，另一方面可根据铸件结构特点，灵活调整模具与水平间的角度，从而有效的改善液态金属流的流动性能，确保液态金属有效填充模具中各成型腔体空间，避免出现因液态金属流动性差而导致细小结构无法有效浇注成型现象发生，从而达到提高变速箱后壳壳体加工效率和质量的目的。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种变速器后壳模具，包括上半模、下半模、上模板、下模板、导向柱、承压板及升降柱，上半模与下半模相互连接，并共同构成呈密闭结构的成型腔体，且上半模、下半模的接触面与水平面平行分布，上半模上表面与上模板下表面相互连接，下半模与下模板的上表面连接，所述的上模板、下模板分别与水平面平行分布，上模板、下模板上设至少两个轴套，并通过轴套与导向柱滑动连接，轴套通过棘轮机构与上模板、下模板铰接，导向柱至少两个，并对称分布在上模板、下模板两侧，导向柱顶端和末端分别与承压板连接，并与承压板相互垂直分布，承压板共两个，并位于上模板、下模板外侧，并与水平面平行分布，承压板通过至少4根升降柱与上模板、下模板相互连接，升降柱两端分别与承压板、上模板、下模板通过棘轮机构铰接，且与同一承压板连接升降柱轴线均平行分布。

进一步的，所述的上模板、下模板之间另通过至少四个调节螺栓连接，且各调节螺栓均环绕上模板、下模板轴线均布。

进一步的，所述的上模板、下模板上均设至少一个水平仪。

进一步的，所述的升降柱为液压缸结构、气压缸结构、螺纹杆结构及弹簧伸缩杆结构中的任意一种。

本新型结构简单，使用灵活方便、一方面具有良好的定位与承载能力，可有助于提高铸件浇注作业的工作效率，另一方面可根据铸件结构特点，灵活调整模具与水平间的角度，从而有效的改善液态金属流的流动性能，确保液态金属有效填充模具中各成型腔体空间，避免出现因液态金属流动性差而导致细小结构无法有效浇注成型现象发生，从而达到提高变速箱后壳壳体加工效率和质量的目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本新型结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所述一种变速器后壳模具，包括上半模1、下半模2、上模板3、下模板4、导向柱5、承压板6及升降柱7，上半模1与下半模2相互连接，并共同构成呈密闭结构的成型腔体8，且上半模1、下半模2的接触面与水平面平行分布，上半模1上表面与上模板3下表面相互连接，下半模2与下模板4的上表面连接，上模板3、下模板4分别与水平面平行分布，上模板3、下模板4上设至少两个轴套9，并通过轴套9与导向柱5滑动连接，轴套9通过棘轮机构与上模板3、下模板4铰接，导向柱5至少两个，并对称分布在上模板3、下模板4两侧，导向柱5顶端和末端分别与承压板连6接，并与承压板6相互垂直分布，承压板6共两个，并位于上模板3、下模板4外侧，并与水平面平行分布，承压板6通过至少4根升降柱7与上模板3、下模板4相互连接，升降柱7两端分别与承压板6、上模板3、下模板4通过棘轮机构铰接，且与同一承压板6连接升降7柱轴线均平行分布。

本实施例中，所述的上模板3、下模板4之间另通过至少四个调节螺栓连接10，且各调节螺栓10均环绕上模板3、下模板4轴线均布。

本实施例中，所述的上模板3、下模板4上均设至少一个水平仪11。

本实施例中，所述的升降柱7为液压缸结构、气压缸结构、螺纹杆结构及弹簧伸缩杆结构中的任意一种。

本新型在具体实施时，首先将位于最下方的承压板安装定位在工作台上，并使承压板与水平面平行分布，然后驱动上模板、下模板运动，并实现上半模、下半模合模作业，并形成成型腔体，并在成型腔体成型后对上模板、下模板的位置进行固定，然后就可进行浇铸成型作业，在浇铸作业前及浇铸作业进行的同时，可根据成型腔体的结构特点，调整各升降柱间的相对高度，从而实现成型腔体与水平面间发生偏移，从而提高浇铸的液态金属在成型腔体内的流动性能，从而达到提高浇铸作业效率和避免因液态金属流动性不足而产生的浇铸件存在质量缺陷的目的。

本新型结构简单，使用灵活方便、一方面具有良好的定位与承载能力，可有助于提高铸件浇注作业的工作效率，另一方面可根据铸件结构特点，灵活调整模具与水平间的角度，从而有效的改善液态金属流的流动性能，确保液态金属有效填充模具中各成型腔体空间，避免出现因液态金属流动性差而导致细小结构无法有效浇注成型现象发生，从而达到提高变速箱后壳壳体加工效率和质量的目的。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种变速器后壳模具，其特征在于：所述变速器后壳模具包括上半模、下半模、上模板、下模板、导向柱、承压板及升降柱，所述的上半模与下半模相互连接，并共同构成呈密闭结构的成型腔体，且上半模、下半模的接触面与水平面平行分布，所述的上半模上表面与上模板下表面相互连接，所述的下半模与下模板的上表面连接，所述的上模板、下模板分别与水平面平行分布，所述的上模板、下模板上设至少两个轴套，并通过轴套与导向柱滑动连接，所述的轴套通过棘轮机构与上模板、下模板铰接，所述的导向柱至少两个，并对称分布在上模板、下模板两侧，所述的导向柱顶端和末端分别与承压板连接，并与承压板相互垂直分布，所述的承压板共两个，并位于上模板、下模板外侧，并与水平面平行分布，所述的承压板通过至少4根升降柱与上模板、下模板相互连接，所述的升降柱两端分别与承压板、上模板、下模板通过棘轮机构铰接，且与同一承压板连接升降柱轴线均平行分布。

2.根据权利要求1所述的一种变速器后壳模具,其特征在于：所述的上模板、下模板之间另通过至少四个调节螺栓连接，且各调节螺栓均环绕上模板、下模板轴线均布。

3.根据权利要求1所述的一种变速器后壳模具,其特征在于：所述的上模板、下模板上均设至少一个水平仪。

4.根据权利要求1所述的一种变速器后壳模具,其特征在于：所述的升降柱为液压缸结构、气压缸结构、螺纹杆结构及弹簧伸缩杆结构中的任意一种。