CN206498519U - 车载音箱系统及其备胎音箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载音箱系统及其备胎音箱。上述备胎音箱包括外壳、第一喇叭和第二喇叭；外壳用于安装在轮毂内；外壳开设有内腔，以及均与内腔连通的第一出音口和第二出音口，第一出音口和第二出音口分别位于外壳的相对两侧，且第一出音口和第二出音口分别朝向轮毂的径向的两侧；第一喇叭和第二喇叭均设置在内腔中，第一喇叭的出音位置对应第一出音口，第二喇叭的出音位置对应第二出音口。第一喇叭和第二喇叭的设置方向是相反的，第一喇叭和第二喇叭分别朝备胎的两侧发声，声音的传播方向无死角。而且内腔作为第一喇叭和第二喇叭的共鸣腔，具有较佳的共鸣效果。由此，综合提升了备胎音箱的音量和音效。

Description

车载音箱系统及其备胎音箱

技术领域

本实用新型涉及汽车部件的技术领域，特别是涉及一种车载音箱系统及其备胎音箱。

背景技术

传统的备胎音箱，设置在备胎的轮毂内部，由于空间受到局限，音箱内部的喇叭体积较小，而且共鸣腔布置不合理，导致声音较小，音质较差。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种声音大、音效佳的车载音箱系统及其备胎音箱。

一种备胎音箱，用于安装在备胎的轮毂内，所述备胎音箱包括外壳、第一喇叭和第二喇叭；

所述外壳用于安装在所述轮毂内；所述外壳开设有内腔，以及均与所述内腔连通的第一出音口和第二出音口，所述第一出音口和所述第二出音口分别位于所述外壳的相对两侧，且所述第一出音口和所述第二出音口分别朝向所述轮毂的径向的两侧；

所述第一喇叭和所述第二喇叭均设置在所述内腔中，所述第一喇叭的出音位置对应所述第一出音口，所述第二喇叭的出音位置对应所述第二出音口。

在其中一个实施例中，所述第一喇叭和所述第二喇叭均呈扁平状。

在其中一个实施例中，还包括隔板，所述隔板设置在所述内腔中，并与所述外壳固定连接或者可拆卸连接；

所述隔板将所述内腔分隔为第一腔和第二腔；所述第一出音口与所述第一腔连通，所述第一喇叭位于所述第一腔内；所述第二出音口与所述第二腔连通，所述第二喇叭位于所述第二腔内。

在其中一个实施例中，还包括电路板，所述电路板安装在所述隔板上，所述电路板分别与所述第一喇叭和所述第二喇叭通信连接。

在其中一个实施例中，还包括安装组件，所述安装组件用于安装在所述轮毂内，所述安装组件包括托盘和固定螺丝；

所述托盘用于安装所述外壳；所述固定螺丝与所述轮毂的中心孔相适配，所述固定螺丝能够将所述托盘安装在所述轮毂上。

在其中一个实施例中，所述安装组件还包括安装螺丝，所述安装螺丝包括帽部和杆部，所述帽部设置在所述杆部的一端，所述杆部的另一端与所述外壳螺纹连接；

所述托盘上开设有安装孔，所述安装孔包括宽部和窄部，所述宽部的宽度大于所述帽部的宽度，所述窄部的宽度小于所述帽部的宽度且大于所述杆部的宽度；

所述帽部能够由所述宽部穿过所述托盘，旋转所述外壳时，所述杆部能够进入所述窄部，使所述帽部与所述托盘卡接。

在其中一个实施例中，所述托盘的位置与所述第二出音口相对应，所述托盘和所述第二喇叭之间具有间隙。

在其中一个实施例中，还包括拉手部，所述拉手部安装在所述外壳的外部，所述第一出音口与所述拉手部位于所述外壳的同一侧，所述外壳上开设有与所述拉手部对应的凹槽。

在其中一个实施例中，所述拉手部为片状的标牌，所述拉手部通过螺丝固定在所述外壳上。

一种车载音箱系统，包括备胎和所述的备胎音箱，所述备胎包括轮毂和设置所述轮毂外部的轮胎，所述备胎音箱安装在所述轮毂内。

上述车载音箱系统及其备胎音箱，由于第一出音口和第二出音口分别朝向轮毂的径向的两侧，第一喇叭和第二喇叭分别对应第一出音口和第二出音口，所以第一喇叭和第二喇叭的设置方向是相反的，第一喇叭和第二喇叭分别朝备胎的两侧发声，声音的传播方向无死角。而且内腔作为第一喇叭和第二喇叭的共鸣腔，具有较佳的共鸣效果。由此，综合提升了备胎音箱的音量和音效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1为一实施例中车载音箱系统的剖视图；

图2为图1所示车载音箱系统的备胎音箱的剖视图；

图3为图2所示车载音箱系统的备胎音箱的俯视图；

图4为图2所示车载音箱系统的备胎音箱的主视图；

图5为图1所示车载音箱系统的安装示意图；

图6为图1所示车载音箱系统的另一安装示意图；

图7为图1所示车载音箱系统的又一安装示意图；

图8为图1所示车载音箱系统的安装完成后的示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对车载音箱系统及其备胎音箱进行更全面的描述。附图中给出了车载音箱系统及其备胎音箱的首选实施例。但是，车载音箱系统及其备胎音箱可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对车载音箱系统及其备胎音箱的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在车载音箱系统及其备胎音箱的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，一实施方式中的车载音箱系统10包括备胎100和备胎音箱200，备胎100包括轮毂110和设置轮毂110外部的轮胎120，备胎音箱200安装在轮毂110内。备胎音箱200利用了备胎100中的闲置空间，提升了汽车的音箱效果。

同时参见图2，备胎音箱200包括外壳210、第一喇叭220和第二喇叭230。外壳210用于安装在轮毂110内，外壳210的材质可以是铝合金，也可以是塑料或者玻璃钢。外壳210开设有内腔212，以及均与内腔212连通的第一出音口和第二出音口，第一出音口和第二出音口分别位于外壳210的相对两侧，且第一出音口和第二出音口分别朝向轮毂110的径向的两侧。第一喇叭220和第二喇叭230均设置在内腔212中，第一喇叭220的出音位置222对应第一出音口，第二喇叭230的出音位置232对应第二出音口。

由于第一出音口和第二出音口分别朝向轮毂110的径向的两侧，第一喇叭220和第二喇叭230分别对应第一出音口和第二出音口，所以第一喇叭220和第二喇叭230的设置方向是相反的，第一喇叭220和第二喇叭230分别朝备胎100的两侧发声，声音的传播方向无死角。而且内腔212作为第一喇叭220和第二喇叭230的共鸣腔，具有较佳的共鸣效果。由此，综合提升了备胎音箱200的音量和音效。

在一实施例中，第一喇叭220和第二喇叭230均呈扁平状，将喇叭设置成扁平状，可以在相对扁平的空间内增大喇叭的体积，喇叭的体积越大，越有利于提升音量和音效。在本实施例中，第一喇叭220和第二喇叭230的直径均大于外壳210直径的一半。

在其中一个实施例中，备胎音箱200还可以包括隔板240，隔板240设置在内腔212中，并与外壳210固定连接或者可拆卸连接。隔板240将内腔212分隔为第一腔212a和第二腔212b。第一出音口与第一腔212a连通，第一喇叭220位于第一腔212a内。第二出音口与第二腔212b连通，第二喇叭230位于第二腔212b内。隔板240将内腔212分隔为第一腔212a和第二腔212b，如果第一喇叭220和第二喇叭230是工作原理或者功率不同的喇叭，将内腔212分隔为第一腔212a和第二腔212b，可以提升共鸣效果。如果第一喇叭220和第二喇叭230的工作原理及功率均相同，无需设置隔板240，也具有相同优质的共鸣效果。

在一实施例中，隔板240可以灵活拆装，当备胎音箱200作为有源音箱时，备胎音箱200还包括电路板，电路板安装在隔板240上，电路板分别与第一喇叭220和第二喇叭230通信连接。隔板240可用来安装固定电路板，隔板240还可以具有导热的使用。当备胎音箱200作为无源音箱时，可以不需要隔板240，或者将隔板240拆掉。

同时参见图3、图4，在其中一个实施例中，备胎音箱200还可以包括拉手部250，拉手部250安装在外壳210的外部，第一出音口与拉手部250位于外壳210的同一侧，外壳210上开设有与拉手部250对应的凹槽214。取放备胎100音效时，操作者可以将手伸入凹槽214，抓住拉手部250，从而移动备胎音箱200。在一实施例中，拉手部250为片状的标牌，用于标识备胎100音效的商标等信息，拉手部250可以通过螺丝固定在外壳210上。拉手部250和凹槽214可以对称的设置两组。备胎音箱200在凹槽214处设置有连接外部电源和信号源的功能端口，拉手部250可以起到稳蔽和遮挡的作用，避免或减少灰尘、水或其他杂物进入备胎的功能端口，还可以起到使外壳210美观的装饰作用。

同时参见图5、图6，在其中一个实施例中，备胎音箱200还可以包括安装组件260，安装组件260用于安装在轮毂110内，安装组件260包括托盘262和固定螺丝264。托盘262用于安装外壳210。固定螺丝264与轮毂110的中心孔112相适配，固定螺丝264能够将托盘262安装在轮毂110上。图7所示的安装状态为托盘262已安装，外壳210以外壳210内的部件尚未安装的状态。

再参见图1，进一步的，在一实施例中，安装组件260还包括安装螺丝266，安装螺丝266包括帽部266a和杆部266b，帽部266a设置在杆部266b的一端，杆部266b的另一端与外壳210螺纹连接。同时参见图7，托盘262上开设有安装孔268，安装孔268包括宽部268a和窄部268b，宽部268a的宽度大于帽部266a的宽度，窄部268b的宽度小于帽部266a的宽度且大于杆部266b的宽度。安装螺丝266和安装孔268可以设置多组。帽部266a能够由宽部268a穿过托盘262，旋转外壳210时，杆部266b能够进入窄部268b，使帽部266a与托盘262卡接。图1和图8所示的均为车载音箱系统10的安装完成后的状态，托盘262可以稳定的支撑外壳210。上述连接方式方便、快捷，连接之后的整体结构稳定。

在一实施例中，托盘262的位置与第二出音口相对应，托盘262和第二喇叭230之间具有间隙。通过安装组件260将备胎音箱200固定在备胎100上，并在托盘262和第二喇叭230之间形成间隙，可以避免挤压第二喇叭230，保证第二喇叭230的有效振动，使声音更好的传播出去。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种备胎音箱，用于安装在备胎的轮毂内，其特征在于，所述备胎音箱包括外壳、第一喇叭和第二喇叭；

所述外壳用于安装在所述轮毂内；所述外壳开设有内腔，以及均与所述内腔连通的第一出音口和第二出音口，所述第一出音口和所述第二出音口分别位于所述外壳的相对两侧，且所述第一出音口和所述第二出音口分别朝向所述轮毂的径向的两侧；

所述第一喇叭和所述第二喇叭均设置在所述内腔中，所述第一喇叭的出音位置对应所述第一出音口，所述第二喇叭的出音位置对应所述第二出音口。

2.根据权利要求1所述的备胎音箱，其特征在于，所述第一喇叭和所述第二喇叭均呈扁平状。

3.根据权利要求1所述的备胎音箱，其特征在于，还包括隔板，所述隔板设置在所述内腔中，并与所述外壳固定连接或者可拆卸连接；

所述隔板将所述内腔分隔为第一腔和第二腔；所述第一出音口与所述第一腔连通，所述第一喇叭位于所述第一腔内；所述第二出音口与所述第二腔连通，所述第二喇叭位于所述第二腔内。

4.根据权利要求3所述的备胎音箱，其特征在于，还包括电路板，所述电路板安装在所述隔板上，所述电路板分别与所述第一喇叭和所述第二喇叭通信连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的备胎音箱，其特征在于，还包括安装组件，所述安装组件用于安装在所述轮毂内，所述安装组件包括托盘和固定螺丝；

所述托盘用于安装所述外壳；所述固定螺丝与所述轮毂的中心孔相适配，所述固定螺丝能够将所述托盘安装在所述轮毂上。

6.根据权利要求5所述的备胎音箱，其特征在于，所述安装组件还包括安装螺丝，所述安装螺丝包括帽部和杆部，所述帽部设置在所述杆部的一端，所述杆部的另一端与所述外壳螺纹连接；

所述托盘上开设有安装孔，所述安装孔包括宽部和窄部，所述宽部的宽度大于所述帽部的宽度，所述窄部的宽度小于所述帽部的宽度且大于所述杆部的宽度；

所述帽部能够由所述宽部穿过所述托盘，旋转所述外壳时，所述杆部能够进入所述窄部，使所述帽部与所述托盘卡接。

7.根据权利要求5所述的备胎音箱，其特征在于，所述托盘的位置与所述第二出音口相对应，所述托盘和所述第二喇叭之间具有间隙。

8.根据权利要求1所述的备胎音箱，其特征在于，还包括拉手部，所述拉手部安装在所述外壳的外部，所述第一出音口与所述拉手部位于所述外壳的同一侧，所述外壳上开设有与所述拉手部对应的凹槽。

9.根据权利要求8所述的备胎音箱，其特征在于，所述拉手部为片状的标牌，所述拉手部通过螺丝固定在所述外壳上。

10.一种车载音箱系统，其特征在于，包括备胎和如权利要求1至9任一项所述的备胎音箱，所述备胎包括轮毂和设置所述轮毂外部的轮胎，所述备胎音箱安装在所述轮毂内。