CN206495255U - 装载机辅助联流量操控阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀、辅助联进油接头和辅助联回油接头，所述辅助联进油接头和辅助联回油接头分别与辅助联切换阀的两个油口连接，所述辅助联进油接头前端管路中接有单向稳流阀总成。有益效果：本实用新型能够根据属具对流量的要求对系统输入流量进行调节，调节范围宽，成本低，不需要对整机液压系统进行任何改动，适应性强，并且还通过防止辅助联切换阀误操作对属具和单稳阀造成影响。
Description
技术领域
本发明涉及一种装载机液压阀，特别涉及一种装载机辅助联流量操控阀，属于工程机械技术领域。
背景技术
装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
装载机各种功能的实现主要是通过各类属具的切换，属具是装载机的重要组成部分，目前，应用最广泛的属具是铲斗和叉子，铲斗主要运用于土方、砂石等的铲运和平地作业，叉子主要用于木材、竹棒等圆形物料的运输、装车和卸料，但是属具的动力源还是来源于整机的液压系统。
装载机的液压系统工作原理是发动机带动液压泵工作，产生高压油液，高压油液通过各种液压阀的动作进入液压油缸，通过液压油缸的动作实现装载或者通过辅助联液压阀进入属具进行其他作业。不同的属具对流量的需求各有不同。一台整机很难满足匹配各种属具流量的要求。
目前，传统做法是采用分流阀加压力补偿阀的组合阀，但是这种组合阀成本较高，并且流量的调节范围有限。
发明内容
本发明是为了解决各类属具对流量大小需求各不相同的问题，旨在提供一种适应多种流量大小的装载机辅助联流量操控阀。
技术方案：一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀、辅助联进油接头和辅助联回油接头，所述辅助联进油接头和辅助联回油接头分别与辅助联切换阀的两个油口连接，所述辅助联进油接头前端管路中接有单向稳流阀总成。装载机的属具通过辅助联切换阀将高压油液输入至辅助联进油接头，高压油液经过辅助联进油接头进入属具，再通过辅助联回油接头回到液压油箱；高压油液进入辅助联进油接头前先通过单向稳流阀总成，通过单向稳流阀总成将流量调节至属具所需要的流量大小。
优选项，为了方便流量的调节，所述单向稳流阀总成包括节流孔和压力补偿溢流阀，所述节流孔接于辅助联进油接头前端管路中；所述压力补偿溢流阀压力补偿油路分别节流孔两端连接，所述溢流油路进油口与节流孔的进油口连通，出油口与辅助联回油接头的回油油路连通。通过调节压力补偿溢流阀的压力差进而调节流量的大小。
优选项，为了方便流量的调节，适应更多属具对流量的要求，所述节流孔为流量可调节流孔。
优选项，为了扩大流量调节范围，所述辅助联进油接头前端管路中并联接有至少两组单向稳流阀总成。
优选项，为了防止误操作，辅助联回油接头与辅助联切换阀之间设有单向阀，所述单向阀向辅助联切换阀一端导通。高压油液无法通过辅助联回油接头进入属具，对属具造成破坏。
有益效果：本发明能够根据属具对流量的要求对系统输入流量进行调节，调节范围宽，成本低，不需要对整机液压系统进行任何改动，适应性强，并且还通过防止辅助联切换阀误操作对属具和单稳阀造成影响。
附图说明
图1为本发明第一实施例的液压原理图；
图2为本发明第二实施例的液压原理图；
图3为本发明第三实施例的液压原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
实施例一
如图1所示，一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀1、辅助联进油接头2和辅助联回油接头3，所述辅助联进油接头2和辅助联回油接头3分别与辅助联切换阀11的两个油口连接，所述辅助联进油接头2前端管路中接有单向稳流阀总成4。装载机的属具通过辅助联切换阀1将高压油液输入至辅助联进油接头2，高压油液经过辅助联进油接头2进入属具，再通过辅助联回油接头3回到液压油箱；高压油液进入辅助联进油接头2前先通过单向稳流阀总成4，通过单向稳流阀总成4将流量调节至属具所需要的流量大小。
为了方便流量的调节，所述单向稳流阀总成4包括节流孔41和压力补偿溢流阀42，所述节流孔41接于辅助联进油接头2前端管路中；所述压力补偿溢流阀42压力补偿油路分别节流孔41两端连接，所述溢流油路进油口与节流孔41的进油口连通，出油口与辅助联回油接头3的回油油路连通。通过调节压力补偿溢流阀42的压力差进而调节流量的大小。
实施例二
如图3所示，一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀1、辅助联进油接头2和辅助联回油接头3，所述辅助联进油接头2和辅助联回油接头3分别与辅助联切换阀11的两个油口连接，所述辅助联进油接头2前端管路中接有单向稳流阀总成4。装载机的属具通过辅助联切换阀1将高压油液输入至辅助联进油接头2，高压油液经过辅助联进油接头2进入属具，再通过辅助联回油接头3回到液压油箱；高压油液进入辅助联进油接头2前先通过单向稳流阀总成4，通过单向稳流阀总成4将流量调节至属具所需要的流量大小。
为了方便流量的调节，所述单向稳流阀总成4包括节流孔41和压力补偿溢流阀42，所述节流孔41接于辅助联进油接头2前端管路中；所述压力补偿溢流阀42压力补偿油路分别节流孔41两端连接，所述溢流油路进油口与节流孔41的进油口连通，出油口与辅助联回油接头3的回油油路连通。通过调节压力补偿溢流阀42的压力差进而调节流量的大小。
为了方便流量的调节，适应更多属具对流量的要求，所述节流孔41为流量可调节流孔。
实施例三
如图2和3所示，一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀1、辅助联进油接头2和辅助联回油接头3，所述辅助联进油接头2和辅助联回油接头3分别与辅助联切换阀11的两个油口连接，所述辅助联进油接头2前端管路中接有单向稳流阀总成4。装载机的属具通过辅助联切换阀1将高压油液输入至辅助联进油接头2，高压油液经过辅助联进油接头2进入属具，再通过辅助联回油接头3回到液压油箱；高压油液进入辅助联进油接头2前先通过单向稳流阀总成4，通过单向稳流阀总成4将流量调节至属具所需要的流量大小。
为了方便流量的调节，所述单向稳流阀总成4包括节流孔41和压力补偿溢流阀42，所述节流孔41接于辅助联进油接头2前端管路中；所述压力补偿溢流阀42压力补偿油路分别节流孔41两端连接，所述溢流油路进油口与节流孔41的进油口连通，出油口与辅助联回油接头3的回油油路连通。通过调节压力补偿溢流阀42的压力差进而调节流量的大小。
为了方便流量的调节，适应更多属具对流量的要求，所述节流孔41为流量可调节流孔。
为了扩大流量调节范围，所述辅助联进油接头2前端管路中并联接有至少两组单向稳流阀总成4。
如图1、2和3所示，为了防止误操作，辅助联回油接头3与辅助联切换阀1之间设有单向阀5，所述单向阀5向辅助联切换阀1一端导通。高压油液无法通过辅助联回油接头进入属具，对属具造成破坏。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种装载机辅助联流量操控阀，包括辅助联切换阀（1）、辅助联进油接头（2）和辅助联回油接头（3），所述辅助联进油接头（2）和辅助联回油接头（3）分别与辅助联切换阀（1）的两个油口连接，其特征在于：所述辅助联进油接头（2）前端管路中接有单向稳流阀总成（4）。
2.根据权利要求1所述的装载机辅助联流量操控阀，其特征在于：所述单向稳流阀总成（4）包括节流孔（41）和压力补偿溢流阀（42），所述节流孔（41）接于辅助联进油接头（2）前端管路中；所述压力补偿溢流阀（42）压力补偿油路分别节流孔（41）两端连接，所述溢流油路进油口与节流孔（41）的进油口连通，出油口与辅助联回油接头（3）的回油油路连通。
3.根据权利要求2所述的装载机辅助联流量操控阀，其特征在于：所述节流孔（41）为流量可调节流孔。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的装载机辅助联流量操控阀，其特征在于：所述辅助联进油接头（2）前端管路中并联接有至少两组单向稳流阀总成（4）。
5.根据权利要求4所述的装载机辅助联流量操控阀，其特征在于：辅助联回油接头（3）与辅助联切换阀（1）之间设有单向阀（5），所述单向阀（5）向辅助联切换阀（1）一端导通。
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