CN206480409U - 一种汽车传感器线缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车传感器线缆，包括至少两根导线，所述导线相互绞合，所述导线包括导电线芯和绝缘层；所述导电线芯的中心由多根软铜线绞合而成，所述绞合软铜线的外部包覆一层镀锡铜线编织网，所述软铜线和镀锡铜线的截面直径为0.1mm‑0.2mm；每个所述导电线芯的外部均包覆有所述绝缘层，所述绝缘层由经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制成。本实用新型能解决现有大多数汽车传感器线缆易爆裂破损、易被油污溶出、易带静电，不够耐久且不够安全，线芯易氧化或易发热的问题。

Description

一种汽车传感器线缆

技术领域

本实用新型涉及汽车线缆技术领域，特别是涉及一种汽车传感器线缆。

背景技术

在汽车工业中，无论是高级豪华型还是经济实用型的汽车，都需要使用汽车线缆进行连接各个部件，实现汽车电子化控制的功能。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件。汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。

传统汽车传感器线缆通常使用GB/T5023-2008标准或者JB/T8734-2012标准下的聚氯乙烯绝缘电线及聚氯乙烯绝缘护套，汽车传感器线缆通常需要连接汽车引擎，而引擎运行时会产生高温，此时贴近引擎的所述线缆受到高温的影响，不仅对其外部的塑料绝缘层有可能造成破损，以致线缆漏电，造成安全隐患。现有的汽车传感器线缆往往不适用于温度传感器、汽油液位传感器、爆震传感器等汽车传感器，会存在由于使用场所过于高、低温导致绝缘层及护套爆裂破损，并由于接触汽油及润滑溶剂出现绝缘层及护套材料析出现象，由于线缆来回移动容易带静电等问题，容易导致线材损耗、析出物污染环境，存在带电隐患，易引发安全问题。虽然目前有许多汽车传感器线缆外部包裹有胶带层，但是这些防护塑料管大都耐热度不高，且结构不稳定，在反复热胀冷缩的过程中也容易破损。

此外，现有大多数的车用传感器线缆通常选用GB/T3956或GB/T3953这两个标准，即采用铜线芯或者镀锡铜线芯，由于线缆经常接触汽油及润滑溶剂，采用铜线芯时，铜线芯表面十分松散，容易被油污加速氧化，发黑变脆，导电性能变差，以至于报废；采用镀锡铜线芯时，镀锡铜线芯可以有效地防油污抗氧化，但是电阻较大，比较耗电并容易发热。

为了使汽车电子控制系统零部件用线缆使用更加安全、专业化，需要对现有的汽车传感器线缆进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决是现有大多数汽车传感器线缆易爆裂破损、易被油污溶出、易带静电，不够耐久且不够安全，线芯易氧化或易发热的问题，提供一种汽车传感器线缆。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车传感器线缆，包括至少两根导线，所述导线相互绞合，所述导线包括导电线芯和绝缘层；所述导电线芯的中心由多根软铜线绞合而成，所述导电线芯的外部包覆一层镀锡铜线编织网，所述导电线芯的截面直径为0.1mm-0.2mm；每个所述导电线芯的外部均包覆有所述绝缘层，所述绝缘层由经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制成。

作为优选方案，所述经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料的耐温范围为-40℃～125℃。

作为优选方案，在所述至少两根导线相互绞合后的外部包覆有第一护套层，所述第一护套层采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成。

作为优选方案，在每根所述导线的外部包覆有第二护套层，所述第二护套层采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成。

作为优选方案，所述经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物的耐温范围为-40℃～125℃。

本实用新型提供一种汽车传感器线缆，与现有技术相比，通过采用在铜线芯外部包覆一层镀锡铜线编织网作为汽车传感器线缆的导电线芯，既满足了防油污抗氧化的要求，又能尽量保证较好的导电性能，镀锡铜线编织网可以使绞合的软铜线芯更为紧实，还能提高导电线芯整体的圆整度；采用经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制作汽车传感器线缆的绝缘层，可以充分满足工作环境对线缆的耐温范围要求，防爆裂破损、防油污、抗静电，实用性强，使用寿命长，更为安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例中当导线为两根时的汽车传感器线缆的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中当导线为三根时的汽车传感器线缆的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中当导线为四根时的汽车传感器线缆的结构示意图。

其中，1、导线；11、导电线芯；12、绝缘层；2、第一护套层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参见图1至图3，本实用新型优选实施例的一种汽车传感器线缆，其包括至少两根导线1，所述导线1相互绞合，所述导线1包括导电线芯11和绝缘层12；所述导电线芯11的中心由多根软铜线绞合而成，所述导电线芯11的外部包覆一层镀锡铜线编织网，所述导电线芯11的截面直径为0.1mm-0.2mm；每个所述导电线芯11的外部均包覆有所述绝缘层12，所述绝缘层12由经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制成。

本实施例中的一种汽车传感器线缆通过采用在铜线芯外部包覆一层镀锡铜线编织网作为汽车传感器线缆的导电线芯11，既满足了防油污抗氧化的要求，又能尽量保证较好的导电性能，镀锡铜线编织网可以使绞合的软铜线芯更为紧实，还能提高导电线芯11整体的圆整度；

本实施例中的导电线芯的截面直径为0.1mm-0.2mm，示例性的，软铜线截面直径可以优选为0.12mm、0.14mm、0.16mm、0.18mm等等，镀锡铜线截面直径也可以优选为0.12mm、0.14mm、0.16mm、0.18mm等等。

本实施例中的一种汽车传感器线缆通过采用经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制作汽车传感器线缆的绝缘层12，可以充分满足工作环境对线缆的耐温范围要求，防爆裂破损、防油污、抗静电，实用性强，使用寿命长，更为安全可靠。

在一个实施例中，为了充分满足工作环境对线缆的耐温范围要求，示例性的，所述经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料的耐温范围为-40℃～125℃，该材料在一定条件下易于降解，有利于环保。

在一个实施例中，为了保护导线1，延长导线1使用寿命，示例性的，在所述至少两根导线1相互绞合后的外部包覆有第一护套层2；为了增强导线1的柔韧度，响应环保号召，示例性的，所述第一护套层2采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成，该材料柔软并且环保；为了充分满足工作环境对线缆的耐温范围要求，示例性的，经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物的耐温范围为-40℃～125℃，通过采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制作汽车传感器线缆的第一护套层2，可以达到防爆裂破损、防油污、抗静电的效果，较好的防护导线1，保证导线1的安全使用，实用性强。

在一个实施例中，为了进一步保护导线1，延长导线1使用寿命，在每根所述导线1的外部包覆有第二护套层，为了增强导线1的柔韧度和环保性，所述第二护套层同样采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成；同样为了充分满足工作环境对线缆的耐温范围要求，示例性的，所述经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物的耐温范围为-40℃～125℃。当然，也可以只是在导线1外包覆一层护套层，在绞合以后的导线1外部不再包覆护套层，节约成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车传感器线缆，其特征在于，包括至少两根导线，所述导线相互绞合，所述导线包括导电线芯和绝缘层；所述导电线芯的中心由多根软铜线绞合而成，所述导电线芯的外部包覆一层镀锡铜线编织网，所述导电线芯的截面直径为0.1mm-0.2mm；每个所述导电线芯的外部均包覆有所述绝缘层，所述绝缘层由经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料制成。

2.如权利要求1所述的汽车传感器线缆，其特征在于，所述经过耐寒改性的TPU和PVC共混的弹性体绝缘料的耐温范围为-40℃～125℃。

3.如权利要求1所述的汽车传感器线缆，其特征在于，在所述至少两根导线相互绞合后的外部包覆有第一护套层，所述第一护套层采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成。

4.如权利要求1至3任一项所述的汽车传感器线缆，其特征在于，在每根所述导线的外部包覆有第二护套层，所述第二护套层采用经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物制成。

5.如权利要求4所述的汽车传感器线缆，其特征在于，所述经过耐寒改性和耐高温改性的丁腈TPU/PVC复合物的耐温范围为-40℃～125℃。