CN206477855U - 一种用于tbm快速空推步进的反力提供装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置，所述装置包括竖直且平行设置的一对主体面板A（1）和主体面板B（2），所述主体面板A（1）与主体面板B（2）通过螺栓（3）连接，在所述主体面板A（1）端面垂直主体面板A（1）设置有一端与主体面板A（1）连接，另一端与主体面板B2端面连接的肋板（4），在所述主体面板A（1）和主体面板B（2）之间且位于主体面板A（1）和主体面板B（2）下部设置有钢轨（5）。本实用新型具有结构简单、成本低廉、操作方便的优点，采用它不但能够给TBM或盾构机提供足够的反力支撑，而且拆卸安装快速，可重复使用，为TBM或盾构机快速过站提供了保障，保证了施工工期，降低了施工成本。

Description

一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置

技术领域

本实用新型涉及一种反力提供装置，特别是一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置。

背景技术

目前，在隧道施工，尤其地铁隧道施工过程中，TBM以及盾构机的应用较为广泛，TBM或盾构机能够高效率、高质量、低污染的完成区间掘进任务，但由于地铁施工需要通过车站的特殊性，随之而来TBM或者盾构机需要面临如何快速通过地铁车站的问题。

在以前的TBM或盾构机应用于地铁施工过程中，设备过站的效率低下，往往采用“先隧后站”的施工办法，也就是说先将整条隧道的施工任务完成，随后再对车站进行整体施工建设，这样不仅影响车站施工的整体进度，也相对拖慢了隧道施工的进度及成本。因为当TBM或盾构机在掘进到车站里程段时候，要将本来使用的混凝土预制管片替换成可拆卸的钢管片，当TBM或盾构机通过车站之后，再更换回混凝土预制管片。进而增大了车站的施工难度及工作量，车站开挖到钢管片时，要先将拼装好的钢管片拆除，之后再进行车站的整体施工。

“先站后隧”的施工方法应运而生，也就是说先将沿线的车站主体建造好，在建造车站的同时完成隧道区间的施工任务。但此方法的难题难点就在于TBM或盾构机如何快速有效的通过车站。因为TBM或盾构机的原理就是是通过设备上的油缸支腿支撑在后面拼装好的管片上或者岩壁上提供反力向前掘进，但通过车站时，没有了反力提供点，TBM或盾构机就会寸步难行。如果此时再在车站内拼装预制的钢管片，等TBM过站后再将其拆除，不仅增加了施工成本，耗费人力物力，而且也对车站的后期施工工期造成极大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种能够对TBM快速空推步进提供反力的于TBM快速空推步进的反力提供装置。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置，所述装置包括竖直且平行设置的一对主体面板A和主体面板B，所述主体面板A与主体面板B通过螺栓连接，在所述主体面板A端面垂直主体面板A设置有一端与主体面板A连接，另一端与主体面板B端面连接的肋板，在所述主体面板A和主体面板B之间且位于主体面板A和主体面板B下部设置有钢轨。

其中，在所述主体面板A和主体面板B下部设置有轨道防滑机构。

进一步描述，所述轨道防滑机构包括对称设置在主体面板A下部内壁和主体面板B下部内壁上的防滑块A和防滑块B，所述钢轨中部位于所述防滑块A与防滑块B之间。

为了对提供反力做出保障，在所述主体面板A或主体面板B后侧设置有一端连接主体面板A或者主体面板B，另一端连接钢轨的钢板。

为了使得寿命较长，所述主体面板A和主体面板B均为直角梯形。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、成本低廉、操作方便的优点，采用它不但能够给TBM或盾构机提供足够的反力支撑，而且拆卸安装快速，可重复使用，为TBM或盾构机快速过站提供了保障，保证了施工工期，降低了施工成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型主体面板A结构示意图；

图3为本实用新型使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置，所述装置包括竖直且平行设置的一对主体面板A1和主体面板B2，所述主体面板A1与主体面板B2通过螺栓3连接，在所述主体面板A1端面垂直主体面板A1设置有一端与主体面板A1连接，另一端与主体面板B2端面连接的肋板4，在所述主体面板A1和主体面板B2之间且位于主体面板A1和主体面板B2下部设置有钢轨5。

为了防滑，在所述主体面板A1和主体面板B2下部设置有轨道防滑机构。

其中，所述轨道防滑机构包括对称设置在主体面板A1下部内壁和主体面板B2下部内壁上的防滑块A6和防滑块B7，所述钢轨5中部位于所述防滑块A6与防滑块B7之间。

为了提供足够的反力，在所述主体面板A1或主体面板B2后侧设置有一端连接主体面板A1或者主体面板B2，另一端连接钢轨5的钢板8。

为了使得寿命延长，所述主体面板A1和主体面板B2均为直角梯形。

本实用新型是这样使用的：因为TBM或盾构机的主机大都成圆形，所以在前期车站施工的时候，要提前将TBM或盾构机过站地基浇筑好，通常称之为弧形倒台9，混凝土浇筑前，要将钢轨5提前预埋到所述弧形倒台9下方，在所述钢轨5下方制作钢筋结构架10，以增强混凝土及钢轨5的强度，防止提供反力时钢轨5或地表拱起。

当TBM或盾构机过站时候，在主机的尾部的方形槽内放置所述反力装置，使用螺栓夹紧后，在所述反力装置后端设置焊接的钢板8，以期达到足够的反力。这时TBM或盾构机就可以像在隧道掘进时候一样，伸出油缸支腿支撑在所述反力装置上，从而达到快速移动的目的。

进一步说明，所述预埋钢轨也为TBM或盾构机提供了导向作用，使其按照既定路线快速通过车站。

Claims (5)

1.一种用于TBM快速空推步进的反力提供装置，其特征是：所述装置包括竖直且平行设置的一对主体面板A（1）和主体面板B（2），所述主体面板A（1）与主体面板B（2）通过螺栓（3）连接，在所述主体面板A（1）端面垂直主体面板A（1）设置有一端与主体面板A（1）连接，另一端与主体面板B2端面连接的肋板（4），在所述主体面板A（1）和主体面板B（2）之间且位于主体面板A（1）和主体面板B（2）下部设置有钢轨（5）。

2.如权利要求1所述的用于TBM快速空推步进的反力提供装置，其特征是：在所述主体面板A（1）和主体面板B（2）下部设置有轨道防滑机构。

3.如权利要求2所述的用于TBM快速空推步进的反力提供装置，其特征是：所述轨道防滑机构包括对称设置在主体面板A（1）下部内壁和主体面板B（2）下部内壁上的防滑块A（6）和防滑块B（7），所述钢轨（5）中部位于所述防滑块A（6）与防滑块B（7）之间。

4.如权利要求3所述的用于TBM快速空推步进的反力提供装置，其特征是：在所述主体面板A（1）或主体面板B（2）后侧设置有一端连接主体面板A（1）或者主体面板B（2），另一端连接钢轨（5）的钢板（8）。

5.如权利要求4所述的用于TBM快速空推步进的反力提供装置，其特征是：所述主体面板A（1）和主体面板B（2）均为直角梯形。