CN206474895U - 一种新能源汽车电机总成装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机总成装配工装，包括：装配台、底板、支架以及测量器，所述测量器包括圆环、滑轨、滑座以及激光笔，所述激光笔垂直固定在滑座下方，滑轨共有三组，且三组滑轨首位相连成等边三角形，且等边三角形的顶点均焊接固定在圆环内壁上，滑轨中均设置贯通的滑槽，所述滑座滑动设置在滑槽内，滑轨上还设置刻度线，且每组滑轨上的刻度线的零刻度均与另一组滑轨上的刻度线的尾刻度重合，圆环固定焊接在横梁上，所述横梁分别固定在立杆上，所述立杆固定在底板上。本实用新型一方面避免了使用测量工具出现干涉、施展不开的问题，另一方面也提高了测量精度，保证装配质量。

Description

一种新能源汽车电机总成装配工装

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力设备，具体是一种新能源汽车电机总成装配工装。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

新能源汽车动力主要包括：外壳、电机、差速器以及减速器等，由于各部件的装配关系复杂，因此传统的装配依然以人工操作为主，设备为辅的方式进行。人工转配时最易出现的问题便是装配测量与精度控制的问题，比如电机主轴与差速器的连接，减速器齿轮间的啮合配合，均对装配精度要求很高，而人工测量时，测量工具也往往受到零件或外壳的干涉，导致各传动主轴间距离控制不佳，齿轮啮合间隙过大或无法配合，都会对电机总成运行稳定性和安全性以及装配效率产生很大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机总成装配工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机总成装配工装，包括：装配台、底板、支架以及测量器，所述装配台安装在升降支架上，所述升降支架固定在底板上，所述底板固定焊接在支架上；所述测量器包括圆环、滑轨、滑座以及激光笔，所述激光笔垂直固定在滑座下方，滑轨共有三组，且三组滑轨首尾相连成等边三角形，且等边三角形的的顶点均焊接固定在圆环内壁上，滑轨中均设置贯通的滑槽，所述滑座滑动设置在滑槽内，滑轨上还设置刻度线，且每组滑轨上的刻度线的零刻度均与另一组滑轨上的刻度线的尾刻度重合，圆环固定焊接在横梁上，所述横梁分别固定在立杆上，所述立杆固定在底板上。

作为本实用新型进一步的方案：所述升降支架包括对称的两组相互铰接的转动支撑杆组成。

作为本实用新型进一步的方案：所述底板下方设置升降动力装置，所述升降动力装置包括电机和减速机。

作为本实用新型进一步的方案：所述减速机为三级传动减速机，其传动比至少为38。

作为本实用新型进一步的方案：所述装配台底部固连螺纹升降座，所述螺纹升降座的螺纹孔中设置螺杆，所述螺杆与减速机的输出轴固连。

作为本实用新型进一步的方案：所述装配台上设置用于对外壳进行定位的定位销。

作为本实用新型进一步的方案：所述装配台上表面镀铬处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用设置在电机总成装配体上方的测量器进行装配尺寸的测量，采用激光笔确定测量点，一方面避免了使用测量工具出现干涉、施展不开的问题，另一方面也提高了测量精度，保证装配质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中测量器的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机总成装配工装，包括：装配台10、底板2、支架1以及测量器，所述装配台10安装在升降支架3上，所述升降支架3固定在底板2上，升降支架3可提升高度，所述底板2固定焊接在支架1上；所述测量器包括圆环8、滑轨16、滑座7以及激光笔5，所述激光笔5垂直固定在滑座7下方，滑轨16共有三组，且三组滑轨16首尾相连成等边三角形，且等边三角形的的顶点均焊接固定在圆环8内壁上，滑轨16中均设置贯通的滑槽17，所述滑座7滑动设置在滑槽17内，滑轨16上还设置刻度线15，且每组滑轨16上的刻度线的零刻度均与另一组滑轨上的刻度线15的尾刻度重合，圆环8固定焊接在横梁6上，所述横梁6分别固定在立杆4上，所述立杆4固定在底板2上，装配台10先定位固定电机总成外壳，随后再将电机、减速器等部件装入外壳内，在装配时，激光笔5向下发出光束照射在装配体上，移动滑座7在滑槽17中的位置，使光束照射在电机主轴、减速器输入轴以及差速器输出轴的轴心(即照射在各轴端面上的定位孔中)，并通过滑座7在滑轨16上的刻度值，由计算得出各轴间的径向距离，以确定在装配齿轮时是否出现干涉或装配间隙过大的问题，因为对于同一型号的电机总成来说，各轴心间的连线构成三角形且是固定的，因此调试激光笔5的位置总能使其照射到定位孔中。

所述升降支架3包括对称的两组相互铰接的转动支撑杆组成。

所述底板2下方设置升降动力装置，所述升降动力装置包括电机14和减速机13。

所述减速机13为三级传动减速机，其传动比至少为38，降低装配台10的提升速度，防止因精度不当对零件造成不可修复的破坏。

所述装配台10底部固连螺纹升降座12，所述螺纹升降座12的螺纹孔中设置螺杆11，所述螺杆11与减速机13的输出轴固连，螺杆11转动时即可带动装配台10上下移动。

所述装配台10上设置用于对外壳进行定位的定位销9。

所述装配台10上表面镀铬处理，提高耐磨性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电机总成装配工装，包括：装配台(10)、底板(2)、支架(1)以及测量器，所述装配台(10)安装在升降支架(3)上，所述升降支架(3)固定在底板(2)上，所述底板(2)固定焊接在支架(1)上；其特征在于：所述测量器包括圆环(8)、滑轨(16)、滑座(7)以及激光笔(5)，所述激光笔(5)垂直固定在滑座(7)下方，滑轨(16)共有三组，且三组滑轨(16)首尾相连成等边三角形，且等边三角形的顶点均焊接固定在圆环(8)内壁上，滑轨(16)中均设置贯通的滑槽(17)，所述滑座(7)滑动设置在滑槽(17)内，滑轨(16)上还设置刻度线(15)，且每组滑轨(16)上的刻度线的零刻度均与另一组滑轨上的刻度线(15)的尾刻度重合，圆环(8)固定焊接在横梁(6)上，所述横梁(6)分别固定在立杆(4)上，所述立杆(4)固定在底板(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述升降支架(3)包括对称的两组相互铰接的转动支撑杆组成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述底板(2)下方设置升降动力装置，所述升降动力装置包括电机(14)和减速机(13)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述减速机(13)为三级传动减速机，其传动比至少为38。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述装配台(10)底部固连螺纹升降座(12)，所述螺纹升降座(12)的螺纹孔中设置螺杆(11)，所述螺杆(11)与减速机(13)的输出轴固连。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述装配台(10)上设置用于对外壳进行定位的定位销(9)。

7.根据权利要求1或6所述的一种新能源汽车电机总成装配工装，其特征在于：所述装配台(10)上表面镀铬处理。