CN206450307U - 一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，涉及车辆动态称重技术领域。所述装置主要包括轮轴感应条1、限位支撑结构2、角度测量仪3和回弹装置4，其中轮轴感应条1用于将行驶车轮对其水平方向的作用力转化为扭矩；限位支撑结构2用于支撑轮轴感应条1，且内设滚珠以保证所述感应条1可以在限位支撑结构2中自由转动；角度测量仪3用于检测轮轴感应条1受扭矩作用时的扭转角度，通过不同方向的转角测量可分辨驱动轴和非驱动轴；回弹装置4用于使轮轴感应条1恢复原状，稳定平衡。该装置不仅安装施工独立、简单方便，同时避免秤体震动的相互影响，有效测量出当前行驶车轴所受的摩擦力进行轮轴判别，并辅助车辆称重计算。

Description

一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置

技术领域

本实用新型涉及车辆动态称重技术领域，具体是一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置。

背景技术

近年来，车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，而且直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱，科技治超任重道远。

超限超载行为往往伴随着车辆受力的不均衡，由于不同类型车轴的最大承载极限不同，因此会造成不同程度的交通事故。车辆最大允许轴荷限值不仅与轴型和外廓尺寸有关，而且与该轴是否作为车辆行驶的驱动轴有关。最新国家标准GB1589-2016就汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值要求做出了相应的增加修改，特别是增加了对车辆驱动轴和非驱动轴的限定载重做了明确的区分，这就意味着能否有效区分车辆驱动轴和非驱动轴成为科技治超任务中又一新的课题。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，该装置结构简单，安装施工量较小，能够有效判别车辆驱动轴和非驱动轴。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条1、限位支撑结构2、角度测量仪3和回弹装置4，其中轮轴感应条1设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其水平方向的作用力转化为扭矩；限位支撑结构2用于支撑轮轴感应条1，且内设滚珠以保证所述感应条1可以在限位支撑结构2中自由转动；角度测量仪3固结在轮轴感应条1的一端，用于检测轮轴感应条1受扭矩作用时的扭转角度；回弹装置4与轮轴感应条1弹性连接，用于使轮轴感应条1恢复原状，稳定平衡。

进一步地，所述轮轴感应条1上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点或其他增大摩擦系数的装置和/或工艺，以增大测量扭矩。

进一步地，所述轮轴感应条1与地基和称重平台间的距离d应在 [5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。

此外，所述装置可以安装一个两方向的角度测量仪，也可以安装两个单方向的角度测量仪且安装方向相反设置。

上述车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，不仅安装施工独立、简单方便，同时能够避免秤体之间震动的相互影响，有效测量出当前行驶车轴所受的摩擦力的大小和方向进行轮轴判别，并辅助车辆称重计算。

附图说明

图1是本实用新型与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是本实用新型与称重秤体相结合的一种实施方式示意图。从图中可以看出，该判别装置设置在称重秤台和地基之间，且与地基固结相连，同时三者可处于同一水平面上，或者该判别装置略高于地面，保证能够正常碾压，便于车辆行驶的测量数据不受地面情况影响。其中称重秤台通过其底部的支撑结构与地基相连，支撑结构中设有称重传感器，用于测量行驶车辆车轴或轴组重量。这里，所述判别装置与称重秤台独立安装，互不影响，减少称重秤体水平方向震动对所述判别装置的影响，且施工方面简单。

如图1所示，该判别装置主要包括轮轴感应条1、限位支撑结构2、角度测量仪3和回弹装置4，其中轮轴感应条1设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其水平方向的作用力转化为扭矩；限位支撑结构2用于支撑轮轴感应条1，且内设滚珠以保证所述感应条1可以在限位支撑结构 2中自由转动；角度测量仪3固结在轮轴感应条1的一端，用于检测轮轴感应条1受扭矩作用时的扭转角度；回弹装置4与轮轴感应条1弹性连接，用于使轮轴感应条1恢复原状，稳定平衡。

其中，所述轮轴感应条1上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点或其他增大摩擦系数的装置和/或工艺，以增大测量扭矩，减小测量相对误差。

此外，所述轮轴感应条1与地基和称重平台间的距离d应在[5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。

最后，所述装置可以安装一个两方向的角度测量仪，也可以安装两个单方向的角度测量仪且安装方向相反设置。

当车辆车轴从地基行驶到轮轴感应条1上时，轮轴感应条1除受到竖直方向的压力以外，还受到水平方向车轮的摩擦力，该摩擦力的大小与车轴重量正相关，方向则与车轴是否为驱动轴有关。根据汽车动力学理论可知，正常行驶条件下，车辆驱动轴受到的摩擦力沿行驶方向，那么车轴作用于地面的摩擦力则沿行驶方向的反方向；而车辆非驱动轴作用于地面的摩擦力则沿行驶方向。当车辆碾压轮轴反应条时，轮轴感应条1 受到水平方向摩擦力的作用会产生扭转，而其扭转方向与所受摩擦力的方向有关。因此，在上述扭矩的作用下，轮轴感应条1会发生扭转，设置在一端或两端的角度测量仪3就会采集到其扭转角，根据扭转角的方向判断扭矩方向，进而进行摩擦力方向判断。以双向角度测量仪为例(顺时针旋转为正向扭转角，逆时针旋转为负向扭转角)，若角度测量仪3所测得的正向扭转角，则轮轴感应条1受到的摩擦力沿行驶方向，相应的车轮受到的摩擦力背离行驶方向，那么当前行驶车轴为非驱动轴，反之，则为驱动轴。

最后通过回弹装置4将上述轮轴感应条恢复原状，角度测量仪回零，直至达到稳定平衡，便于下次测量。

以上所述是本实用新型的其中一种实施例和说明，有关技术人员在不脱离本发明精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴。

Claims (4)

1.一种车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置主要包括轮轴感应条(1)、限位支撑结构(2)、角度测量仪(3)和回弹装置(4)，其中轮轴感应条(1)设置在称重平台前方，用于将行驶车轮对其水平方向的作用力转化为扭矩；限位支撑结构(2)用于支撑轮轴感应条(1)，且内设滚珠以保证所述感应条(1)可以在限位支撑结构(2)中自由转动；角度测量仪(3)固结在轮轴感应条(1)的一端，用于检测轮轴感应条(1)受扭矩作用时的扭转角度，通过不同方向的转角测量可分辨驱动轴和非驱动轴；回弹装置(4)与轮轴感应条(1)弹性连接，用于使轮轴感应条(1)恢复原状，稳定平衡。

2.如权利要求1所述车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述轮轴感应条(1)上可设置刚性小齿轮或磨砂凸点或其他增大摩擦系数的装置和/或工艺，以增大测量扭矩。

3.如权利要求1所述车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述轮轴感应条(1)与地基和称重平台间的距离d应在[5,50]mm，减小附加震动同时不影响车辆正常行驶。

4.如权利要求1所述车辆驱动轴和非驱动轴的判别装置，其特征在于，所述装置可以安装一个两方向的角度测量仪，也可以安装两个单方向的角度测量仪且安装方向相反设置。