CN206448898U - 一种发动机定时熄火控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机定时熄火控制电路，包括控制单元、熄火控制模块、定时熄火触发模块；当定时时间到时，控制单元输出控制信号给定时熄火触发模块，所述定时熄火触发模块触发熄火控制模块控制发动机熄火停机。本实用新型具有接线简单，成本低，安全易操作，无人值守等优点。

Description

一种发动机定时熄火控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种熄火控制电路，特别是涉及一种发动机定时熄火和低机油报警熄火控制电路。

背景技术

当前，绝大多数基于汽油或柴油发动机驱动的发电机设备的熄火停机必须人为的进行操作，对于一些特定地区和国家的用户而言，发电机的无人值守熄火在加强人身安全方面显得特别重要。鉴于此，有必要设计一种无人值守的熄火控制电路。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种发动机定时熄火控制电路，具有成本低，安全易操作，实现无人值守熄火控制等优点。

本实用新型提供的发动机定时熄火控制电路，包括控制单元、熄火控制模块、定时熄火触发模块；当定时时间到时，控制单元输出控制信号给定时熄火触发模块，所述定时熄火触发模块触发熄火控制模块控制设备熄火停机。所述熄火控制模块消除发动机高压包的点火信号使得发动机熄火停机，或者切断发动机燃料供应使得发动机熄火停机。

为实现控制单元供电优化，避免为控制单元单独设置供电线路，简化接线，本实用新型还包括供电模块，所述供电模块分别连接发动机高压包和控制单元，发动机高压包通过供电模块整流后给控制单元供电，本实用新型直接从发动机高压包为控制单元取电，简化了供电线路。

为避免因机油过少导致发动机损坏，本实用新型还包括低机油报警触发模块，所述低机油报警触发模块与发动机机油传感器连接，当发动机机油液位低于阈值时，发动机机油传感器接地，低机油报警触发模块触发熄火控制模块消除发动机高压包的点火信号，使得发动机熄火停机。

当机油过少时，为有效提醒用户，所述低机油报警触发模块还与发动机高压包连接，还用于当发动机机油液位低于阈值时发出报警信息，当发动机机油液位低于阈值时，发动机机油传感器接地，发动机高压包给低机油报警触发模块供电，实现报警，提醒用户缺少机油。

为方便启动定时熄火功能以及设置定时时间，本实用新型还包括定时时间设置模块，所述定时时间设置模块与控制单元相连，该定时时间设置模块用于启动定时熄火功能和/或设置定时熄火的时间。

为方便用户使用，本实用新型还包括定时时间显示模块，该定时时间显示模块与单片机连接，所述定时时间显示模块用于显示定时熄火时间。

本实用新型所述熄火控制模块包括第二电容C2、第二电阻R2、第三二极管D3、第四电阻R4、第三电容C3、第二晶闸管Q2、第四电容C4；第二电容C2的负极、第二电阻R2的一端分别与定时熄火触发模块连接，第二电容C2的正极与第三二极管D3的阴极、第四电阻R4的一端相连，第二电阻R2的另一端与第三二极管D3的阳极、第二晶闸管Q2的阴极相连，第四电阻R4的另一端与第二晶闸管Q2的门极连接，第三电容C3并接在第二晶闸管Q2的门极和阴极之间，第四电容C4并接在第二晶闸管Q2的阳极和阴极之间，第二晶闸管Q2的阳极接地，其阴极与发动机高压包连接。

本实用新型所述定时熄火触发模块包括第一电阻R1、第一电容C1、第一晶闸管Q1、第一二极管D1；第一电阻R1的一端与控制单元连接，另一端与第一晶闸管Q1的门极连接，第一电容C1并接在第一晶闸管Q1的门极与阴极之间，第一晶闸管Q1的阴极接地，第一晶闸管Q1的阳极与第一二极管D1的阴极连接，第一二极管D1的阳极与熄火控制模块连接。

本实用新型所述供电模块包括第六二极管D6、第五电阻R5、第五电容C5、第七稳压二极管D7、第六电容C6和第七电容C7；第六二极管D6的阳极与发动机高压包连接，其阴极与第五电容C5的正极连接，第五电容C5的负极接地，第五电阻R5的一端与第五电容C5的正极相连，另一端与控制单元的电源供电端相连，第七稳压二极管D7的负极与第六电容C6正极相连后连接在单片机1的电源供电端，第七稳压二极管D7的正极和第六电容C6的负极相连后接地，第七电容C7并接在第六电容C6的两端。

本实用新型低机油报警触发模块包括第二二极管D2、第四二极管D4、第五发光二极管D5、第三电阻R3；发动机机油传感器分别与第二二极管D2的阴极、第五发光二极管D5的阴极相连，第二二极管D2的阳极与熄火控制模块连接，第五发光二极管D5的阳极与第三电阻R3串联后再与第四二极管D4的阴极相连，第四二极管D4的阳极与发动机高压包连接。

所述定时时间设置模块包括第六电阻R6、第七电阻R7、第八电容C8和按键K1；第七电阻R7与按键K1串联后并接在第八电容C8的两端，按键K1与第八电容C8的连接处接地，第七电阻R7与第八电容C8的连接处一方面与第六电阻R6连接，另一方面连接在控制单元的按键输入口，第六电阻R6的另一端连接在控制单元的电源供电端。

本实用新型还提供另一种定时时间设置模块，包括第十一电阻R11、可调电位器R12和第九电容C9；第十一电阻R11一端与控制单元的电源供电端连接，另一端分别与可调电位器R12的一端、第九电容C9的一端、控制单元的信号输入端连接，可调电位器R12另一端、第九电容C9另一端分别接地。

所述定时时间显示模块包括第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第八发光二极管D8、第九发光二极管D9和第十发光二极管D10；第八电阻R8两端分别与第八发光二极管D8的阳极、控制单元连接；第九电阻R9两端分别与第九发光二极管D9的阳极、控制单元连接；第十电阻R10两端分别与第十发光二极管D10的阳极、控制单元连接；第八发光二极管D8的阴极、第九发光二极管D9的阴极、第十发光二极管D10的阴极分别接地。

本实用新型发动机定时熄火的工作原理：控制单元可采用单片机。发动机高压包信号一方面经过供电模块整流后给单片机供电，另一方面又作为发动机低机油报警触发模块或熄火控制模块的信号源。当发动机机油液位较低时，发动机机油传感器接地，发动机高压包通过第四二极管、第三电阻、第五发光二极管、发动机机油传感器形成的回路点亮第五发光二极管，达到机油报警的功能；与此同时，发动机高压包、第三二极管、第二电容、第二二极管和发动机机油传感器形成回路，同时给第二电容充电，第二电容经过起限流作用的第四电阻驱动第二晶闸管导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。当发动机定时熄火时间到达时，单片机熄火输出口信号，经过起限流作用的第一电阻驱动第一晶闸管导通，发动机高压包、第三二极管、第二电容、第一二极管、第一晶闸管和地形成回路，同时给第二电容充电，第二电容经过起限流作用的第四电阻驱动第二晶闸管导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。本实用新型提供的定时熄火控制电路只需外接发动机高压包信号、机油传感器信号和接地信号，无需要外部供电，具有接线简单，成本低，安全易操作，无人值守等优点。

附图说明

图1为实施例一示意图；

图2为实施例二示意图；

图3为实施例三示意图。

图中：1-单片机；2-定时时间设置模块；3-定时时间显示模块；4、8-供电模块；5-低机油报警触发模块；6-定时熄火触发模块；7、9-熄火控制模块。

具体实施方式

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的发动机定时熄火控制电路，包括单片机1、供电模块4、熄火控制模块7、定时熄火触发模块6、低机油报警触发模块5、定时时间设置模块2、定时时间显示模块3。单片机1可采用Microchip的PIC单片机，具体型号为PIC12F1501的8引脚闪存8位微控制器，具有体积小，成本低，抗干扰能力强等特点。发动机机油传感器通过低机油报警触发模块6与发动机高压包相连；发动机高压包一方面通过供电模块4与单片机1相连，另一方面与熄火控制模块连接7，熄火控制模块7还与低机油报警触发模块6、定时熄火触发模块6连接；定时熄火触发模块6与单片机1连接，单片机1还与定时时间设置模块2、定时时间显示模块3连接。可通过定时时间设置模块2启用定时熄火功能，以及设置定时熄火的时间长度。定时时间显示模块3则用于显示定时时间已到，以及相应的定时时间。

当定时时间到时，单片机1输出控制信号给定时熄火触发模块6，定时熄火触发模块6触发熄火控制模块7动作，熄火控制模块7消除发动机高压包的负脉冲信号，使得发动机熄火停机。当发动机机油液位低于阈值时，发动机机油传感器接地，低机油报警触发模块5触发熄火控制模块7消除发动机高压包的负脉冲信号，使得发动机熄火停机，当发动机机油液位低于阈值时低机油报警触发模块5还可发出报警信息。

供电模块4包括第六二极管D6、第五电阻R5、第五电容C5、第七稳压二极管D7、第六电容C6和第七电容C7。第六二极管D6的阳极连接在发动机高压包上，第六二极管D6的阴极连接在第五电容C5的正极，第五电容C5的负极接地，第五电阻R5的一端与第五电容C5的正极相连，另一端与单片机1的电源供电端相连，第七稳压二极管D7的负极和第六电容C6正极相连后连接在单片机1的电源供电端，第七稳压二极管D7的正极和第六电容C6负极相连后接地，第七电容C7并接在第六电容C6的两端。发动机高压包产生的是一种特殊的电压信号，包括正脉冲信号、负脉冲信号和零电位信号。第六二极管D6对高压包信号进行整流，滤除零电位和负脉冲信号，第五电容C5对经过第六二极管D6的信号进行第一级平波储能，第五电阻R5起限流作用，防止第七稳压二极管D7被击穿，第七稳压二极管D7起稳定电压的作用，第六电容C6对整流信号进一步平波储能，第七电容C7滤除高频电压信号，发动机高压包信号经过这一系列处理后得到稳定的单片机供电电压VCC。

定时时间设置模块2包括第六电阻R6、第七电阻R7、第八电容C8和按键K1。其中，第七电阻R7与按键K1串联后并接在第八电容C8的两端，按键K1和第八电容C8的连接处接地，第七电阻R7与第八电容C8的连接处一方面与第六电阻R6连接，另一方面连接在单片机1的按键输入口，第六电阻R6的另一端连接在单片机1的电源供电端。当按键K1被按下时，单片机1按键输入口检测到这一变化，从而进行定时熄火时间的设置，用户可根据需要设定定时熄火时间的时长。定时时间设置模块也可以设计从仅设置是否启动定时熄火功能，定时熄火的时间由单片机直接控制，即单片机内写入定时时间，只要用户启动定时熄火功能，单片机进行计时，此时用户无法根据自身需要设定特定的定时时间。

定时时间显示模块3包括第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第八发光二极管D8、第九发光二极管D9和第十发光二极管D10。其中，第八电阻R8一端连接在第八发光二极管的阳极D8，另一端连接在单片机1的第一输入输出口，第八发光二极管D8的阴极接地；第九电阻R9一端连接在第九发光二极管D9的阳极，另一端连接在单片机1的第二输入输出口，第九发光二极管D9的阴极接地；第十电阻R10一端连接在第十发光二极管D10的阳极，另一端连接在单片机1的第三输入输出口，第十发光二极管D10的阴极接地。当发动机设置定时熄火功能时，定时时间未到时指示灯常灭，定时时间到达时指示灯熄灭，不同的指示灯对应不同的定时时间。

定时熄火触发模块6包括第一电阻R1、第一电容C1、第一晶闸管Q1、第一二极管D1。熄火控制模块7包括第二电容C2、第二电阻R2、第三二极管D3、第四电阻R4、第三电容C3、第二晶闸管Q2、第四电容C4。第一电阻R1的一端连接在单片机1的熄火信号口，另一端连接在第一晶闸管Q1的门极，第一电容C1并接在第一晶闸管Q1的门极与阴极之间，第一晶闸管Q1的阴极接地，第一晶闸管Q1的阳极连接在第一二极管D1的阴极，第一二极管D1的阳极与第二电容C2的负极和第二电阻R2的一端相连，第二电容C2的正极与第三二极管D3的阴极和第四电阻R4的一端相连，第二电阻R2的另一端与第三二极管D3的阳极和第二晶闸管Q2的阴极相连，第四电阻R4的另一端连接在第二晶闸管Q2的门极，第三电容C3并接在第二晶闸管Q2的门极和阴极之间，第四电容C4并接在第二晶闸管Q2的阳极和阴极之间，第二晶闸管Q2的阳极接地，阴极与发动机高压包相连。当发动机定时熄火时间到达时，单片机1熄火输出口信号，经过起限流作用的第一电阻R1驱动第一晶闸管Q1导通。发动机高压包、第三二极管D3、第二电容C2、第一二极管D1、第一晶闸管Q1和地形成回路，同时给第二电容C2充电。第二电容C2经过起限流作用的第四电阻R4驱动第二晶闸管导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。

低机油报警触发模块5包括第二二极管D2、第四二极管D4、第五发光二极管D5、第三电阻R3。发动机机油传感器与第二二极管D2的阴极和第五发光二极管D5的阴极相连，第二二极管D2的阳极与第二电容C2的负极和第二电阻R2的一端相连，第五发光二极管D5的阳极与第三电阻R3串联后再与第四二极管D4的阴极相连，第四二极管D4的阳极与第二电阻R2的另一端相连，第二电容C2的正极与第三二极管D3的阴极和第四电阻R4的一端相连，第二电阻R2的另一端与第三二极管D3的阳极和第二晶闸管Q2的阴极相连，第四电阻R4的另一端连接在第二晶闸管Q2的门极，第三电容C3并接在第二晶闸管Q2的门极和阴极之间，第四电容C4并接在第二晶闸管Q2的阳极和阴极之间，第二晶闸管Q2的阳极接地，阴极与发动机高压包相连。当发动机机油液位较低时，发动机机油传感器接地，发动机高压包、第三二极管D3、第二电容C2、第二二极管D2和发动机机油传感器形成回路，同时给第二电容C2充电，第二电容C2经过起限流作用的第四电阻R4驱动第二晶闸管Q2导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。与此同时，发动机高压包通过第四二极管D4、第三电阻R3、第五发光二极管D5、发动机机油传感器形成的回路点亮第五发光二极管D5，达到机油报警的功能。

发动机高压包信号一方面经过供电模块4整流后给单片机1供电，另一方面又作为发动机低机油报警模块5或定时熄火模块6的信号源。当发动机机油液位较低时，发动机机油传感器接地，发动机高压包通过第四二极管D4、第三电阻R3、第五发光二极管D5、发动机机油传感器形成的回路点亮第五发光二极管D5，达到机油报警的功能。与此同时，发动机高压包、第三二极管D3、第二电容C2、第二二极管D2和发动机机油传感器形成回路，同时给第二电容C2充电。第二电容C2经过起限流作用的第四电阻R4驱动第二晶闸管Q2导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。当发动机定时熄火时间到达时，单片机1输出高电平熄火指令，经过起限流作用的第一电阻R1驱动第一晶闸管Q1导通。发动机高压包、第三二极管D3、第二电容C2、第一二极管D1、第一晶闸管Q1和地形成回路，同时给第二电容C2充电。第二电容C2经过起限流作用的第四电阻R4驱动第二晶闸管Q2导通，发动机高压包信号中的负脉冲信号被消除，发动机熄火停机。对于通过正脉冲信号作为点火信号的，本实用新型也可以设置成消除正脉冲信号。本实用新型提供的定时熄火控制电路只需外接高压包信号、机油传感器信号和接地信号，无需要外部供电，具有接线简单，成本低，安全易操作，无人值守等优点。

本实用新型还可以通过熄火控制模块控制发动机供油装置，直接将油路切断，使得发动机因断油而熄火。

实施例二：

如图2所示，本实施例与实施例一的区别在于：定时时间设置模块电路结构不同，本实施定时时间设置模块2包括第十一电阻R11、可调电位器R12和第九电容C9；第十一电阻R11一端与单片机1的电源供电端连接，对供电模块的VCC分压，另一端分别与可调电位器R12的一端、第九电容C9的一端、单片机1的AD输入口连接，可调电位器R12另一端、第九电容C9另一端分别接地。本实施例采用可调电位器对VCC分压，用户可以精确调节电位器，分压值经过单片机的AD转换后，经过单片机计算读出用户所设定的熄火时间，然后单片机进行计时，到了设定的时间后，单片机输出高电平驱动定时熄火触发模块，从而控制熄火控制模块控制发动机熄火。本实施例硬件结构简单、可靠性高、成本低，用户可以精确设定时间，定时控制发动机熄火。

实施例三：

如图3所示，本实施例与实施例二的区别在于：供电模块和熄火控制模块的实现方法不同，本实施供电模块8包括第十一二极管D11、第十电容C10、第十一电容C11、第十二电容C12、第十三电容C13以及稳压芯片Q3；第十一二极管D11的阳极与发电线圈绕组连接，阴极和稳压芯片Q3的输入连接，稳压芯片Q3的输出与单片机的VCC连接；第十电容C10和第十一电容C11并联，一端与稳压芯片Q3的输入连接，另一端分别接地；第十二电容C12和第十三电容C13并联，一端与稳压芯片Q3的输出连接，另一端分别接地。熄火控制模块9包括第十二二极管D12和继电器J1，第十二二极管D12两端与继电器J1的脚1、脚2连接，继电器J1的脚1、脚3和供电模块8的稳压芯片的输入端连接，继电器J1的脚4与油气路电磁阀的一端连接。本实施例采用发电线圈绕组供电，利用稳压芯片输出稳定的VCC为单片机工作。定时熄火触发模块6的第一二极管D1的阳极与第十二二极管D12的阳极连接，低机油报警触发模块的第四二极管D4的阳极与稳压芯片Q3的输入连接。定时时间设置模块2的第十一电阻R11与稳压芯片Q3的输出连接。当计时时间到时或机油位较低时，控制熄火控制模块9中继电器J1吸合，从而控制油气电磁阀切断油路或气路，使发动机熄火。本实施例硬件结构简单、可靠性高、成本低，用户可以精确设定时间，定时控制发动机熄火。

Claims (14)

1.一种发动机定时熄火控制电路，其特征在于：包括控制单元、熄火控制模块、定时熄火触发模块；当定时时间到时，控制单元输出控制信号给定时熄火触发模块，所述定时熄火触发模块触发熄火控制模块控制发动机熄火停机。

2.一种发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述熄火控制模块消除发动机高压包的点火信号使得发动机熄火停机，或者切断发动机燃料供应使得发动机熄火停机。

3.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：还包括供电模块，所述供电模块分别连接发动机高压包和控制单元，发动机高压包通过供电模块整流后给控制单元供电。

4.如权利要求3所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述供电模块包括第六二极管D6、第五电阻R5、第五电容C5、第七稳压二极管D7、第六电容C6和第七电容C7；第六二极管D6的阳极与发动机高压包连接，其阴极与第五电容C5的正极连接，第五电容C5的负极接地，第五电阻R5的一端与第五电容C5的正极相连，另一端与控制单元的电源供电端相连，第七稳压二极管D7的负极与第六电容C6正极相连后连接在控制单元的电源供电端，第七稳压二极管D7的正极和第六电容C6的负极相连后接地，第七电容C7并接在第六电容C6的两端。

5.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：还包括低机油报警触发模块，所述低机油报警触发模块与发动机机油传感器连接，当发动机机油液位低于阈值时，发动机机油传感器接地，低机油报警触发模块触发熄火控制模块消除发动机高压包的点火信号，使得发动机熄火停机。

6.如权利要求5所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述低机油报警触发模块还与发动机高压包连接，还用于当发动机机油液位低于阈值时发出报警信息。

7.如权利要求5所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：低机油报警触发模块包括第二二极管D2、第四二极管D4、第五发光二极管D5、第三电阻R3；发动机机油传感器分别与第二二极管D2的阴极、第五发光二极管D5的阴极相连，第二二极管D2的阳极与熄火控制模块连接，第五发光二极管D5的阳极与第三电阻R3串联后再与第四二极管D4的阴极相连，第四二极管D4的阳极与发动机高压包连接。

8.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：还包括定时时间设置模块，所述定时时间设置模块与控制单元连接，该定时时间设置模块用于启动定时熄火功能和/或设置定时熄火的时间。

9.如权利要求8所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述定时时间设置模块包括第六电阻R6、第七电阻R7、第八电容C8和按键K1；第七电阻R7与按键K1串联后并接在第八电容C8的两端，按键K1与第八电容C8的连接处接地，第七电阻R7与第八电容C8的连接处一方面与第六电阻R6连接，另一方面连接在控制单元的按键输入口，第六电阻R6的另一端连接在控制单元的电源供电端。

10.如权利要求8所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述定时时间设置模块包括第十一电阻R11、可调电位器R12和第九电容C9；第十一电阻R11一端与控制单元的电源供电端连接，另一端分别与可调电位器R12的一端、第九电容C9的一端、控制单元的信号输入端连接，可调电位器R12另一端、第九电容C9另一端分别接地。

11.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：还包括定时时间显示模块，该定时时间显示模块与控制单元连接，所述定时时间显示模块用于显示定时熄火时间。

12.如权利要求11所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述定时时间显示模块包括第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10、第八发光二极管D8、第九发光二极管D9和第十发光二极管D10；第八电阻R8两端分别与第八发光二极管D8的阳极、控制单元连接；第九电阻R9两端分别与第九发光二极管D9的阳极、控制单元连接；第十电阻R10两端分别与第十发光二极管D10的阳极、控制单元连接；第八发光二极管D8的阴极、第九发光二极管D9的阴极、第十发光二极管D10的阴极分别接地。

13.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述熄火控制模块包括第二电容C2、第二电阻R2、第三二极管D3、第四电阻R4、第三电容C3、第二晶闸管Q2、第四电容C4；第二电容C2的负极、第二电阻R2的一端分别与定时熄火触发模块连接，第二电容C2的正极与第三二极管D3的阴极、第四电阻R4的一端相连，第二电阻R2的另一端与第三二极管D3的阳极、第二晶闸管Q2的阴极相连，第四电阻R4的另一端与第二晶闸管Q2的门极连接，第三电容C3并接在第二晶闸管Q2的门极和阴极之间，第四电容C4并接在第二晶闸管Q2的阳极和阴极之间，第二晶闸管Q2的阳极接地，其阴极与发动机高压包连接。

14.如权利要求1或2所述的发动机定时熄火控制电路，其特征在于：所述定时熄火触发模块包括第一电阻R1、第一电容C1、第一晶闸管Q1、第一二极管D1；第一电阻R1的一端与控制单元连接，另一端与第一晶闸管Q1的门极连接，第一电容C1并接在第一晶闸管Q1的门极与阴极之间，第一晶闸管Q1的阴极接地，第一晶闸管Q1的阳极与第一二极管D1的阴极连接，第一二极管D1的阳极与熄火控制模块连接。