CN206427038U - 铁路车载式区间应急端部站台 - Google Patents
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Abstract
一种铁路车载式区间应急端部站台，属于铁路设备制造技术领域，采用滑道、端部承载板、斜承载板和平承载板构成，滑道在平车的上表面，端部承载板连接在斜承载板的前方，平承载板在斜承载板的上方，端部承载板上安装有提拉器，提拉器上装有钢丝绳，钢丝绳另一端连接平承载板前端，斜承载板底部有伸缩支撑杆和走行器。铺设应急站台时，向后整体推动端部承载板，使斜承载板后端下倾到达铁轨上，控制提拉器释放钢丝绳，平承载板沿斜承载板上表面向下移动，平铺在铁轨上，形成应急站台。本实用新型操作方便、快捷，可以在铁路区间随时搭建，具有很高的承载强度。
Description
技术领域：
本实用新型属于铁路设备制造技术领域，是一种应急站台。
背景技术：
目前全路使用的临时站台有应急重型机动铁路站台、轻型拼装式铁路站台等。在铁路区间应急时重型机动铁路站台不能方便的应用，而轻型拼装式铁路站台整体强度不能很好地满足使用要求。
发明内容：
本实用新型要解决的技术问题是公开一种操作简便的高强度铁路车载式区间应急端部站台。
本实用新型解决技术问题的方案主要采用滑道、端部承载板、斜承载板和平承载板构成铁路车载式区间应急端部站台，滑道为沟槽式，安装在平车的上表面，与铁轨平行，端部承载板在斜承载板的前方，与斜承载板活动连接，平承载板在斜承载板的上方，端部承载板和斜承载板在平车滑道的上面，端部承载板和斜承载板的底部都有与滑道配合的滑轨，斜承载板上表面有滑槽，平承载板底部有与滑槽配合的滑棱，滑槽和滑棱都与铁轨平行，端部承载板上安装有提拉器，提拉器上装有钢丝绳，钢丝绳另一端连接平承载板前端，斜承载板底部固定有外轴套和内轴套，外轴套上安装短轴，短轴连接有伸缩支撑杆，内轴套上安装有长轴，长轴连接有走行器，伸缩支撑杆在走行器前部，并且走行器在伸缩支撑杆内侧，伸缩支撑杆是可以调整长短的支撑杆，走行器包括轴承、丝杠、旋转趋动器、丝母、连杆、升降杆、长轴和行走轮构成，轴承固定在斜承载板底部，丝杠安装在轴承上，丝杠的一端连接旋转趋动器，丝母套装在丝杠上，升降杆一端与长轴轴连接，另一端连接行走轮，连杆的两端分别与丝母和升降杆轴连接。
本设备一般安装在列车的最后一节平车上，如果列车拖挂的平车数量多，中间位置的平车也可以再安装这种设备，在装卸货物时需要与其后一节平车断开，并间隔开一段距离。铺设应急站台时，首先向后整体推动端部承载板、斜承载板和平承载板，当斜承载板的一半离开平车后，启动旋转趋动器带动丝杠转动，丝母沿丝杠向右移动，连杆拉动升降杆以长轴为轴从水平状态变成垂直状态，行走轮落在铁轨上，继续向后整体推动端部承载板、斜承载板和平承载板，当斜承载板完全离开平车后，逐渐收回升降杆，使斜承载板后端降落在铁轨上，搬下伸缩支撑杆，使其垂直于地面，再调整伸缩支撑杆使其底部固定在路基的外侧，斜承载板呈前高后低的斜坡状，最后控制提拉器释放钢丝绳，平承载板沿斜承载板上表面向下移动，平铺在铁轨上，形成应急站台。这样可以使货物或机械设备通过斜承载板和平承载板从地面到平车的装卸。设备的收起与铺设操作步骤相反。
其中提拉器由动力输入轴、换向器、减速机、联轴器、轴承座和卷筒构成，卷筒安装在轴承座上，动力输入轴、换向器、减速机、联轴器和卷筒依次连接，钢丝绳绕在卷筒上，动力输入轴转动带动卷筒卷起或释放钢丝绳。
在平承载板上可以安装有防倾装置，防倾装置由螺钉、稳固杆、稳固销构成，稳固杆的顶端开有轴向的螺纹孔，螺纹孔与螺钉配合，螺钉的钉帽直径大于稳固杆直径，稳固销在稳固杆底部，平承载板上开有通孔，稳固杆穿过通孔，螺钉的钉帽在平承载板上面。当平承载板平铺在铁轨上时，安装防倾装置，平行转动稳固杆90角，使稳固销钩住铁轨的下沿，防止平承载板左右晃动。
在平承载板的后沿处可以安装阻尼装置，并且阻尼装置能够稳固在铁轨上，以防止平承载板左右移动。
在平承载板两侧可以安装有侧支撑板，侧支撑板展开后边沿通向路基外侧，能够方便货物或机械设备通过路基到达平承载板。
本实用新型操作方便、快捷，可以在铁路区间随时搭建，具有很高的承载强度。
附图说明：
图1为本实用新型示意图；
图2为斜承载板示意图；
图3为走行器示意图；
图4为提拉器示意图；
图5为防倾装置示意图；
图6为本设备放置在平车上的状态图；
图7为本设备安装过程的状态图；
图8为本设备安装基本完成的状态图。
具体实施方式：
本实用新型由滑道1、端部承载板2、斜承载板3和平承载板4构成，滑道1为沟槽式，安装在平车5的上表面，与铁轨6平行，端部承载板2在斜承载板3的前方，与斜承载板3活动连接，平承载板4在斜承载板3的上方，端部承载板2和斜承载板3在平车5滑道1的上面，端部承载板2和斜承载板3的底部都有与滑道1配合的滑轨7，斜承载板3上表面有滑槽8，平承载板4底部有与滑槽8配合的滑棱9，滑槽8和滑棱9都与铁轨6平行，端部承载板2上安装有提拉器10，提拉器10上装有钢丝绳11，钢丝绳11另一端连接平承载板4前端，斜承载板3底部固定有外轴套12和内轴套13，外轴套12上安装短轴14，短轴14连接有伸缩支撑杆15，内轴套13上安装有长轴16，长轴16连接有走行器17，伸缩支撑杆15在走行器17前部，并且走行器17在伸缩支撑杆15内侧，伸缩支撑杆15是可以调整长短的支撑杆，走行器17包括轴承18、丝杠19、旋转趋动器20、丝母21、连杆22、升降杆23、长轴16和行走轮24构成，轴承18固定在斜承载板3底部，丝杠19安装在轴承18上，丝杠19的一端连接旋转趋动器20，丝母21套装在丝杠19上，升降杆23一端与长轴16轴连接，另一端连接行走轮24，连杆22的两端分别与丝母21和升降杆23轴连接。其中提拉器10由动力输入轴25、换向器26、减速机27、联轴器28、轴承座29和卷筒30构成，卷筒30安装在轴承座29上，动力输入轴25、换向器26、减速机27、联轴器28和卷筒30依次连接，钢丝绳11绕在卷筒30上。平承载板4上安装有防倾装置31，防倾装置31由螺钉32、稳固杆33、稳固销34构成，稳固杆33的顶端开有轴向的螺纹孔35，螺纹孔35与螺钉32配合，螺钉32的钉帽直径大于稳固杆33直径，稳固销34在稳固杆33底部，平承载板4上开有通孔36，稳固杆33穿过通孔36，螺钉32的钉帽在平承载板4上面。在平承载板4的后沿处安装阻尼装置37。平承载板4两侧安装有侧支撑板38。
Claims (5)
1.一种铁路车载式区间应急端部站台，其特征在于：它由滑道、端部承载板、斜承载板和平承载板构成铁路车载式区间应急端部站台，滑道为沟槽式，安装在平车的上表面，与铁轨平行，端部承载板在斜承载板的前方，与斜承载板活动连接，平承载板在斜承载板的上方，端部承载板和斜承载板在平车滑道的上面，端部承载板和斜承载板的底部都有与滑道配合的滑轨，斜承载板上表面有滑槽，平承载板底部有与滑槽配合的滑棱，滑槽和滑棱都与铁轨平行，端部承载板上安装有提拉器，提拉器上装有钢丝绳，钢丝绳另一端连接平承载板前端，斜承载板底部固定有外轴套和内轴套，外轴套上安装短轴，短轴连接有伸缩支撑杆，内轴套上安装有长轴，长轴连接有走行器，伸缩支撑杆在走行器前部，并且走行器在伸缩支撑杆内侧，伸缩支撑杆是可以调整长短的支撑杆，走行器包括轴承、丝杠、旋转趋动器、丝母、连杆、升降杆、长轴和行走轮构成，轴承固定在斜承载板底部，丝杠安装在轴承上，丝杠的一端连接旋转趋动器，丝母套装在丝杠上，升降杆一端与长轴轴连接，另一端连接行走轮，连杆的两端分别与丝母和升降杆轴连接。
2.根据权利要求1所述的应急端部站台，其特征在于：所述的提拉器由动力输入轴、换向器、减速机、联轴器、轴承座和卷筒构成，卷筒安装在轴承座上，动力输入轴、换向器、减速机、联轴器和卷筒依次连接，钢丝绳绕在卷筒上。
3.根据权利要求1所述的应急端部站台，其特征在于：平承载板上安装有防倾装置，防倾装置由螺钉、稳固杆、稳固销构成，稳固杆的顶端开有轴向的螺纹孔，螺纹孔与螺钉配合，螺钉的钉帽直径大于稳固杆直径，稳固销在稳固杆底部，平承载板上开有通孔，稳固杆穿过通孔，螺钉的钉帽在平承载板上面。
4.根据权利要求1所述的应急端部站台，其特征在于：平承载板的后沿处安装阻尼装置。
5.根据权利要求1所述的应急端部站台，其特征在于：平承载板两侧安装有侧支撑板。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111307407A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-06-19 | 哈工大机器人（合肥）国际创新研究院 | 一种机械式移动的站台模拟设备及其使用方法 |
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2017
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