CN206426838U - 动力驱动系统和具有它的车辆 - Google Patents

动力驱动系统和具有它的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN206426838U
CN206426838U CN201621369956.XU CN201621369956U CN206426838U CN 206426838 U CN206426838 U CN 206426838U CN 201621369956 U CN201621369956 U CN 201621369956U CN 206426838 U CN206426838 U CN 206426838U
Authority
CN
China
Prior art keywords
motor
power
engine
control unit
electric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201621369956.XU
Other languages
English (en)
Inventor
王泽兴
白伟
杨良会
苏正杲
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Beijing Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN201621369956.XU priority Critical patent/CN206426838U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN206426838U publication Critical patent/CN206426838U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

本实用新型公开了一种动力驱动系统和具有它的车辆。该动力驱动系统包括：发动机系统，发动机系统包括发动机和发动机控制系统；电驱动系统，电驱动系统包括：集成为一体的电机驱动单元和控制单元，发动机与电机驱动单元之间设置有能够降低扭转振动的连接装置，电机驱动单元包括ISG电机、驱动电机和减速器，控制单元包括：ISG电机控制单元和驱动电机控制单元，电机驱动单元与控制单元进行通讯。根据本实用新型实施例的动力驱动系统，使电机驱动单元与控制单元的布置更紧凑，并避免了长线束的设计，由此有利于提高结构的可靠性。同时，发动机与ISG电机通过连接装置连接，可有效降低曲轴的扭转振动，并对发动机及ISG电机提供过载保护。

Description

动力驱动系统和具有它的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种动力驱动系统和具有它的车辆。
背景技术
现阶段新能源汽车所采用的动力驱动系统的布置形式为：发动机通过双质量飞轮的花键轴直接与ISG电机连接，用于ISG电机发电/起动发动机，ISG电机后端采用分体式结构布置驱动电机，而两个控制单元(即驱动电机控制器、发电机控制器)布置于整车车身，通过长距离的线束实现对驱动电机和ISG电机的控制，通过分析可知，现阶段方案存在如下问题：
发动机与ISG电机采用花键轴硬连接形式，能量传送时振动大，扭振高，无扭矩过载保护功能；
ISG电机与驱动电机采用分体式布置，结构相对复杂，不紧凑；
两个电机控制器布置于整车车身，通过线束连接，布置结构不合理，线束布置时存在电磁干扰的风险，同时若线束过长且固定位置不合理时，可能影响线束与电机连接的稳定性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该系统布置紧凑、合理，同时能够降低发动机与ISG电机之间的扭振，并具有扭矩过载保护功能。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力驱动系统的车辆。
根据本实用新型实施例的动力驱动系统包括：发动机系统，所述发动机系统包括发动机和发动机控制系统；电驱动系统，所述电驱动系统包括：集成为一体的电机驱动单元和控制单元，所述发动机与所述电机驱动单元之间设置有能够降低扭转振动的连接装置，所述电机驱动单元包括ISG电机、驱动电机和减速器，所述控制单元包括：ISG电机控制单元和驱动电机控制单元，所述电机驱动单元与所述控制单元进行通讯。
根据本实用新型实施例的动力驱动系统，使电机驱动单元与控制单元布置结构更紧凑，并避免了长线束的设计，由此有利于提高结构的可靠性。同时，发动机与ISG电机通过连接装置连接，可有效降低曲轴的扭转振动，并对发动机及ISG电机提供过载保护。
另外，根据本实用新型上述实施例的动力驱动系统还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述ISG电机与所述发动机之间设置有所述连接装置。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置为限扭器。
根据本实用新型的一些实施例，所述驱动电机与所述减速器相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述ISG电机、所述驱动电机和所述减速器集成为一体。
根据本实用新型的一些实施例，所述ISG电机控制单元和所述驱动电机控制单元集成为一体。
根据本实用新型的一些实施例，所述控制单元设置在所述电机驱动单元的外壳的上表面上。
根据本实用新型的一些实施例，所述减速器夹设在所述ISG电机与所述驱动电机之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述发动机、所述ISG电机和所述驱动电机同轴布置。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力驱动系统。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的示意图。
附图标记：
动力驱动系统10、发动机1、电驱动系统2、电机驱动单元21、ISG电机211、驱动电机212、减速器213、控制单元22、连接装置(限扭器)3。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的动力驱动系统10。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的动力驱动系统10可以包括发动机系统以及电驱动系统2。
发动机系统可以包括发动机1和发动机控制系统，且上述发动机1不仅限于活塞往复式内燃机，也包括转子式内燃机、微型燃气轮机等。
电驱动系统2可以包括集成为一体的电机驱动单元21和控制单元22。这样，控制单元22可通过较短的线束连接电机驱动单元21，由此可有效减少电机驱动单元21与控制单元22之间电磁干扰的风险，同时由于集成式设计，因此控制单元22只承载发动机系统的振动，有利于提升控制单元22的接插口的可靠性。
此外，发动机1与电机驱动单元21之间设置有能够降低扭转振动的连接装置3。连接装置3可以有效减少发动机1曲轴的扭转振动，并在力矩传递过载时打滑，起到保护电机驱动单元21或发动机1的作用，从而有效提高了动力驱动系统10的效率及系统可靠性。
电机驱动单元21可以包括ISG电机211、驱动电机212和减速器213，控制单元22可以包括ISG电机控制单元和驱动电机控制单元。电机驱动单元21与控制单元22进行通讯。电机驱动单元21的集成化程度高，从而可以实现更紧凑的结构布置，避免了长线束的使用，进而有效提高系统的可靠性。
优选地，减速器213的一半壳体与ISG电机211一体化铸造，另一半壳体与驱动电机212一体化铸造，进而将ISG电机211、驱动电机212和减速器213集成为一体(即电机驱动单元21)，由此进一步提高了动力驱动系统10的集成度。
根据本实用新型实施例的动力驱动系统10集成化程度高，同时使电机驱动单元21与控制单元22布置结构更紧凑，并避免了长线束的使用，由此有利于提高结构的可靠性。此外，发动机1与ISG电机211通过连接装置3连接，可有效降低曲轴的扭转振动，并对发动机1及ISG电机211提供过载保护，从而有效提高了动力驱动系统10的效率及系统可靠性。
具体地，ISG电机211与发动机1之间设置有连接装置3。在具体实施例中，连接装置3为限扭器3。限扭器3可以有效减少发动机1曲轴的扭转振动，并在力矩传递过载时打滑，起到保护ISG电机211或发动机1的作用。
驱动电机212与减速器213相连。具体地，驱动电机212与减速器213机械连接，由驱动电机212提供动力至减速器213，经过减速器213的减速增扭作用后，最终驱动车轮转动，这样有利于节省车辆启动能耗。
ISG电机211、驱动电机212和减速器213集成为一体，ISG电机控制单元和驱动电机控制单元集成为一体。ISG电机控制单元通过较短的线束连接ISG电机211，驱动电机控制单元通过较短的线束连接驱动电机212，从而避免了长线束的使用，有效减少了ISG电机211与ISG电机控制单元之间、驱动电机212与驱动电机控制单元之间电磁干扰的风险。
可选地，控制单元22可设置在电机驱动单元21的外壳的上表面上。
减速器213夹设在ISG电机211与驱动电机212之间，这种布置形式的结构紧凑，由此可以有效利用布置空间。
发动机1、ISG电机211和驱动电机212同轴布置，由此可使布置结构更加紧凑。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的动力驱动系统10。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：
发动机系统，所述发动机系统包括发动机和发动机控制系统；
电驱动系统，所述电驱动系统包括：集成为一体的电机驱动单元和控制单元，所述发动机与所述电机驱动单元之间设置有能够降低扭转振动的连接装置，所述电机驱动单元包括ISG电机、驱动电机和减速器，所述控制单元包括：ISG电机控制单元和驱动电机控制单元，所述电机驱动单元与所述控制单元进行通讯。
2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述ISG电机与所述发动机之间设置有所述连接装置。
3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述连接装置为限扭器。
4.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述驱动电机与所述减速器相连。
5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述ISG电机、所述驱动电机和所述减速器集成为一体。
6.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述ISG电机控制单元和所述驱动电机控制单元集成为一体。
7.根据权利要求6所述的动力驱动系统，其特征在于，所述控制单元设置在所述电机驱动单元的外壳的上表面上。
8.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述减速器夹设在所述ISG电机与所述驱动电机之间。
9.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述发动机、所述ISG电机和所述驱动电机同轴布置。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力驱动系统。
CN201621369956.XU 2016-12-13 2016-12-13 动力驱动系统和具有它的车辆 Active CN206426838U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201621369956.XU CN206426838U (zh) 2016-12-13 2016-12-13 动力驱动系统和具有它的车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201621369956.XU CN206426838U (zh) 2016-12-13 2016-12-13 动力驱动系统和具有它的车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN206426838U true CN206426838U (zh) 2017-08-22

Family

ID=59587513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201621369956.XU Active CN206426838U (zh) 2016-12-13 2016-12-13 动力驱动系统和具有它的车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN206426838U (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100581862C (zh) 一种混合动力汽车动力系统及其控制方法
CN105291809B (zh) 一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法
CN108819690A (zh) 车辆
CN109017251A (zh) 车辆
CN202357849U (zh) 一种混合动力驱动装置
CN207257337U (zh) 一种电动车桥总成
CN103625263A (zh) 基于双转子电机与行星轮机构的双模式混合动力系统
CN201511804U (zh) 一种改进的混合动力汽车动力合成箱结构
CN106564362A (zh) 一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法
CN208290955U (zh) 混合动力耦合机构及汽车
CN105313668A (zh) 一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法
CN206426838U (zh) 动力驱动系统和具有它的车辆
CN106184184A (zh) 一种电动汽车动力耦合系统的控制方法
CN111409440A (zh) 一种双电机嵌套式电动无极变速机电一体化系统
CN101277043B (zh) 一种混合动力车用变频调速电机及发电机组
CN101722826A (zh) 一种混合动力驱动系统
CN106740055A (zh) 一种车辆并联混合动力系统及车辆
CN201038901Y (zh) 一种混合动力车用变频调速电机及发电机组
CN113335046B (zh) 一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成
CN207257341U (zh) 一种悬置式双电机电动车桥总成
CN102431439A (zh) 一种四驱混合动力汽车的混合动力系统
CN106184188A (zh) 一种电动汽车动力耦合系统的控制方法
CN107487174A (zh) 混合动力汽车的四驱系统和四驱方法以及混合动力汽车
CN201633522U (zh) 一种混合动力驱动系统
CN212447094U (zh) 一种双电机嵌套式电动无级变速机电一体化系统

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant