CN206401068U - 一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆，包括外护套、成缆包带、一对信号线芯、一对电能传输线芯、一个接地线芯和一对运转电能传输线芯，内护套与编织屏蔽层之间设置有铝合金联锁铠装，信号导体由铜丝、铜箔丝和防弹丝绞合而成，内绝缘层由第一绝缘层和第二绝缘层构成，第二绝缘层设置在第一绝缘层内，第一绝缘层的材料为尼龙12，第二绝缘层的材料为氯磺化聚乙烯橡胶，所述外护套、内护套的材料为氯磺化聚乙烯橡胶，本实用新型大大提高了整根电缆的柔软度，同时外护套外设置有阻燃层，阻燃层被若干分割带隔开，阻燃层的材料为无卤阻燃材料，分割带的材料为含卤阻燃材料，降低了延燃的几率，从而获得优异的阻燃效果。

Description

一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，具体是一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆。

背景技术

电动汽车充电用的电缆是电缆的一种，面对着日益严重的能源、气候、环境问题，发展新能源汽车成为全世界的共识，充电电缆随着电动汽车时代应运而生。电动汽车充电电缆的结构有别于普通电缆，严苛的使用环境也对其有着较高的性能要求。充电电缆的柔软度非常重要，柔软度重要性主要体现在敷设和使用过程中保护信号线和小平方芯线不易因来回弯曲而折断，这对于提高电缆的使用寿命极为重要。

另外，电动汽车充电用的电缆常常处于室外，而且充电经常导致发热，这些因素常常导致电动汽车充电用的电缆起火、燃烧。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆，该电缆具有优异的柔软度和阻燃性能。

为了达到上述技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆，包括外护套、成缆包带、一对信号线芯、一对电能传输线芯、一个接地线芯和一对运转电能传输线芯，所述成缆包带设置在外护套内，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯设置在成缆包带内，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯间填充有填充物，所述信号线芯由外向内分别为内护套、编织屏蔽层、屏蔽包带层，所述屏蔽包带层内设置有一对信号导体，所述信号导体外设置有内绝缘层，所述内护套与编织屏蔽层之间设置有铝合金联锁铠装，所述信号导体由铜丝、铜箔丝和防弹丝绞合而成，所述内绝缘层由第一绝缘层和第二绝缘层构成，第二绝缘层设置在第一绝缘层内，所述第一绝缘层的材料为尼龙12，第二绝缘层的材料为氯磺化聚乙烯橡胶，所述外护套、内护套的材料为氯磺化聚乙烯橡胶；所述外护套外设置有阻燃层，所述阻燃层被若干分割带隔开，所述阻燃层的材料为无卤阻燃材料，所述分割带的材料为含卤阻燃材料。

本实用新型的优点：

1、由于动力线芯(即电能传输线芯)的导体采用的是多层次的复绞结构,因而不会在制作过程中受到束丝机以及绞线机的轴数的约束,并且能够达到最小弯曲半径为电缆本体的直径的两倍的程度。大大提高了整根电缆的柔软度，这样更有利于满足在施工时的要求，同时更便于电缆充电使用。

2、信号线芯的导体内增加铜箔丝和防弹丝，信号线芯绝缘增加一层尼龙，信号单元的屏蔽层增加铝合金联锁铠装，使导体更加柔软，线芯更加有韧性。从整体上不会消减电缆的柔软度，同时能保护信号线和小平方芯线在敷设和使用过程中不易因来回弯曲而折断，从而大大提高了电缆的使用寿命。

3、与其他结构的充电桩电缆相比，更柔软。

4、具有耐高压、大电流容量、耐高温、防电气干扰等特点，十分适合电动汽车充电使用。

5、电缆比重轻，便于安装和敷设。

6、相比其他结构的充电桩电缆同等传输要求的情况下使连接器厂商和汽车厂的成本大幅度下降。

7.本实用新型的电缆是保持普通电缆的电性能和理化性能的同时，具有自熄性，即不易燃烧；当电缆因故自身着火或是外火源引燃着火时，在着火熄灭后电缆不再继续燃烧，延燃长度很短。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为第一阻燃层与第一分割带示意图。

图3为阻燃层示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，现有技术中电动汽车充电电缆包括外护套1、成缆包带2、一对信号线芯、一对电能传输线芯、一个接地线芯和一对运转电能传输线芯，所述成缆包带设置在外护套1内，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯设置在成缆包带内2，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯间填充有填充物3，所述信号线芯由外向内分别为内护套6、编织屏蔽层7(具体为镀锡导体编织屏蔽)、屏蔽包带层8，所述屏蔽包带层8内设置有一对信号导体10，所述信号导体10外设置有内绝缘层9。电能传输线芯包括传输导体5和传输导体外的外绝缘层4。

作为本实用新型的改进，如图2所示，所述内护套6与编织屏蔽层7之间设置有铝合金联锁铠装11，所述信号导体10由6类导体如铜丝、铜箔丝14和防弹丝绞合而成，所述内绝缘层由第一绝缘层12和第二绝缘层构13成，第二绝缘层13设置在第一绝缘层12内，所述第一绝缘层12的材料为尼龙12(俗称聚十二内酰胺，PA12。中文名称又称聚月桂内酰胺)，第二绝缘层13的材料为105℃环保阻燃热固性橡胶CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)，所述外护套1、内护套6的材料为105℃环保阻燃热固性橡胶CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)。

另外，所述传输导体5采用6类导体，且为多层次复绞结构，所述外绝缘层4的材料为105℃环保阻燃热固性橡胶CSM(氯磺化聚乙烯橡胶)。

如图3所示，所述外护套外设置有阻燃层15，所述阻燃层15被若干分割带16隔开，所述阻燃层15的材料为无卤阻燃材料，所述分割带16的材料为含卤阻燃材料。无卤阻燃材料相对于含卤阻燃材料有低毒、低烟、无卤的优点。但是阻燃级别不高。本实用新型阻燃层利用无卤阻燃材料的优点的同时，间隔地结合含卤阻燃材料(分割带16)，即结合含卤阻燃材料的优点，降低了延燃的几率，从而获得优异的阻燃效果。

上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种阻燃热塑性弹性体汽车充电电缆，包括外护套、成缆包带、一对信号线芯、一对电能传输线芯、一个接地线芯和一对运转电能传输线芯，所述成缆包带设置在外护套内，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯设置在成缆包带内，所述信号线芯、电能传输线芯、接地线芯和运转电能传输线芯间填充有填充物，所述信号线芯由外向内分别为内护套、编织屏蔽层、屏蔽包带层，所述屏蔽包带层内设置有一对信号导体，所述信号导体外设置有内绝缘层，其特征在于：所述内护套与编织屏蔽层之间设置有铝合金联锁铠装，所述信号导体由铜丝、铜箔丝和防弹丝绞合而成，所述内绝缘层由第一绝缘层和第二绝缘层构成，第二绝缘层设置在第一绝缘层内，所述第一绝缘层的材料为尼龙12，第二绝缘层的材料为氯磺化聚乙烯橡胶，所述外护套、内护套的材料为氯磺化聚乙烯橡胶；所述外护套外设置有阻燃层，所述阻燃层被若干分割带隔开，所述阻燃层的材料为无卤阻燃材料，所述分割带的材料为含卤阻燃材料。