CN206399306U - 汽车仪表板骨架总成的检测模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车仪表板骨架总成的检测模具，它包括底板(1)、用于定位汽车仪表板骨架总成和检测其定位基准的孔径销、用于将汽车仪表板骨架总成压紧在定位面上的压钳装置(2)和用于检测汽车仪表板骨架总成上各个安装孔的位置度以及安装面的面轮廓度的多个测量单元(3)；多个测量单元(3)包括测量汽车仪表板骨架总成上部安装孔及安装面的上测量单元、测量汽车仪表板骨架总成下部安装孔及安装面的下测量单元和测量汽车仪表板骨架总成前部安装孔及安装面的前测量单元。采用这种结构后，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及检具的技术领域，具体讲是一种用于检测零件的面轮廓以及各个孔的位置度的汽车仪表板骨架总成的检测模具。
背景技术
汽车仪表板骨架总成安装在车身前围、侧围和地板上，仪表板、安全气囊、转向管柱、收放机、离合器、制动踏板、空调等各种电器的相关零部件均安装在仪表板骨架总成上，它起到了支撑和定位的作用，其质量的好坏间接影响着外面的配合效果，因此，仪表板骨架总成在整车中起到的作用是不容忽视的。仪表板骨架在车身上的安装点比较多，一般有十多个，每个安装点的刚度对系统刚度的贡献量是不一样的，同一个安装点的不同方向的刚度对系统刚度的贡献量也是不一样的，因此，安装点的位置度、平面度、尺寸精确度等要求是否符合要求关系着仪表板骨架总成在车身上的安装刚度。
通常，汽车仪表板骨架总成是由多个零件焊接而成，焊接完成后的产品形状尺寸是不规则的，如附图1中所示，汽车仪表板骨架总成上安装孔众多，多达几十个，每个安装孔所处的平面精度要求高，而且安装孔及其安装平面所处的方向也是不同的，因此，它的整体结构相当复杂，有精度要求的尺寸有很多，而且平面度要求也高，所以在生产汽车仪表板骨架总成完成后生产厂家必须要对其进行各个部分的尺寸检测。目前，在生产中由于生产量大，只对汽车仪表板骨架总成进行抽检，但是，抽检采用的检测工具对汽车仪表板骨架总成上各个待检部分一个个轮流检测，比如其上的众多安装孔，这样一个一个检测下来十分浪费时间，并且抽检也不能保证所有的产品都符合要求。另外，对比过程中由于测量误差，通过检具测得的检测数据还需要细微修整，其检测的工艺复杂，周期长，效率低，且误差较大。因此，总体来说，现有技术中的汽车仪表板骨架总成的检测工艺的检测效率低下，并且检测精度低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准、效率高、误差小，从而保证后续的装配和使用的汽车仪表板骨架总成的检测模具。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车仪表板骨架总成的检测模具，它包括底板、用于定位汽车仪表板骨架总成和检测其定位基准的孔径销、用于将汽车仪表板骨架总成压紧在定位面上的压钳装置和用于检测汽车仪表板骨架总成上各个安装孔的位置度以及安装面的面轮廓度的多个测量单元；多个测量单元包括测量汽车仪表板骨架总成上部安装孔及安装面的上测量单元、测量汽车仪表板骨架总成下部安装孔及安装面的下测量单元和测量汽车仪表板骨架总成前部安装孔及安装面的前测量单元；所述上测量单元的下端与底板固定，上端通过翻转装置连接检测销；所述前测量单元包括滑移式测量单元和翻转式测量单元，其中滑移式测量单元的下端与底板滑动连接，上端连接检测销，翻转式测量单元的下端与底板固定，上端通过翻转装置连接检测销；该检测模具还包括检测产品上螺柱的位置度的第一手持基准检测块、检测产品上两孔一致性的第二手持检测块、第三手持基准检测块和第五手持检测块以及检测产品上螺柱和孔之间的位置度的第四手持基准检测块。
所述的第一手持基准检测块包括由两个横梁和一个竖梁组成的工字形本体、分别连接在两个横梁的两端的四个检测块；其中一个横梁两端上的检测块均为Z形检测块，另外一个横梁两端上的检测块均为L形检测块，并且竖梁同一侧的Z形检测块和L形检测块上设有用于容置螺柱的开口槽，竖梁另一侧的L形检测块上设有定位圆孔，Z形检测块上设有定位长腰孔。
所述的第二手持检测块包括长条基板、把手和两个检测头，其中一个检测头为圆柱形检测头，另一个为长腰形柱体，两个检测头分别连接在长条基板一个端面的两头，把手连接在长条基板的另一个端面上。
所述的第三手持基准检测块包括长条本体、把手和两个检测头，其中一个检测头依次由锥体、圆柱体和垫板组成，另外一个检测头依次由锥体、多边形柱体和垫板组成，两个检测头分别连接在长条本体一个端面的两头，把手连接在长条本体的另一个端面上。
所述的第四手持基准检测块包括连为一体的形成T形的平板和方柱体；平板的端面上连接有第一定位对准销、两个平行设置在平板两端的长腰形检测块和设置在两个长腰形检测块之间的长方形检测块；方柱体的端部侧面上连接有定位基准板。
所述的第五手持检测块包括弧形基座，弧形基座的其中一个端面的两端分别连接有圆柱形检测块和第二定位对准销。
采用以上检测模具后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于采用了专用的检测模具，将汽车仪表板骨架总成夹紧固定在定位块上，再用专用的检测工具进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了产品自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；同时，一次装夹后就能一次性检测完汽车后纵梁上的所有安装孔的位置度、面轮廓及边线轮廓，大大提高检测效率和检测精度。
附图说明
图1是本实用新型中汽车仪表板骨架总成的结构示意图。
图2是本实用新型汽车仪表板骨架总成的检测模具的结构示意图。
图3是本实用新型中第一手持基准检测块的结构示意图。
图4是本实用新型中第二手持检测块的结构示意图。
图5是本实用新型中第三手持基准检测块的结构示意图。
图6是本实用新型中第四手持基准检测块的结构示意图。
图7是本实用新型中第五手持检测块的结构示意图。
其中：1、底板；2、压钳装置；3、测量单元；4、第一手持基准检测块；4-1、Z形检测块；4-2、L形检测块；4-3、开口槽；4-4、定位圆孔；4-5、定位长腰孔；4-6、工字形本体；5、第二手持检测块；5-1、长条基板；5-2、圆柱形检测头；5-3、长腰形柱体；6、第三手持基准检测块；6-1、长条本体；7、第四手持基准检测块；7-1、平板；7-2、方柱体；7-3、第一定位对准销；7-4、长腰形检测块；7-5、长方形检测块；7-6、定位基准板；8、第五手持检测块；8-1、弧形基座；8-2、圆柱形检测块；8-3、第二定位对准销。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。
结合图1～图7所示的本实用新型汽车仪表板骨架总成的检测模具的结构示意图可知，它包括底板1、用于定位汽车仪表板骨架总成和检测其定位基准的孔径销、用于将汽车仪表板骨架总成压紧在定位面上的压钳装置2和用于检测汽车仪表板骨架总成上各个安装孔的位置度以及安装面的面轮廓度的多个测量单元3。多个测量单元3包括测量汽车仪表板骨架总成上部安装孔及安装面的上测量单元、测量汽车仪表板骨架总成下部安装孔及安装面的下测量单元和测量汽车仪表板骨架总成前部安装孔及安装面的前测量单元。所述上测量单元的下端与底板1固定，上端通过翻转装置连接检测销。所述前测量单元包括滑移式测量单元和翻转式测量单元，其中滑移式测量单元的下端与底板1滑动连接，上端连接检测销，翻转式测量单元的下端与底板1固定，上端通过翻转装置连接检测销。该检测模具还包括检测产品上螺柱的位置度的第一手持基准检测块4、检测产品上两孔一致性的第二手持检测块5、第三手持基准检测块6和第五手持检测块8以及检测产品上螺柱和孔之间的位置度的第四手持基准检测块7。
所述的第一手持基准检测块4包括由两个横梁和一个竖梁组成的工字形本体4-6、分别连接在两个横梁的两端的四个检测块。其中一个横梁两端上的检测块均为Z形检测块4-1，另外一个横梁两端上的检测块均为L形检测块4-2，并且竖梁同一侧的Z形检测块4-1和L形检测块4-2上设有用于容置螺柱的开口槽4-3，竖梁另一侧的L形检测块4-2上设有定位圆孔4-4，Z形检测块4-1上设有定位长腰孔4-5。
所述的第二手持检测块5包括长条基板5-1、把手和两个检测头，其中一个检测头为圆柱形检测头5-2，另一个为长腰形柱体5-3，两个检测头分别连接在长条基板5-1一个端面的两头，把手连接在长条基板5-1的另一个端面上。
所述的第三手持基准检测块6包括长条本体6-1、把手和两个检测头，其中一个检测头依次由锥体、圆柱体和垫板组成，另外一个检测头依次由锥体、多边形柱体和垫板组成，两个检测头分别连接在长条本体6-1一个端面的两头，把手连接在长条本体6-1的另一个端面上。
所述的第四手持基准检测块7包括连为一体的形成T形的平板7-1和方柱体7-2。平板7-1的端面上连接有第一定位对准销7-3、两个平行设置在平板7-1两端的长腰形检测块7-4和设置在两个长腰形检测块7-4之间的长方形检测块7-5。方柱体7-2的端部侧面上连接有定位基准板7-6。
所述的第五手持检测块8包括弧形基座8-1，弧形基座8-1的其中一个端面的两端分别连接有圆柱形检测块8-2和第二定位对准销8-3。
以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：它包括底板(1)、用于定位汽车仪表板骨架总成和检测其定位基准的孔径销、用于将汽车仪表板骨架总成压紧在定位面上的压钳装置(2)和用于检测汽车仪表板骨架总成上各个安装孔的位置度以及安装面的面轮廓度的多个测量单元(3)；多个测量单元(3)包括测量汽车仪表板骨架总成上部安装孔及安装面的上测量单元、测量汽车仪表板骨架总成下部安装孔及安装面的下测量单元和测量汽车仪表板骨架总成前部安装孔及安装面的前测量单元；所述上测量单元的下端与底板(1)固定，上端通过翻转装置连接检测销；所述前测量单元包括滑移式测量单元和翻转式测量单元，其中滑移式测量单元的下端与底板(1)滑动连接，上端连接检测销，翻转式测量单元的下端与底板(1)固定，上端通过翻转装置连接检测销；该检测模具还包括检测产品上螺柱的位置度的第一手持基准检测块(4)、检测产品上两孔一致性的第二手持检测块(5)、第三手持基准检测块(6)和第五手持检测块(8)以及检测产品上螺柱和孔之间的位置度的第四手持基准检测块(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：所述的第一手持基准检测块(4)包括由两个横梁和一个竖梁组成的工字形本体(4-6)、分别连接在两个横梁的两端的四个检测块；其中一个横梁两端上的检测块均为Z形检测块(4-1)，另外一个横梁两端上的检测块均为L形检测块(4-2)，并且竖梁同一侧的Z形检测块(4-1)和L形检测块(4-2)上设有用于容置螺柱的开口槽(4-3)，竖梁另一侧的L形检测块(4-2)上设有定位圆孔(4-4)，Z形检测块(4-1)上设有定位长腰孔(4-5)。
3.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：所述的第二手持检测块(5)包括长条基板(5-1)、把手和两个检测头，其中一个检测头为圆柱形检测头(5-2)，另一个为长腰形柱体(5-3)，两个检测头分别连接在长条基板(5-1)一个端面的两头，把手连接在长条基板(5-1)的另一个端面上。
4.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：所述的第三手持基准检测块(6)包括长条本体(6-1)、把手和两个检测头，其中一个检测头依次由锥体、圆柱体和垫板组成，另外一个检测头依次由锥体、多边形柱体和垫板组成，两个检测头分别连接在长条本体(6-1)一个端面的两头，把手连接在长条本体(6-1)的另一个端面上。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：所述的第四手持基准检测块(7)包括连为一体的形成T形的平板(7-1)和方柱体(7-2)；平板(7-1)的端面上连接有第一定位对准销(7-3)、两个平行设置在平板(7-1)两端的长腰形检测块(7-4)和设置在两个长腰形检测块(7-4)之间的长方形检测块(7-5)；方柱体(7-2)的端部侧面上连接有定位基准板(7-6)。
6.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架总成的检测模具，其特征在于：所述的第五手持检测块(8)包括弧形基座(8-1)，弧形基座(8-1)的其中一个端面的两端分别连接有圆柱形检测块(8-2)和第二定位对准销(8-3)。
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| CN109724490A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-05-07 | 南方佛吉亚汽车部件有限公司 | 一种汽车副仪表板检具 |
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