CN206395738U - 塔吊驾驶室座椅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了塔吊驾驶室座椅，包括底板、支撑杆和座椅，所述支撑杆固定连接在底板上，支撑杆为空心杆，支撑杆顶部转动连接有螺帽，所述螺帽内螺纹连接有螺栓，螺栓插设在支撑杆内，所述螺栓底部固定连接有挡板，所述挡板的直径大于螺帽的内径，所述螺栓顶部固定连接有支撑板，所述座椅固定连接在支撑板上。改造后的座椅采用螺栓与支撑杆连接，再通过支撑杆与底板固定连接，最后将底板与驾驶室底部进行固定连接，使整个座椅与驾驶室底部连为一体，整体性强，通过对螺栓底部进行固定挡板，使螺栓与螺帽转动时不会转出螺帽，有效的解决了现有技术中座椅易丢失的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及塔吊驾驶室座椅。
背景技术
塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备，又名“塔式起重机”，以一节一节的接长(高)(简称“标准节”)，用来吊装施工所需的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料。塔吊是工地上一种必不可少的设备。
由于塔吊的使用年份比较长，而且使用率也比较高，塔吊驾驶室内出厂座椅在长期使用过程中就容易损坏，损坏之后就需要另行配备独立式座椅，但目前配备的此类座椅有以下几个缺点：1、使用寿命短，几乎一个工地损坏一个；2、容易丢失，由于无固定装置并且此类座椅用途广泛，可用于任何地方；3、成本较高，购买该类座椅的成本价在100元左右。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供塔吊驾驶室座椅，以解决现有座椅易丢失的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：塔吊驾驶室座椅，包括底板、支撑杆和座椅，所述支撑杆固定连接在底板上，支撑杆为空心杆，支撑杆顶部转动连接有螺帽，所述螺帽内螺纹连接有螺栓，螺栓插设在支撑杆内，所述螺栓底部固定连接有挡板，所述挡板的直径大于螺帽的内径，所述螺栓顶部固定连接有支撑板，所述座椅固定连接在支撑板上。
本方案的原理：将座椅与支撑板固定连接，支撑板与螺栓顶部固定连接，再通过螺栓与螺帽螺纹连接，保证该座椅的可转动性，空心的支撑杆在螺栓转动时，能提供较大空间，通过在螺栓底部固定连接挡板，且该挡板的直径要大于螺帽的直径，当螺栓底部转动到螺帽处时，该挡板起到限制螺栓继续转动的作用，避免了螺栓转出该螺帽，螺帽与支撑杆固定连接，支撑杆与底板连接，最后将底板与驾驶室底部固定连接。
本方案的优点：改造后的座椅采用螺栓与支撑杆连接，再通过支撑杆与底板固定连接，最后将底板与驾驶室底部进行固定连接，使整个座椅与驾驶室底部连为一体，整体性强，通过对螺栓底部设置固定挡板，使螺栓与螺帽转动时不会转出螺帽，有效的解决了现有技术中座椅易丢失的问题。
优选的，所述座椅为公交车座椅，所述公交车座椅的尺寸为250mm*250mm～350mm*350mm。公交车座椅价格便宜，对于尺寸加以限制，因为驾驶室两个操作平台间距最小为500mm，设置为350mm*350mm，可以确保座椅能自由旋转360°，便于调节高度；设置为250mm*250mm，可保证操作人员座入。
优选的，所述座椅与支撑板的连接处采用螺纹连接，所述底板与驾驶室底部的连接处采用螺纹连接，通过两处的螺纹连接，在座椅损坏时，通过这种可拆卸连接方式有利于快速更换。
附图说明
图1为本实用新型塔吊驾驶室座椅实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：座椅1、支撑杆2、底板3、螺栓4、螺帽5、挡板6、螺钉7、支撑板8。
实施例基本参考图1所示：塔吊驾驶室座椅，包括驾驶室底部、底板3、支撑杆2和座椅1，底板3与驾驶室底部通过螺栓4连接，支撑杆2焊接在底板3上，支撑杆2为空心杆，支撑杆2顶部转动连接有螺帽5，螺帽5内螺纹连接有螺栓4，螺栓4底部丝口处通过点焊有挡板6，挡板6的直径要大于螺帽5的内径，螺栓4顶部螺纹连接有支撑板8，座椅1与支撑板8固定连接，该座椅1为公交车座椅，公交车座椅的尺寸为350mm*350mm。公交车座椅价格便宜，对于尺寸加以限制，因为驾驶室两个操作平台间距最小为500mm，设置为350mm*350mm，可以确保座椅1能自由旋转360°，便于调节高度。
使用时，底板3和支撑板8为铁板，铁板采用剩余的边角余料，选择δ≥6mm，边长为200mm的铁板，该边长保证能与公交车座椅连接，由于驾驶室出厂座椅1底部连接驾驶室的铁板边长为200mm，便于相互更换，该支撑杆2采用公司所报废的标准节斜杆，螺栓4采用标准节螺杆，螺帽5采用标准节螺帽，其主要材料表如下：
标准节斜杆上焊接一颗标准节螺帽，便于调节椅子的高矮，方便塔吊司机根据自己身高调节舒适的操作，底部铁板大小及螺栓孔位置保持尺寸一致，便于相互更换，改造后座椅1采用公交座椅及铁板焊接，其使用寿命更长，相比之前的座椅1成本也降低了许多，本次改造绝大部分采用边角余料及报废材料，大大提高了的废物利用率，现在购买公交车座椅30-50元，其余材料均废物利用，平均一个施工工地成本约20元，改造前每个工地需购买一次独立座椅100元，经济节约80％，本次改造有效的节约了成本，提高了废物利用效率，将多余产能转化为可持续发展的新动能，大大增加了使用寿命，有效的减少了废物丢弃，符合“四节一环保”方针的要求，改造后的整个座椅1与驾驶室底部连为一体，整体性强，通过对螺栓4底部进行固定挡板6，使螺栓4与螺帽5转动时不会转出螺帽5，有效的解决了现有技术中座椅易丢失的问题。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (3)
1.塔吊驾驶室座椅，其特征在于，包括底板、支撑杆和座椅，所述支撑杆固定连接在底板上，支撑杆为空心杆，支撑杆顶部转动连接有螺帽，所述螺帽内螺纹连接有螺栓，螺栓插设在支撑杆内，所述螺栓底部固定连接有挡板，所述挡板的直径大于螺帽的内径，所述螺栓顶部固定连接有支撑板，所述座椅固定连接在支撑板上。
2.如权利要求1所述的塔吊驾驶室座椅，其特征在于，所述座椅为公交车座椅，所述公交车座椅的尺寸为250mm*250mm ～350mm*350mm。
3.如权利要求2所述的塔吊驾驶室座椅，其特征在于，所述座椅与支撑板的连接处采用螺纹连接，所述底板与驾驶室底部的连接处采用螺纹连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621338105.9U CN206395738U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 塔吊驾驶室座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621338105.9U CN206395738U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 塔吊驾驶室座椅 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN206395738U true CN206395738U (zh) | 2017-08-11 |
Family
ID=59509505
Family Applications (1)
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| CN201621338105.9U Active CN206395738U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 塔吊驾驶室座椅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206395738U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108437858A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-08-24 | 刘华英 | 一种多功能公交座椅 |
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2016
- 2016-12-07 CN CN201621338105.9U patent/CN206395738U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN108437858A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-08-24 | 刘华英 | 一种多功能公交座椅 |
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