CN206394700U - 汽车球头及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车球头及汽车，属于汽车球头装置技术领域。汽车球头，包括外延杆、转向横拉杆和锁固装置，第一固定孔的内径小于第二固定孔的内径，第一固定孔设置有内螺纹孔，转向横拉杆插设于内螺纹孔内与外延杆螺纹连接，第二固定孔的孔壁设置有控制通孔，锁固装置包括控制件、连接杆、弹簧和锁固件，控制件插设于控制通孔内并与连接杆的一端连接，弹簧的两端分别与第二固定孔的内壁和连接杆的远离控制件的一端连接，锁固件设置于连接杆的远离控制件的一端并与弹簧相对设置，转向横拉杆上设置有与锁固件相对应的锁固孔。安装有此汽车球头的汽车，转向横拉杆不易与外延杆脱落，同时，防止螺纹磨损，增加其使用寿命。

Description

汽车球头及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车球头装置技术领域，具体而言，涉及一种汽车球头及汽车。

背景技术

转向球头是车辆转向机构的关键部件之一，车用转向球头在汽车转向的时候提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，实现减少震动和平顺转向的目的。

现有技术中，转向球头的外延杆与转向横拉杆螺纹连接，长时间使用以后，螺纹容易发生磨损，使外延杆和转向横拉杆的连接发生松动，转向机构摩擦噪声增大，并易引起方向盘抖动和车辆摇摆，影响正常驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车球头，转向横拉杆不易与外延杆脱落，不易发生磨损，延长使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，使用上述汽车球头，使转向横拉杆不易与外延杆脱落，不易发生磨损，延长使用寿命。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种汽车球头，包括外延杆、转向横拉杆和锁固装置。外延杆的一端设置有固定孔，固定孔包括相互连通的第一固定孔和第二固定孔，第一固定孔的内径小于第二固定孔的内径，第一固定孔设置有内螺纹孔，转向横拉杆插设于内螺纹孔内与外延杆螺纹连接。第二固定孔的孔壁设置有控制通孔，锁固装置包括控制件、连接杆、弹簧和锁固件，控制件插设于控制通孔内并与连接杆的一端连接，弹簧的两端分别与第二固定孔的内壁和连接杆的远离控制件的一端连接，锁固件设置于连接杆的远离控制件的一端并与弹簧相对设置，转向横拉杆上设置有与锁固件相对应的锁固孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述锁固装置还包括固定装置，固定装置的一端与第二固定孔的内壁连接，另一端与连接杆连接，且固定装置设置于控制件和弹簧之间。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述固定装置包括第一侧板、第二侧板和连接板，第一侧板和第二侧板的一端均与第二固定孔的内壁连接，连接板的两端分别与第一侧板的另一端和第二侧板的另一端连接，使第二固定孔的内壁、第一侧板、连接板和第二侧板之间围合形成连接孔，连接杆穿过连接孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述汽车球头还包括球头和球壳，球头设置于球壳内，球壳与外延杆的远离固定孔的一端连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述球头包括球头销和与球头销连接的球头体，球头体位于球壳内，球头销的远离球头体的一端伸出球壳。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述球壳内设有承载球头体的衬套下体，衬套下体将球壳分隔成能存储润滑油的上油仓和下油仓，球头体设置与上油仓内，下油仓内设有两端分别与衬套下体和球壳抵靠的弹簧，上油仓和下油仓之间设置有能让下油仓的润滑油进入到球头体和衬套下体之间的进油通道。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述上油仓内设置有与球头体相匹配的衬套上体，球头体设置在衬套上体和衬套下体之间，球头体的外表面设有多条凹槽，且每条凹槽经过衬套上体和衬套下体。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述凹槽包括两条相交叉的凹槽，每条凹槽呈环形。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述凹槽的环形圆心偏离球头体的球心，且凹槽的圆心位于球头体的球心的下方。

一种汽车，包括上述汽车球头。

本实用新型的较佳实施例提供的汽车球头及汽车的有益效果是：

本实用新型提供的汽车球头，第一固定孔的内径小于第二固定孔的内径，第一固定孔设置有内螺纹孔，转向横拉杆插设于内螺纹孔内与外延杆螺纹连接，外延杆与转向横拉杆螺纹连接，通过转向横拉杆使外延杆与汽车的转向机构的其他部件连接。第二固定孔的孔壁设置有控制通孔，锁固装置包括控制件、连接杆、弹簧和锁固件，控制件插设于控制通孔内并与连接杆的一端连接，弹簧的两端分别与第二固定孔的内壁和连接杆的远离控制件的一端连接，锁固件设置于连接杆的远离控制件的一端并与弹簧相对设置，转向横拉杆上设置有与锁固件相对应的锁固孔，整个锁固装置形成一种类似杠杆原理的结构，当需要将外延杆与转向横拉杆连接的时候，向第二固定孔内推动控制件，则由于连接杆的作用，会使弹簧呈压缩状态，则连接杆的远离控制件的一端朝向第二固定孔的内壁方向运动，将转向横拉杆插设于固定孔内，并使转向横拉杆与第一固定孔螺纹连接，连接好以后，放开控制件，则由于弹簧的作用，连接杆的远离控制件的一端会朝向远离第二固定孔的内壁的方向运动，使连接杆上的锁固件插设于转向横拉杆上的锁固孔内，对转向横拉杆进行锁固，可以使外延杆和转向横拉杆之间通过锁固装置牢牢的连接起来，防止外延杆与转向横拉杆脱落，延长汽车球头的使用寿命。

本实用新型提供的汽车，使用上述汽车球头，使外延杆和转向横拉杆之间通过锁固装置牢牢的连接起来，防止外延杆与转向横拉杆脱落，延长汽车球头的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型的实施例1提供的汽车球头的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1提供的汽车球头中锁固装置的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例1提供的汽车球头中球头的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例1提供的汽车球头中球壳的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1提供的汽车球头中球头与球壳的安装结构示意图；

图6为本实用新型的实施例1提供的汽车球头中底板的结构示意图。

图标：100-汽车球头；110-球壳；120-球头；130-外延杆；140-转向横拉杆；150-锁固装置；151-控制件；152-连接杆；153-弹簧；154-锁固件；155-固定装置；131-固定孔；132-第一固定孔；133-第二固定孔；134-控制通孔；141-锁固孔；121-球头销；122-球头体；123-凹槽；111-底板；112-弹簧；113-衬套下体；114-衬套上体；161-翻边；162-抵靠板；163-倾斜板；117-上油仓；118-下油仓；119-缺口；164-进油嘴；165-通孔；166-弹簧座；167-防尘罩。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

图1为本实施例提供的汽车球头100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，汽车球头100包括球壳110、球头120、外延杆130、转向横拉杆140和锁固装置150。

请继续参阅图1，本实施例中，外延杆130的一端与球壳110连接，另一端朝向远离球壳110的方向延伸，外延杆130为带有两个空间角度的折弯状，折弯部位平滑过渡，总体呈外部光滑顺畅的之字形。外延杆130的远离球壳110的一端设置有固定孔131，固定孔131包括相互连通的第一固定孔132和第二固定孔133，第一固定孔132的内径小于第二固定孔133的内径，第一固定孔132设置有内螺纹孔，转向横拉杆140插设于内螺纹孔内与外延杆130螺纹连接，使外延杆130和转向横拉杆140连接起来。

图2为本实施例提供的锁固装置150的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，锁固装置150包括控制件151、连接杆152、弹簧153、锁固件154和固定装置155，第二固定孔133的孔壁设置有控制通孔134，控制件151插设于控制通孔134内并与连接杆152的一端连接，弹簧153的两端分别与第二固定孔133的内壁和连接杆152的远离控制件151的一端连接，锁固件154设置于连接杆152的远离控制件151的一端并与弹簧153相对设置，连接杆152、弹簧153、锁固件154和固定装置155均设置于第二固定孔133内，控制件151设置于第二固定孔133的孔壁上，转向横拉杆140上设置有与锁固件154相对应的锁固孔141。

整个锁固装置150形成一种类似杠杆原理的结构，当需要将外延杆130与转向横拉杆140连接的时候，向第二固定孔133内推动控制件151，则由于连接杆152的作用，会使弹簧153呈压缩状态，则连接杆152的远离控制件151的一端朝向第二固定孔133的内壁方向运动，将转向横拉杆140插设于固定孔131内，并使转向横拉杆140与第一固定孔132螺纹连接，连接好以后，放开控制件151，则由于弹簧153的作用，连接杆152的远离控制件151的一端会朝向远离第二固定孔133的内壁的方向运动，使连接杆152上的锁固件154插设于转向横拉杆140上的锁固孔141内，对转向横拉杆140进行锁固，可以使外延杆130和转向横拉杆140之间通过锁固装置150牢牢的连接起来，防止外延杆130与转向横拉杆140脱落，延长汽车球头100的使用寿命。

固定装置155用于对连接杆152进行固定，并对连接杆152有一定的力的作用，避免锁固装置150损坏，尤其是弹簧153的损坏。固定装置155的一端与第二固定孔133的内壁连接，另一端与连接杆152连接，且固定装置155设置于控制件151和弹簧153之间，使固定装置155对连接杆152形成一定的支撑力。

优选地，固定装置155包括第一侧板、第二侧板和连接板，第一侧板和第二侧板的一端均与第二固定孔133的内壁连接，连接板的两端分别与第一侧板的另一端和第二侧板的另一端连接，使第二固定孔133的内壁、第一侧板、连接板和第二侧板之间围合形成连接孔，连接杆152穿过连接孔，方便连接杆152穿过连接孔并不会限制连接杆152的运动，从而增加锁固装置150的强度。

图3为本实施例提供的球头120的结构示意图，图4为本实施例提供的球壳110的结构示意图，图5为本实施例提供的球头120与球壳110的安装结构示意图。请一并参阅图3、图4和图5，本实施例中，球头120包括球头销121和与球头销121连接的球头体122，球壳110呈筒状，在球壳110内从底部至顶部依次设有底板111、弹簧112、衬套下体113、球头体122和衬套上体114。球壳110的顶部端口内壁具有凸圈，衬套上体114的顶面抵靠在凸圈上，球壳110的底部内端口出具有凹肩，底板111设置在凹肩上后，将球壳110的底部向内挤压形成挡沿从而将底板111固定在球壳110上。

图6为本实施例提供的底板111的结构示意图。请一并参阅图3、图4和图6，本实施例中，底板111包括翻边161、抵靠板162和连接翻边161与抵靠板162的倾斜板163，翻边161设置在凹肩上，对底板111进行安装。

请继续一并参阅图3和图4，本实施例中，弹簧112为压缩螺旋弹簧，弹簧112的两端分别作用在衬套下体113和底板111上，即弹簧112的两端分别作用在衬套下体113和抵靠板162上，使弹簧112的安装更加牢固。球头体122位于衬套下体113和衬套上体114之间，通过弹簧112使衬套下体113压紧球头体122，并使衬套上体114与球头体122紧密配合；同时球头体122与衬套上体114和衬套下体113之间磨损量可以通过弹簧112自动调节，使球头体122与衬套上体114和衬套下体113之间始终处于紧密配合状态，避免球头120出现松动现象。

请继续一并参阅图3、图4和图5，本实施例中，球头体122位于球壳110内，球头销121的远离球头体122的一端伸出球壳110，即球头销121的一端穿入球壳110与球头体122连接，且球头销121和球头体122为一体式结构，球头销121的另一端为自由端，球头销121转动的时候，球头体122在球壳110内转动。衬套上体114呈环形，衬套上体114的内表面具有球头体122相配合的球凹面，球头体122的顶面高于衬套上体114的顶面，具有球头销121与球头体122相连接和球头销121转动的空间，避免对球头销121的转动造成影响。

请继续一并参阅图3和图5，本实施例中，球头体122的表面具有两条环形凹槽123，两条凹槽123相交叉，凹槽123的环形圆心偏离球头120的球心，且凹槽123的圆心位于球头120球心的下方。球头体122表面和球壳110的内壁之间具有较大的间隙并由衬套上体114和衬套下体113围成上油仓117，两条凹槽123均经过衬套上体114与球头体122接触面、衬套下体113与球头体122接触面和上油仓117。底板111、衬套下体113和球壳110形成下油仓118，在衬套下体113的边缘均布有四个连通下油仓118和上油仓117的缺口119。在下油仓118和上油仓117均填充有润滑油，此润滑油为黄油。在底板111上设有进油嘴164，此进油嘴164为单向阀，设置进油嘴164是为了方便维护时向下油仓118内补充润滑油，单向阀结构避免了下油仓118内的油外溢。

请继续参阅图3，本实施例中，球头体122的底部为圆形平面，两条凹槽123沿平面侧边且沿平面中心对称穿过。在衬套下体113的中部设有通孔165，通孔165的一端下油仓118相通，另一端与朝向球头体122的底面。在衬套下体113顶面上具有球头体122相配合的球凹面，在衬套下体113底面的中部具有用于防止弹簧112滑动的弹簧座166，通孔165穿过弹簧座166。

请继续参阅图3和图5，本实施例中，汽车球头100的球头体122上设有两条环形相交叉的凹槽123，凹槽123经过接触面而且凹槽123内始终具有润滑油，于是当球头体122转动时，凹槽123在接触面上摆动，同时润滑油便附着在球凹面上，使得其接触面始终能够得到润滑，使得球头体122与衬套上体114和衬套下体113之间转到更灵活、使用寿命更长。衬套上体114和衬套下体113均采用金属材料制成，球头体122与两者之间的接触面为球面接触，使能球头体122转动更为平稳且更耐磨。

请继续参阅图3和图5，本是实施例中，为了减少球头120内的润滑油受到污染，于是在球壳110和球头销121的外侧设有防止杂质进入球壳110内的防尘罩167。防尘罩167的下端通过箍簧固定在球壳110顶部的外壁上，防尘罩167的上端设有用于防止上端口变形和使上端口内壁仅仅贴在球头销121上的卡圈。

本实施例中，汽车球头100安装于汽车的转向机构中，当车行至到高低不平的路面时，由于车体瞬间的压力大于弹簧112的抗力，球头体122和衬套下体113的位置下移，下油仓118的空间变小，上油仓117的空间变大，于是留在下油仓118中的润滑油通过进油通道注入到上油仓117中对上油仓117进行补油。上油仓117中的润滑油已满，当球头体122位置复位时，压力又把它挤回至下油仓118中，形成了润滑油的流动。

实施例2

本实施例提供了一种汽车，使用实施例1中的汽车球头100，使外延杆130和转向横拉杆140之间通过锁固装置150牢牢的连接起来，防止外延杆130与转向横拉杆140脱落，延长汽车球头100的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车球头，其特征在于，包括外延杆、转向横拉杆和锁固装置，所述外延杆的一端设置有固定孔，所述固定孔包括相互连通的第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔的内径小于所述第二固定孔的内径，所述第一固定孔设置有内螺纹孔，所述转向横拉杆插设于所述内螺纹孔内与所述外延杆螺纹连接，所述第二固定孔的孔壁设置有控制通孔，所述锁固装置包括控制件、连接杆、弹簧和锁固件，所述控制件插设于所述控制通孔内并与所述连接杆的一端连接，所述弹簧的两端分别与所述第二固定孔的内壁和所述连接杆的远离所述控制件的一端连接，所述锁固件设置于所述连接杆的远离所述控制件的一端并与所述弹簧相对设置，所述转向横拉杆上设置有与所述锁固件相对应的锁固孔。

2.根据权利要求1所述的汽车球头，其特征在于，所述锁固装置还包括固定装置，所述固定装置的一端与所述第二固定孔的内壁连接，另一端与所述连接杆连接，且所述固定装置设置于所述控制件和所述弹簧之间。

3.根据权利要求2所述的汽车球头，其特征在于，所述固定装置包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板和所述第二侧板的一端均与所述第二固定孔的内壁连接，所述连接板的两端分别与所述第一侧板的另一端和所述第二侧板的另一端连接，使所述第二固定孔的内壁、所述第一侧板、所述连接板和所述第二侧板之间围合形成连接孔，所述连接杆穿过所述连接孔。

4.根据权利要求1所述的汽车球头，其特征在于，所述汽车球头还包括球头和球壳，所述球头设置于所述球壳内，所述球壳与所述外延杆的远离所述固定孔的一端连接。

5.根据权利要求4所述的汽车球头，其特征在于，所述球头包括球头销和与所述球头销连接的球头体，所述球头体位于所述球壳内，所述球头销的远离所述球头体的一端伸出所述球壳。

6.根据权利要求5所述的汽车球头，其特征在于，所述球壳内设有承载所述球头体的衬套下体，所述衬套下体将球壳分隔成能存储润滑油的上油仓和下油仓，所述球头体设置与上油仓内，所述下油仓内设有两端分别与所述衬套下体和所述球壳抵靠的弹簧，所述上油仓和所述下油仓之间设置有能让所述下油仓的润滑油进入到所述球头体和所述衬套下体之间的进油通道。

7.根据权利要求6所述的汽车球头，其特征在于，所述上油仓内设置有与所述球头体相匹配的衬套上体，所述球头体设置在所述衬套上体和所述衬套下体之间，所述球头体的外表面设有多条凹槽，且每条所述凹槽经过所述衬套上体和所述衬套下体。

8.根据权利要求7所述的汽车球头，其特征在于，所述凹槽包括两条相交叉的凹槽，每条所述凹槽呈环形。

9.根据权利要求8所述的汽车球头，其特征在于，所述凹槽的环形圆心偏离所述球头体的球心，且所述凹槽的圆心位于所述球头体的球心的下方。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车球头。