CN206394462U - 一种电动汽车充电控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车充电控制装置，涉及充电控制领域。为解决现有技术中主控电路一般只能支持配备有限个数的充电枪，可扩展能力较差的问题而发明。包括：主控显示单元、至少一个充电单元和至少一个充电枪；主控显示单元，包括：主控电路、主控通信电路和触摸屏；至少一个充电单元，包括：分散控制模块、功率控制模块和AC‑DC电源模块；功率控制模块分别与分散控制模块和AC‑DC电源模块相连；AC‑DC电源模块与充电枪相连；分散控制模块，包括：BMS通信电路、分散通信电路、分控电路和直流接触器；BMS通信电路、分散通信电路和直流接触器分别与分控电路相连；分散通信电路与主控通信电路相连，直流接触器与功率控制模块相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电控制领域，尤其涉及一种电动汽车充电控制装置。
背景技术
由于石油资源短缺和全球环境恶化，以燃油等不可再生能源作为动力来源的传统汽车的销量逐年放缓；作为解决能源和环境问题的重要选择，以电力作为能源的电动汽车快速发展。电动汽车充电桩为电动汽车提供能量补给，是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，而充电枪是电动汽车充电机必不可少的组成部件之一。现有技术中，充电桩一般采用集中式控制，即充电桩内主控制电路与各个功能电路直接相连。
然而，充电桩内主控制电路与各个功能电路直接相连，该主控电路一般只能支持配备有限个数的充电枪，可扩展能力较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车充电控制装置，能够支持配备的充电枪的个数较多，可扩展能力强。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车充电控制装置，包括：
主控显示单元、与所述主控显示单元相连的至少一个充电单元和与所述至少一个充电单元相连的至少一个充电枪；
所述主控显示单元，包括：主控电路、主控通信电路和触摸屏；所述主控通信电路和所述触摸屏分别与所述主控电路相连；
所述至少一个充电单元，包括：分散控制模块、功率控制模块和AC-DC电源模块；所述功率控制模块分别与所述分散控制模块和所述AC-DC电源模块相连；所述AC-DC电源模块与充电枪相连；
所述分散控制模块，包括：BMS通信电路、分散通信电路、分控电路和直流接触器；所述BMS通信电路、所述分散通信电路和所述直流接触器分别与所述分控电路相连；所述分散通信电路与所述主控通信电路相连，所述直流接触器与所述功率控制模块相连。
本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型实施例提供的技术方案，以主控显示单元为核心，分散控制多个充电单元，每个充电单元可以独立地通过对应的充电枪执行充电操作，从而形成可扩展的充电控制装置。该方案解决了现有技术中充电桩内主控制电路与各个功能电路直接相连，该主控电路一般只能支持配备有限个数的充电枪，可扩展能力较差的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图一；
图2是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图二；
图3是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图三；
图4是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图四；
图5是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图五；
图6是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图六；
图7是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图七；
图8是本实用新型实施例1提供的电动汽车的充电控制装置的结构示意图八。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。
实施例1
如图1所示，本实用新型实施例提供一种电动汽车充电控制装置，包括：
主控显示单元10、与所述主控显示单元相连的至少一个充电单元20和与所述至少一个充电单元相连的至少一个充电枪30；
所述主控显示单元10，包括：主控电路101、主控通信电路102和触摸屏103；所述主控通信电路和所述触摸屏分别与所述主控电路相连；
所述至少一个充电单元20，包括：分散控制模块201、功率控制模块202和AC-DC电源模块203；所述功率控制模块分别与所述分散控制模块和所述AC-DC电源模块相连；所述AC-DC电源模块与充电枪相连；
所述分散控制模块201，包括：BMS通信电路2011、分散通信电路2012、分控电路2013和直流接触器2014；所述BMS通信电路、所述分散通信电路和所述直流接触器分别与所述分控电路相连；所述分散通信电路与所述主控通信电路相连，所述直流接触器与所述功率控制模块相连。
在本实施例中，主控显示单元，用于通过触摸屏获取用户输入的控制指令，如控制某个充电单元开始充电、停止充电、以某种方式进行充电、或者控制某个充电枪的充电时间等；确定该控制指令对应的充电单元后，通过主控通信电路向对应的充电单元发送控制指令。分散控制模块中分控电路，用于通过分散通信电路接收到主控显示单元发送的控制指令后，通过BMS通信电路获取车载电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)的车载电池数据，并通过直流接触器控制功率控制模块切换AC-DC电源模块的输出功率，使AC-DC电源模块根据功率控制模块的控制功率输出。其中，所述AC-DC电源模块与充电枪一一相连；或者，一个AC-DC电源模块连接多个充电枪。
在本实施例中，在显示电路上集成控制功能，形成主控显示单元，使本实施例提供的电动汽车充电控制装置能够提供多个充电单元，可扩展能力强。解决了现有技术中触摸屏单纯负责显示和触摸控制，逻辑控制和决策都通过控制板实现，控制单元不能灵活扩展的问题。
进一步的，为了实现卡片识别和计费，如图2所示，本实施例提供的电动汽车充电控制装置中主控显示单元，还包括：
卡片读写模块104，所述卡片读写模块与所述主控电路相连。
在本实施例中，可以通过卡片读写模块进行卡片识别、计费等操作后，对相应的电动汽车进行充电。具体的，卡片读写模块可以为射频标签读写设备等，在此不再一一赘述。
此时，如图3所示，为了方便用户在多个充电控制装置中分享计费、扣费信息，该主控显示单元，还包括：
远程通信模块105，所述远程通信模块与所述主控电路相连。
在本实施例中，主控电路，还用于通过卡片读写模块获取卡信息后，获取充电信息，并通过远程通信模块将卡信息和充电信息上传到预先连接的服务器，使服务器进行计费后返回计费信息；通过远程通信模块接收到计费信息后，通过卡片读写模块完成扣费。其中，充电信息可以是通过BMS通信电路获取的，也可以根据用户输入的控制指令获取的，在此不做限制；远程通信模块可以为有线通信模块，也可以为无线通信模块如WIFI通信模块、4G通信模块、GPRS通信模块等。
在本实施例中，充电控制装置还可以通过远程通信模块接收预先连接的服务器发送的升级数据包，主控电路还用于通过远程通信模块接收到升级数据包后，进行数据升级。当本实施例提供的电动汽车充电控制装置仅包括远程通信模块不包括卡片读写模块时，充电控制装置的结构与图3所示的相似，在此不再一一赘述。
进一步的，如图4所示，本实施例提供的电动汽车充电装置，其特征在于，所述分散控制模块201，还包括：
温度检测模块2015和温度控制模块2016，所述温度检测模块和温度控制模块分别与所述分控电路相连。
在本实施例中，为防止充电单元过热或过冷，不便于用户使用，可以通过温度检测模块检测充电单元和/或环境温度；分控电路，还用于通过温度检测模块获取温度，并在温度高于或低于预设阈值时，通过温度控制模块调节温度。其中，温度控制模块，包括：散热扇和/或加热片。
进一步的，如图5所示，本实施例提供的电动汽车充电控制装置，所述分散控制模块，还包括：
绝缘检测模块2017，所述绝缘检测模块与所述分控电路相连。
在本实施例中，为防止充电单元接地故障损坏充电单元甚至造成人身伤害，还可以通过绝缘检测模块进行检测是否存在接地故障；分控电路还用于通过绝缘检测模块检测到接地故障时，通过直流接触器控制AC-DC电源模块断电。
进一步的，如图6所示，本实施例提供的电动汽车充电控制装置，所述分散控制模块，还包括：
电源切换模块2018，所述电源切换模块分别与所述AC-DC电源模块和所述分控电路相连。
在本实施例中，为使本实施例提供的充电控制装置能够适用于多种电动汽车，还可以通过电源切换模块切换不同的电源；具体的，分控电路，还用于通过BMS通信电路或分散通信电路获取充电配置信息后，根据充电配置信息控制电源切换模块通过AC-DC电源模块进行电源切换。
在本实施例中，分控电路还用于通过分散通信电路向主控显示单元发送车载电池数据、充电状态如充电电量、充电时间等数据；此时，为了获取充电状态，分控电路还与AC-DC电源模块相连，如图7所示。
进一步的，如图8所示，本实施例提供的电动汽车充电控制装置，所述分散控制模块，还包括：
故障报警模块2019，所述故障报警模块与所述分控电路相连。
在本实施例中，分散控制模块可以通过分控电路进行自检；分控电路检测到故障时，可以控制故障报警模块进行报警。具体的，故障报警模块可以为LED灯、扬声器等，在此不再一一赘述。
本实用新型与现有技术的不同之处在于，本实用新型实施例提供的技术方案，以主控显示单元为核心，分散控制多个充电单元，每个充电单元可以独立地通过对应的充电枪执行充电操作，从而形成可扩展的充电控制装置。该方案解决了现有技术中充电桩内主控制电路与各个功能电路直接相连，该主控电路一般只能支持配备有限个数的充电枪，可扩展能力较差的问题。
以上实施方式的先后顺序仅为便于描述，不代表实施方式的优劣。
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施方式技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，包括：
主控显示单元、与所述主控显示单元相连的至少一个充电单元和与所述至少一个充电单元相连的至少一个充电枪；
所述主控显示单元，包括：主控电路、主控通信电路和触摸屏；所述主控通信电路和所述触摸屏分别与所述主控电路相连；
所述至少一个充电单元，包括：分散控制模块、功率控制模块和AC-DC电源模块；所述功率控制模块分别与所述分散控制模块和所述AC-DC电源模块相连；所述AC-DC电源模块与充电枪相连；
所述分散控制模块，包括：BMS通信电路、分散通信电路、分控电路和直流接触器；所述BMS通信电路、所述分散通信电路和所述直流接触器分别与所述分控电路相连；所述分散通信电路与所述主控通信电路相连，所述直流接触器与所述功率控制模块相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述主控显示单元，还包括：
卡片读写模块，所述卡片读写模块与所述主控电路相连。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述主控显示单元，还包括：
远程通信模块，所述远程通信模块与所述主控电路相连。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述分散控制模块，还包括：
温度检测模块和温度控制模块，所述温度检测模块和温度控制模块分别与所述分控电路相连。
5.根据权利要求4所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述温度控制模块，包括：
散热扇和/或加热片。
6.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述分散控制模块，还包括：
绝缘检测模块，所述绝缘检测模块与所述分控电路相连。
7.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述分散控制模块，还包括：
电源切换模块，所述电源切换模块分别与所述AC-DC电源模块和所述分控电路相连。
8.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述AC-DC电源模块与充电枪一一相连；或者，一个AC-DC电源模块连接多个充电枪。
9.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述分控电路还与所述AC-DC电源模块相连。
10.根据权利要求1或2所述的电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述分散控制模块，还包括：
故障报警模块，所述故障报警模块与所述分控电路相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720068395.8U CN206394462U (zh) | 2017-01-19 | 2017-01-19 | 一种电动汽车充电控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720068395.8U CN206394462U (zh) | 2017-01-19 | 2017-01-19 | 一种电动汽车充电控制装置 |
Publications (1)
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| CN206394462U true CN206394462U (zh) | 2017-08-11 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN206394462U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107680273A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-02-09 | 北京科佳同创新能源科技有限公司 | 一种集散式交流充电系统 |
| TWI753221B (zh) * | 2018-02-09 | 2022-01-21 | 大陸商蔚來（安徽）控股有限公司 | 電動汽車充電控制裝置、方法、控制器和儲存介質 |
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2017
- 2017-01-19 CN CN201720068395.8U patent/CN206394462U/zh active Active
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