CN206393537U - 一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具,其包括水平横担、固定脚、调节脚、调节旋钮、把手、螺纹杆、卡头，固定脚上端固定于所述水平横担的一端，调节脚上端连接在所述水平横担的另一端，调节旋钮安装于水平横担的另一端端面，螺纹杆与水平横担中部的第一内螺纹孔配合连接，顶端设有横向的加力手柄，卡头可转动的安装于所述螺纹杆的下端，使用时，固定脚和调节脚卡紧飞机驾驶员座椅的底座，卡头卡住升降作动筒盖子。本实用新型使用方便，结构简单，有效提高了工作效率，并且通过可靠的卡位使得使用更安全。

Description

一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具

技术领域

本实用新型涉及一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具。

背景技术

更换A320飞机驾驶员座椅升降作动筒时需要把作动筒放到位后施加约60KG的力才能安装固定螺杆，使用C型夹拆装时需要把座椅底座进行分解，步骤复杂繁琐。而且工作时必须把座椅从修理平台上拆下才能使用C型夹，不利于操作，严重影响工作效率。同时由于作动筒上部接触面积较小，C型夹容易夹不稳脱开，对座椅造成损害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具，其结构简单、操作方便、使用安全，并有效提高了工作效率。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具，其特征是包括：

一水平横担，中部开有第一内螺纹孔；

一竖立的固定脚，上端固定于水平横担的一端；

一竖立的调节脚，上端连接在水平横担的另一端；

一调节旋钮，安装于水平横担的另一端端面，限定调节脚左右滑动的范围；

一螺纹杆，与所述水平横担中部第一内螺纹孔配合连接，顶端设有横向的加力手柄，下端穿出第一内螺纹孔下面；

一卡头，可转动的安装于螺纹杆的下端，卡头下端面设有左右两卡头凸起，卡头凸起之间的距离与飞机驾驶员座椅的升降作动筒盖子的大小相适配；

固定脚和调节脚相对的侧面的下部分别设有上下两限位凸起，限位凸起之间的距离与飞机驾驶员座椅的底座两侧的卡位相适配。

所述的竖立的调节脚上端连接在水平横担的另一端的结构为：在水平横担安装调节脚的一端开有一上下贯穿并左右延伸的方孔，调节脚上部设有T型结构，T型结构的顶部位于水平横担上方，T型结构的腰部穿过方孔，从而实现了水平横担的可滑动安装，在水平横担安装调节脚的一端的端面开有连通腰孔的第二内螺纹孔，固定于调节旋钮的螺栓拧进第二内螺纹孔并伸入方孔内。

所述的卡头可转动的安装于螺纹杆的下端的结构为：在螺纹杆下端面的中间设有一比螺纹杆的外径小的圆柱凸起，在圆柱凸起的端面中间钻有第三内螺纹孔，在卡头的中间设有与圆柱凸起相适配的通孔，通孔的下端设有沉孔，圆柱凸起套于通孔内，并在第三内螺纹孔里拧进一螺栓，该螺栓的头部沉入沉孔，卡头与螺纹杆之间留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

在使用时，旋转调节旋钮使固定脚和调节脚卡紧飞机驾驶员座椅的底座，转动把手使卡头卡住升降作动筒盖子，再根据需要继续转动把手下压升降作动筒盖子，最后完成维修需求。可见，本实用新型使用方便，结构简单，有效提高了工作效率，并且通过可靠的卡位使得使用更安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图；

图2是本实用新型的部分剖视示意图；

图3是本实用新型的把手及螺纹杆的部分剖视示意图；

图4是本实用新型的卡头的剖视示意图。

图中附图标记含义：

1-水平横担、2-把手、3-螺纹杆、4-T型结构、5-方孔、6-调节旋钮、7-调节脚、8-卡头、9-限位凸起、10-固定脚、11-圆柱凸起、12-第三内螺纹孔、13-通孔、14-沉孔、15-卡头凸起

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型包括水平横担1、固定脚10、调节脚7、调节旋钮6、把手2、螺纹杆3、卡头8。

固定脚10的上端通过螺栓固定于水平横担1的一端，调节脚7的上端可左右滑动的安装于水平横担1的另一端，在水平横担1安装调节脚7的一端的端面安装有调节旋钮6，调节旋钮6限定调节脚7左右滑动的范围。固定脚10和调节脚7相对的侧面下端分别设有上下两限位凸起9，限位凸起9之间的距离与飞机驾驶员座椅的底座两侧的卡位相适配，限位凸起9为水平的长条型的方形凸起。调节脚7的可滑动安装使得本实用新型能满足不同大小的飞机驾驶员座椅的底座。

调节脚7和调节旋钮6的安装方式为：在水平横担1安装调节脚7的一端开有一上下贯穿并左右延伸方孔5，调节脚7上部设有T型结构4，T型结构4的顶部位于水平横担1上方，T型结构4的腰部穿过方孔5，T型结构4通过螺栓与调节脚7的上部连接，从而实现了水平横担1的可滑动安装；在水平横担1安装调节脚7的一端的端面开有连通腰孔的第二内螺纹孔，调节旋钮6的一端为圆柱型旋转头，一端固定有一螺栓，调节旋钮6的螺栓拧进第二内螺纹孔并伸入方孔5内。通过旋转调节旋钮6来调节螺栓伸入方孔5的长度，从而限定调节脚7的左右滑动。当固定脚10和调节脚7卡住飞机驾驶员座椅的底座两侧时，往里拧进调节旋钮6，让调节螺栓6的里端顶住调节脚7的T型结构4，从而保证了固定脚10和调节脚7能卡紧飞机驾驶员座椅的底座两侧。

在水平横担1中部开有第一内螺纹孔，把手位于水平横担1上方，其下端面垂直向下固定有与内螺纹孔相匹配的螺纹杆3，螺纹杆3的下端穿出第一内螺纹孔下面。在螺纹杆3下端面的中间设有一比螺纹杆的外径小的圆柱凸起11，在圆柱凸起11的端面中间设有第三内螺纹孔12，在卡头的中间设有与圆柱凸起12相适配的通孔13，通孔的下端设有沉孔14，圆柱凸起12套于通孔13内，并在第三内螺纹孔12里拧进一内六角螺栓，卡头8与螺纹杆3之间留有间隙，即不将卡头8拧紧在螺纹杆3与内六角螺栓之间，从而实现卡头8可转动的安装于螺纹杆3的下端，该内六角螺栓的头部沉入沉孔14内。用于安装卡头8的螺栓的长度最好比第三内螺纹孔12的深度长一点，这样就不会出现将卡头8被拧紧的情况。

卡头8下端面设有左右两卡头凸起15，卡头凸起15之间的距离与飞机驾驶员座椅的升降作动筒盖子的大小相适配，卡头凸起15的结构为在卡头8下端面两端的向下的方形凸起。

使用前，旋转调节旋钮6将固定脚10与调节脚7之间的距离调到最大，旋转把手2使卡头8升到最高，在使用时，将固定脚10和调节脚7卡在飞机驾驶员座椅的底座两侧的卡位，然后向里旋转调节旋钮6直至拧紧，此时固定脚10和调节脚7将卡紧飞机驾驶员座椅的底座，向下旋转把手2使卡头8卡住升降作动筒盖子，再继续转动把手2下压升降作动筒盖子，让升降作动筒盖子两端螺丝孔对准飞机驾驶员座椅的底盘中与升降作动筒盖住匹配的两个螺丝孔，把螺杆从底盘里的升降作动筒盖子两端拧进螺丝孔，从而完成维修需求。

Claims (3)

1.一种飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具，其特征在于，包括：

一水平横担，中部开有第一内螺纹孔；

一竖立的固定脚，上端固定于所述水平横担的一端；

一竖立的调节脚，上端连接在所述水平横担的另一端；

一调节旋钮，安装于所述水平横担的另一端端面，限定所述调节脚左右滑动的范围；

一螺纹杆，与所述水平横担中部第一内螺纹孔配合连接，顶端设有横向的加力手柄，下端穿出第一内螺纹孔下面；

一卡头，可转动的安装于所述螺纹杆的下端，所述卡头下端面设有左右两卡头凸起，所述卡头凸起之间的距离与飞机驾驶员座椅的升降作动筒盖子的大小相适配；

所述固定脚和调节脚相对的侧面的下部分别设有上下两限位凸起，限位凸起之间的距离与飞机驾驶员座椅的底座两侧的卡位相适配。

2.根据权利要求1所述的飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具，其特征在于：所述的竖立的调节脚上端连接在所述水平横担的另一端的结构为：在所述水平横担安装所述调节脚的一端开有一上下贯穿并左右延伸的方孔，所述调节脚上部设有T型结构，所述T型结构的顶部位于所述水平横担上方，所述T型结构的腰部穿过方孔，从而实现了所述水平横担的可滑动安装，在所述水平横担安装所述调节脚的一端的端面开有连通腰孔的第二内螺纹孔，固定于所述调节旋钮的螺栓拧进所述第二内螺纹孔并伸入所述方孔内。

3.根据权利要求1或2所述的飞机驾驶员座椅升降作动筒拆装辅助工具，其特征在于：所述的卡头可转动的安装于所述螺纹杆的下端的结构为：在所述螺纹杆下端面的中间设有一比螺纹杆的外径小的圆柱凸起，在所述圆柱凸起的端面中间钻有第三内螺纹孔，在所述卡头的中间设有与所述圆柱凸起相适配的通孔，所述通孔的下端设有沉孔，所述圆柱凸起套于所述通孔内，并在所述第三内螺纹孔里拧进一螺栓，该螺栓的头部沉入所述沉孔，所述卡头与螺纹杆之间留有间隙。