CN206388967U - 一种新型充电车辆端连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接器领域，具体涉及到一种新型充电车辆端连接器，包括插头部件、开关部件和壳本体。插头部件设置在本车辆端充电连接器的配插端，与壳本体前端相卡接。插头部件包括∅6.0mm插针、∅3.0mm信号插针、插头压板和插头尾盖。∅6.0mm插针和∅3.0mm信号插针固定在插头部件根部，且根部穿过插头尾盖与线缆相连接。插头压板和插头尾盖分别垂直卡设在插头部件内部后端和尾端。开关部件设置在壳本体顶部，且开关部件底部中段设置有一支点，支点抵接在插头部件顶侧；开关部件可绕支点进行翘动。开关部件包括按钮件、扣件和弹簧。有益效果：通过结构优化，方便了拔插，特别是增设防呆结构，从而降低了本连接器的组装难度。

Description

一种新型充电车辆端连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器领域，具体涉及到一种新型充电车辆端连接器。

背景技术

目前，随着电动车的不断普及，该类型车辆的充电设备已经成为这个行业核心技术。电动车的充电连接器是充电设备的核心环节，充电连接器又分为车辆端和供电端。现有充电车辆端连接器存在结构复杂，不便于拔插，组装难度大等缺点。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型充电车辆端连接器，其通过结构优化，方便了拔插，特别是增设防呆结构，从而降低了本连接器的组装难度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是：一种新型充电车辆端连接器，包括插头部件、开关部件和壳本体。

插头部件设置在本车辆端充电连接器的配插端，与壳本体前端相卡接。

插头部件包括∅6.0mm插针、∅3.0mm信号插针、插头压板和插头尾盖。

∅6.0mm插针和∅3.0mm信号插针固定在插头部件根部，且根部穿过插头尾盖与线缆相连接。

插头压板和插头尾盖分别垂直卡设在插头部件内部后端和尾端。

开关部件设置在壳本体顶部，且开关部件底部中段设置有一支点，支点抵接在插头部件顶侧。

开关部件可绕支点进行翘动。

开关部件包括按钮件、扣件和弹簧。

按钮件和扣件分别设置在开关部件的近配插端和远配插端。

弹簧垂直插设在壳本体中；弹簧的头部和底部分别与按钮件的底部和壳本体相连接。

在进一步优化的技术方案中，∅6.0mm插针和∅3.0mm信号插针表面粗糙度均为0.8。

在进一步优化的技术方案中，本车辆端充电连接器包括线缆配件，线缆配件包括线束保护套，线束保护套套装在线缆外部。

在进一步优化的技术方案中，插头部件包括插头前壳、防水圈和插头防水垫。

插头前壳套装在插头部件的配插端。

防水圈设置在插头部件的前端内侧壁中。

插头防水垫设置在插头压板和插头尾盖。

在进一步优化的技术方案中，插头部件的横截面，及插头压板和插头防水垫轮廓均为大小相当半环形。

在进一步优化的技术方案中，本车辆端充电连接器可分别按照国标、美标或欧标来进行定制，具体如下：

国标版的本车辆端充电连接器是按照国标要求标准来设计的。具体涉及的标准为GBT 20234.2-2015中的有关要求。

美标车辆端是按照欧美标标准：IEC 62196中美标标准来设计的，具体涉及的标准是IEC62196-2-2011中的美标车辆端有关要求。

欧标车辆端是按照欧美标标准：IEC 62196中欧标标准来设计的，具体涉及的标准是IEC62196-2-2011中的欧标车辆端有关要求。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

相对于已披露的技术方案，本新型充电车辆端连接器通过结构优化，方便了拔插，特别是增设防呆结构，从而降低了本连接器的组装难度。具体防呆结构包括：∅6.0mm插针和∅3.0mm信号插针表面粗糙度均为0.8，其可起到便于拔插的作用，插针粗糙度太小容易导致松脱，而粗糙度太大则容易导致难以松脱，所以0.8为较为适中的粗糙度；插头部件的横截面，及插头压板和插头防水垫轮廓均为大小相当半圆形，使用者可方便通过同样的半圆形轮廓的引导下，来进行组装，即可将插头压板和插头防水垫快捷卡设在插头部件的横截面上。

附图说明

图1是新型充电车辆端连接器（美标）爆炸图

图2是新型充电车辆端连接器（美标）剖面图

图3是新型充电车辆端连接器（欧标）爆炸图

图4是新型充电车辆端连接器（欧标）剖面图

图5是新型充电车辆端连接器（国标）爆炸图

图6是新型充电车辆端连接器（国标）剖面图

具体实施方式

下面结合附图1至6和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

实施例一

如附图1至6所示，一种新型充电车辆端连接器，包括插头部件1、开关部件2、壳本体3和线缆配件4。

插头部件1设置在本车辆端充电连接器的配插端，与壳本体3前端相卡接。

插头部件1包括∅6.0mm插针11、∅3.0mm信号插针12、插头压板13、插头尾盖14、插头前壳15、防水圈16和插头防水垫17。

∅6.0mm插针11和∅3.0mm信号插针12固定在插头部件1根部，且根部穿过插头尾盖14与线缆相连接；∅6.0mm插针11和∅3.0mm信号插针12表面粗糙度均为0.8。

插头压板13和插头尾盖14分别垂直卡设在插头部件1内部后端和尾端。

插头前壳15套装在插头部件1的配插端。

防水圈16设置在插头部件1的前端内侧壁中。

插头防水垫17设置在插头压板13和插头尾盖14。

开关部件2设置在壳本体3顶部，且开关部件2底部中段设置有一支点，支点抵接在插头部件1顶侧；.

开关部件2可绕支点进行翘动。

开关部件2包括按钮件21、扣件22和弹簧23。

按钮件21和扣件22分别设置在开关部件2的近配插端和远配插端。

弹簧23垂直插设在壳本体3中；弹簧23的头部和底部分别与按钮件21的底部和壳本体3相连接。

线缆配件4包括线束保护套41，线束保护套41套装在线缆外部。

插头部件1的横截面，及插头压板13和插头防水垫17轮廓均为大小相当半环形。

实施例二

在实施例一的基础上，本车辆端充电连接器可分别按照国标、美标或欧标来进行定制，具体如下：

如附图1和2所示，美标车辆端是按照欧美标标准：IEC 62196中美标标准来设计的，具体涉及的标准是IEC62196-2-2011中的美标车辆端有关要求。

如附图3和4所示，欧标车辆端是按照欧美标标准：IEC 62196中欧标标准来设计的，具体涉及的标准是IEC62196-2-2011中的欧标车辆端有关要求。

如附图5和6所示，国标版的本车辆端充电连接器是按照国标要求标准来设计的。具体涉及的标准为GBT 20234.2-2015中的有关要求。

由技术常识可知，本技术方案可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (5)

1.一种新型充电车辆端连接器，包括插头部件（1）、开关部件（2）和壳本体（3）；

其特征在于：

所述插头部件（1）设置在本车辆端充电连接器的配插端，与壳本体（3）前端相卡接；

插头部件（1）包括∅6.0mm插针（11）、∅3.0mm信号插针（12）、插头压板（13）和插头尾盖（14）；

所述∅6.0mm插针（11）和∅3.0mm信号插针（12）固定在插头部件（1）根部，且根部穿过插头尾盖（14）与线缆相连接；

所述插头压板（13）和插头尾盖（14）分别垂直卡设在插头部件（1）内部后端和尾端；

所述开关部件（2）设置在壳本体（3）顶部，且开关部件（2）底部中段设置有一支点，所述支点抵接在插头部件（1）顶侧；

开关部件（2）可绕所述支点进行翘动；

开关部件（2）包括按钮件（21）、扣件（22）和弹簧（23）；

所述按钮件（21）和扣件（22）分别设置在开关部件（2）的近配插端和远配插端；

所述弹簧（23）垂直插设在壳本体（3）中；弹簧（23）的头部和底部分别与按钮件（21）的底部和壳本体（3）相连接。

2.根据权利要求1中所述的新型充电车辆端连接器，其特征在于：所述∅6.0mm插针（11）和∅3.0mm信号插针（12）表面粗糙度均为0.8。

3.根据权利要求1中所述的新型充电车辆端连接器，其特征在于：包括线缆配件（4），所述线缆配件（4）包括线束保护套（41），所述线束保护套（41）套装在线缆外部。

4.根据权利要求1中所述的新型充电车辆端连接器，其特征在于：所述插头部件（1）包括插头前壳（15）、防水圈（16）和插头防水垫（17）；

所述插头前壳（15）套装在插头部件（1）的配插端；

所述防水圈（16）设置在插头部件（1）的前端内侧壁中；

所述插头防水垫（17）设置在插头压板（13）和插头尾盖（14）。

5.根据权利要求4中所述的新型充电车辆端连接器，其特征在于：所述插头部件（1）的横截面，及插头压板（13）和插头防水垫（17）轮廓均为大小相当半环形。