CN206387911U - 车载定位终端 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载定位终端，包括：GPS定位模块，用于对车辆定位并采集车辆的行踪信号；无线传输模块，与所述GPS定位模块电性连接，用以传输所述GPS定位模块所采集的行踪信号；电池组，用于对所述GPS定位模块及无线传输模块供电；供电控制模块，连接于所述电池组与所述GPS定位模块及无线传输模块之间，包括检测单元及控制单元，所述检测单元用于检测车辆的行驶状态，所述控制单元根据所述检测单元的检测结果控制所述电池组对所述GPS定位模块及无线传输模块供电。当车辆熄火时，即GPS定位模块及无线传输模块处于非工作状态时，无需对GPS定位模块及无线传输模块持续供电，这样便可降低车载定位终端功耗，进而提高电池组的续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能交通领域，特别是涉及一种车载定位终端。
背景技术
安装在汽车的驾驶室里的GPS定位车载记录仪，利用卫星定位技术(GlobalPositioning System、GPS)和汽车记录仪，对车辆进行定位和车况信息处理，并把处理结果通过该设备上的数字移动通讯(GSM)传输给营运监控中心，从而实现车况信息显示、防盗反劫、定位追踪、车载电话、调度管理、交通导航、超时(疲劳)报警和车内办公等功能于一体成的智能车载设备。
在目前市面所出现的GPS定位车载记录仪中，在实际工作的过程中，而当无需GPS定位车载记录仪内的卫星定位模块(GPS)等模块工作时，对应的模块大部分时间处于睡眠状态，以使电池能够长时间的对其供电，但虽然无需工作的对应模块处于睡眠的低功耗状态，也会消耗电池的部分电能，进而消耗不必要的电能，影响GPS定位车载记录仪的续航能力。
如果整个系统中缺少对所有模块在低功耗工作模式下的子系统模组电源管理和系统供电电池续航能力的监视，这会对定位终端在使用过程中因电池供电不足带来诸多难以预测的事故问题。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述GPS定位车载记录仪无需工作时，对应的模块也需提供电能，造成电能浪费，影响GPS定位车载记录仪的续航能力的问题，提供一种能够在车载定位终端内的对应模块无需工作时，降低功耗以提高内部电池续航能力的车载定位终端。
一种车载定位终端，包括：
GPS定位模块，用于对车辆定位并采集车辆的行踪信号；
无线传输模块，与所述GPS定位模块电性连接，用以传输所述GPS定位模块所采集的行踪信号；
电池组，用于对所述GPS定位模块及无线传输模块供电；
供电控制模块，连接于所述电池组与所述GPS定位模块及无线传输模块之间，包括检测单元及控制单元，所述检测单元用于检测车辆的行驶状态，所述控制单元根据所述检测单元的检测结果控制所述电池组对所述GPS定位模块及无线传输模块供电。当所述检测单元检测到车辆处于启动状态时，所述控制单元控制所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块供电；当所述检测单元检测到车辆处于熄火状态时，所述控制单元控制所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块断电。
上述车载定位终端，当车辆熄火时，即GPS定位模块及无线传输模块处于非工作状态时，无需对GPS定位模块及无线传输模块持续供电，这样便可降低车载定位终端功耗，进而提高电池组的续航能力。
在其中一个实施方式中，所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块供电电流大于等于10mA。
在其中一个实施方式中，所述供电控制模块由所述电池组供电。
在其中一个实施方式中，所述电池组对所述供电控制模块的供电电流为100μΑ～500μΑ。
所述车载定位终端还包括：人机交互模块，用于显示所述GPS定位模块对车辆定位以及采集车辆的行踪信号。
在其中一个实施方式中，所述供电控制模块还包括：
电池监测单元，用于监测所述电池组的供电状态。
上述供电控制模块通过电池监测单元监测电池组，当电池组的输出出现异常(例如电池供电能力不足)，上述报警单元向使用者发出报警信号。
在其中一个实施方式中，所述供电控制模块还包括：
报警单元，连接于所述电池监测单元，用于当所述电池组处于非正常供电状态时，发出报警信号。
在其中一个实施方式中，所述报警单元包括声音报警器或灯光报警器。
在其中一个实施方式中，所述供电控制模块为单片机控制芯片。
附图说明
图1为本实用新型一优选实施方式的车载定位终端的模块示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本实用新型公开了一种车载定位终端100，该车载定位终端100用于安装在车辆内，当车辆在行驶的过程中，该车载定位终端100工作，定位该车辆的位置，并将该所定位的车辆的位置传输至监控中心，以使监控中心实现车辆的监控，实现车况信息显示、防盗反劫、定位追踪、车载电话、调度管理、交通导航、超时(疲劳)报警和车内办公等。
该车载定位终端100包括GPS定位模块110、无线传输模块120、电池组130及供电控制模块140。
其中，上述GPS定位模块110用于对车辆定位并采集车辆的行踪信号。详细地说，该GPS定位模块可与GPS定位卫星连接，通过该GPS定位卫星获取GPS定位模块所在的位置，进而确认该车辆的位置。
上述无线传输模块120与上述GPS定位模块110电性连接，用以传输上述GPS定位模块110所采集的行踪信号。本实施方式中，该无线传输模块120通过通用异步收发传输器(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter,UART)与上述GPS定位模块110电性连接，通过GPRS网络进行无线通信向监控中心报告车辆自身位置信息，并接受监控中心的调度指令。
上述无线传输模块120还可以通过USB数据传输线等其它类型的数据线与上述GPS定位模块110电性连接，本实用新型对此不作限定。
上述电池组130用于对上述GPS定位模块110及无线传输模块120供电。一般地，该电池组130向上述GPS定位模块110及无线传输模块120提供3V的工作电压。
供电控制模块140连接于上述电池组130与上述GPS定位模块110及无线传输模块120之间。本实施方式中，上述供电控制模块140通过I/O传输线与上述GPS定位模块110与上述无线传输模块120电性连接，用于对上述GPS定位模块110与无线传输模块120实现控制连接。
上述供电控制装置140还可以通过USB数据传输线等其它类型的数据线与上述GPS定位模块110电性连接，本实用新型对此不作限定。
具体地，上述供电控制装置140包括检测单元141及控制单元142，上述检测单元141用于检测车辆的行驶状态，上述控制单元142根据上述检测单元141的检测结果控制上述电池组130对上述GPS定位模块110及无线传输模块120供电。
更详细地说，当上述检测单元141检测到车辆处于工作状态时，例如，该检测单元141检测到车辆的发动机处于点火状态时，该检测单元141便得知到车辆处于行驶或待车状态，此时，上述控制单元142便控制上述电池组130对上述GPS定位模块110或无线传输模块120供电，使上述GPS定位模块及无线传输模块120能够正常的工作；当上述检测单元141检测到车辆于非工作状态时，例如，该检测单元141检测到车辆的发动机处于熄火状态时，该检测单元141便得知到车辆处于完全停止状态，此时，上述控制单元142控制上述电池组130对上述GPS定位模块110或无线传输模块120断电。
一般地，上述电池组130对上述GPS定位模块110或无线传输模块120供电电流大于等于10mA。
上述供电控制模块140可由上述电池组130进行供电。一般地，上述电池组130对上述供电控制模块140的供电电流为100μΑ～500μΑ，本实施方式中的供电电流为120μΑ。
当上述检测单元141检测到GPS定位模块110或无线传输模块120处于非工作状态时，上述控制单元142控制上述电池组130对上述GPS定位模块110或无线传输模块120断电后，上述控制单元142控制上述供电控制模块140处于睡眠状态，以降低功耗。
上述车载定位终端100还包括人机交互模块，该人机交互模块用于显示所述GPS定位模块对车辆定位以及采集车辆的行踪信号，还可以进行车载电话、交通导航、超时(疲劳)报警和车内办公等。该人机交互模块还可以，当该车载定位终端被从车辆上拆下后，向监控中心发出报警信号。
本实施方式中的车载定位终端100，当车辆熄火时，即GPS定位模块110及无线传输模块120处于非工作状态时，无需对GPS定位模块110及无线传输模块120持续供电，这样便可降低车载定位终端100功耗，进而提高电池组130的续航能力。
除上述内容之外，上述供电控制模块140还包括电池监测单元143，该电池监测单元143用于监测上述电池组的供电状态。例如，该电池监测单元143可以用来监测电池组130的输出电压、电量、电流等。
上述供电控制模块140还包括报警单元144，该报警单元144连接于上述电池监测单元143，当上述电池组130处于非正常供电状态时，该报警单元144发出报警信号。
上述报警单元144可以包括声音报警器或灯光报警器，该声音报警器用于向使用者发出声音报警信号，该灯光报警器用于向使用者发出灯光报警信号。
上述供电控制模块为单片机控制芯片。
上述供电控制模块140通过电池监测单元143监测电池组130，当电池组130的输出出现异常(例如电池供电能力不足)，上述报警单元144向使用者发出报警信号。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种车载定位终端，其特征在于，包括：
GPS定位模块，用于对车辆定位并采集车辆的行踪信号；
无线传输模块，与所述GPS定位模块电性连接，用以传输所述GPS定位模块所采集的行踪信号；
电池组，用于对所述GPS定位模块及无线传输模块供电；
供电控制模块，连接于所述电池组与所述GPS定位模块及无线传输模块之间，包括检测单元及控制单元，所述检测单元用于检测车辆的行驶状态，所述控制单元根据所述检测单元的检测结果控制所述电池组对所述GPS定位模块及无线传输模块供电，当所述检测单元检测到车辆处于启动状态时，所述控制单元控制所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块供电；当所述检测单元检测到车辆处于熄火状态时，所述控制单元控制所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块断电。
2.根据权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述电池组对所述GPS定位模块或无线传输模块的供电电流大于等于10mA。
3.根据权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述供电控制模块由所述电池组供电。
4.根据权利要求3所述的车载定位终端，其特征在于，所述电池组对所述供电控制模块的供电电流为100μΑ～500μΑ。
5.根据权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述车载定位终端还包括：
人机交互模块，用于显示所述GPS定位模块对车辆定位以及采集车辆的行踪信号。
6.根据权利要求1所述的车载定位终端，其特征在于，所述供电控制模块还包括：
电池监测单元，与所述电池组电性连接，用于监测所述电池组的供电状态。
7.根据权利要求6所述的车载定位终端，其特征在于，所述供电控制模块还包括：
报警单元，连接于所述电池监测单元，用于当所述电池组处于非正常供电状态时，发出报警信号。
8.根据权利要求7所述的车载定位终端，其特征在于，所述报警单元包括声音报警器或灯光报警器。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车载定位终端，其特征在于，所述供电控制模块为单片机控制芯片。
Priority Applications (1)
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| CN201621433754.7U CN206387911U (zh) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | 车载定位终端 |
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| CN201621433754.7U CN206387911U (zh) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | 车载定位终端 |
Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107776575A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-03-09 | 东风汽车有限公司 | 车载功能模块熄火唤醒方法及系统 |
| CN108037518A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-15 | 安徽零度新能源科技有限公司 | 动力锂电池组实时监控系统 |
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2016
- 2016-12-23 CN CN201621433754.7U patent/CN206387911U/zh active Active
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