CN206364067U - 免维护摩托车铅酸蓄电池壳 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其包括：底壁，以及垂直围合在所述底壁上部四周的前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁；所述左侧壁和右侧壁之间垂直连接有两块平行间隔分布的横向隔板，这两块横向隔板之间垂直连接有至少两块平行间隔分布的纵向隔板，从而在任意相邻的两块纵向隔板之间形成极组安装腔。本申请通过调整摩托车铅酸蓄电池壳内部组件结构，达到在电池外形尺寸不变的前提下，保证电池使用性能，同时避免电池漏液等安全隐患。

Description

免维护摩托车铅酸蓄电池壳

技术领域

本申请涉及铅酸蓄电池领域，尤其涉及一种免维护摩托车铅酸蓄电池壳。

背景技术

摩托车铅酸蓄电池主要分为两大类，一类为阀控式电池，市场一般称为免维护电池，使用过程不需要加水维护；另一类为非阀控式电池，市场一般称为普通型电池或排气式电池，使用过程需定期补加纯水维护。

考虑到后期维护的方便性及环保的要求，客户逐步要求用免维护电池来取代普通型电池，由于免维护电池体积比能量比普通型高，只需要更小尺寸的免维护电池即可达到大尺寸普通型电池的性能，但摩托车上预留安装电池的位置是固定的，因此在切换小尺寸免维护电池时，就会出现电池与摩托车安装尺寸不匹配的问题，如果换同尺寸的免维护电池，则会导致成本增加。

目前行业内解决此问题的办法，通常为将壳体上设置比较厚的筋条(附图1)，但极群入壳后，由于极板与壳体间存在比较大的间隙，此种设计方式存在以下问题：1、筋条与极板之间不是紧密接触，此间隙会贮存游离酸，使用过程电池易漏酸；2、电池生产过程，氧气通过间隙进入后会氧化负极板，降低电池性能；3、筋条与极板之间是线接触，电池使用过程极板活性物质容易脱落，降低循环寿命。

发明内容

本申请的目的是：针对上述技术问题，提出一种免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其通过调整壳体内部组件结构，达到在电池外形尺寸不变的前提下，保证电池使用性能，同时避免电池漏液等安全隐患。

为了达到上述目的，本申请的技术方案是：

一种免维护摩托车铅酸蓄电池壳，包括：

底壁，以及

垂直围合在所述底壁上部四周的前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁；

所述左侧壁和右侧壁之间垂直连接有两块平行间隔分布的横向隔板，这两块横向隔板之间垂直连接有至少两块平行间隔分布的纵向隔板，从而在任意相邻的两块纵向隔板之间形成极组安装腔。

本申请在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

各块所述纵向隔板在所述两块横向隔板之间均匀间隔分布。

至少其中一块所述纵向隔板的前、后两端部分别延伸至所述前侧壁和后侧壁处。

有两块所述纵向隔板的前、后两端部均分别延伸至所述前侧壁和后侧壁处。

所述纵向隔板共设置有五块。

所述底壁、前侧壁、后侧壁、左侧壁、右侧壁、横向隔板和纵向隔板为整体式结构。

该免维护摩托车铅酸蓄电池壳整体注塑而成。

采用本申请这种摩托车铅酸蓄电池壳组装的电池具有如下优势：

1、电池单格内部不会存在多余的游离酸，可以避免电池漏酸；

2、电池生产过程中，空气中的氧气不易进入电池内部，可避免氧化负极板，保证电池容量；

3、电池单格边极板与电池隔墙接触面积大，可以保证电池足够的装配压力，保证电池启动性能，同时由于极板活性物质与隔墙紧密接触，有利于提高电池循环寿命；

4、电池外形尺寸不变，不影响电池在车辆上的安装。

附图说明

图1为传统摩托车铅酸蓄电池壳的结构示意图；

图2为本申请实施例中摩托车铅酸蓄电池壳的结构示意图；

其中：1-底壁，2-前侧壁，3-后侧壁，4-左侧壁，5-右侧壁，6-横向隔板，7-纵向隔板，8-极组安装腔。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。本申请可以以多种不同的形式来实现，并不限于本实施例所描述的实施方式。提供以下具体实施方式的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。

然而，本领域的技术人员可能会意识到其中的一个或多个的具体细节描述可以被省略，或者还可以采用其他的方法、组件或材料。在一些例子中，一些实施方式并没有描述或没有详细的描述。

此外，本文中记载的技术特征、技术方案还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。因此，附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。

而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

图2示出了本申请这种免维护摩托车铅酸蓄电池壳的一个具体实施例，与传统蓄电池壳相同的是，其也包括：底壁1，以及垂直围合在所述底壁上部四周的前侧壁2、后侧壁3、左侧壁4和右侧壁5。

本实施例的关键改进在于，所述左侧壁4和右侧壁5之间垂直连接有两块平行间隔分布的横向隔板6，这两块横向隔板6之间垂直连接有五块平行间隔分布的纵向隔板7，从而在任意相邻的两块纵向隔板7之间均形成了一个用于安装极组的极组安装腔8(俗称电池单格)，一共六个极组安装腔8。

这种电池壳在实际应用时，只在上述六个极组安装腔8中安装极组，而其余空腔为空置状态。

上述五块纵向隔板7在两块横向隔板6之间均匀分布，以更加方便极组的安装布置。

为了强化该蓄电池壳的结构强度，其中有两块纵向隔板7的前、后两端部均分别延伸至前侧壁2和后侧壁3处。

由上可见，本实施例相当于在传统电池壳体的基础上，将电池单格内部增加隔墙，使原本极组安装腔8的有效宽度变窄，壳体中多余的部分以空腔的形式存在。达到在电池外形尺寸不变的前提下，保证电池使用性能，同时避免电池漏液等安全隐患。

该蓄电池壳通常为塑料材质，上述底壁1、前侧壁2、后侧壁3、左侧壁4、右侧壁5、横向隔板6和纵向隔板7整体注塑而成。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (7)

1.一种免维护摩托车铅酸蓄电池壳，包括：

底壁(1)，以及

垂直围合在所述底壁上部四周的前侧壁(2)、后侧壁(3)、左侧壁(4)和右侧壁(5)；

其特征在于，所述左侧壁(4)和右侧壁(5)之间垂直连接有两块平行间隔分布的横向隔板(6)，这两块横向隔板(6)之间垂直连接有至少两块平行间隔分布的纵向隔板(7)，从而在任意相邻的两块纵向隔板(7)之间形成极组安装腔(8)。

2.根据权利要求1所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，各块所述纵向隔板(7)在所述两块横向隔板(6)之间均匀间隔分布。

3.根据权利要求1所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，至少其中一块所述纵向隔板(7)的前、后两端部分别延伸至所述前侧壁(2)和后侧壁(3)处。

4.根据权利要求3所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，有两块所述纵向隔板(7)的前、后两端部均分别延伸至所述前侧壁(2)和后侧壁(3)处。

5.根据权利要求1所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，所述纵向隔板(7)共设置有五块。

6.根据权利要求1-5中任一所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，所述底壁(1)、前侧壁(2)、后侧壁(3)、左侧壁(4)、右侧壁(5)、横向隔板(6)和纵向隔板(7)为整体式结构。

7.根据权利要求6所述的免维护摩托车铅酸蓄电池壳，其特征在于，该免维护摩托车铅酸蓄电池壳整体注塑而成。