CN206351647U - 车用座椅扶手调节装置、车用座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用座椅扶手调节装置、车用座椅和车辆，其中，车用座椅扶手调节装置包括：棘轮组件，棘轮组件包括主轴（1）、固定安装至主轴（1）的棘轮（2）和可转动地安装至主轴（1）的复位板（3），棘轮（2）和复位板（3）共同形成有限位结构以限制复位板（3）绕主轴（1）转动的角度，棘轮（2）的周面上具有多个棘轮齿；车用座椅扶手（9），车用座椅扶手（9）可转动地安装在主轴（1）上；棘爪组件，棘爪组件包括棘爪（4）和用于施加使棘爪（4）压靠至复位板（3）或棘轮（2）的弹性力的弹性件（5），棘爪（4）可转动地安装至车用座椅扶手（9），弹性件（5）的两端分别与棘爪（4）和车用座椅扶手（9）连接。

Description

车用座椅扶手调节装置、车用座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及座椅调节装置技术领域，具体地，涉及一种车用座椅扶手调节装置、包括该车用座椅扶手调节装置的车用座椅和包括该车用座椅的车辆。

背景技术

随着我国汽车工业的飞速发展，人们对汽车舒适性、乘坐质感也提出了越来越高的要求，而座椅扶手即一种提高车内成员舒适感的装置，现有技术中的汽车座椅扶手通常只有收起位置和使用位置两个位置，当扶手放置在使用位置时，乘客的手部可以依靠在上面，然而，不同身高的人群对扶手有不同的高度需求，由于现有技术中的汽车座椅扶手在使用位置的高度不可调，难以满足不同身高的人群的需求，所以无法给不同身高的人群提供较好的舒适感、进而影响了乘坐体验。

鉴于此，有必要提供一种新型的车用座椅扶手调节装置，以克服或缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提供一种车用座椅扶手调节装置，该车用座椅扶手调节装置为车用座椅扶手匹配了多个使用位置，从而可以使车用座椅扶手保持在不同的高度，以满足不同身高的人群的需求。

本实用新型的第二个目的是提供一种车用座椅，该车用座椅使用本实用新型提供的车用座椅扶手调节装置。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车用座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车用座椅扶手调节装置，其中，所述车用座椅扶手调节装置包括：棘轮组件，所述棘轮组件包括主轴、固定安装至所述主轴的棘轮和可转动地安装至所述主轴的复位板，所述棘轮和复位板共同形成有限位结构以限制所述复位板绕所述主轴转动的角度，所述棘轮的周面上具有多个棘轮齿；车用座椅扶手，所述车用座椅扶手可转动地安装在所述主轴上；棘爪组件，所述棘爪组件包括棘爪和用于施加使所述棘爪压靠至所述复位板或所述棘轮的弹性力的弹性件，所述棘爪可转动地安装至所述车用座椅扶手，所述弹性件的两端分别与所述棘爪和所述车用座椅扶手连接；所述车用座椅扶手包括收起位置和与所述收起位置间隔不同角度的多个使用位置，所述多个使用位置与所述多个棘轮齿一一对应，所述多个使用位置包括多个中间使用位置以及与所述收起位置间隔最大角度的第一使用位置，当所述车用座椅扶手绕所述主轴从所述收起位置向所述第一使用位置转动时，所述棘爪首先推动所述复位板转动至受到所述限位结构限位的位置、然后所述棘爪在所述复位板上滑动并最终脱离所述复位板而卡入与所述第一使用位置对应的第一棘轮齿，当所述车用座椅扶手绕所述主轴从所述第一使用位置向所述收起位置转动时，所述棘爪依次卡入与所述多个中间使用位置对应的棘轮齿、然后所述棘爪脱离所述棘轮并压靠至所述复位板。

优选地，所述限位结构包括设置在所述棘轮和复位板中的一者上的弧线槽以及设置在所述棘轮和复位板中的另一者上且插入所述弧线槽中的限位柱。

优选地，所述弧线槽的弧度为39°至41°。

优选地，所述弹性件为拉伸弹簧。

优选地，所述棘爪的一端设置有与所述棘轮齿对应的卡齿，所述棘爪的另一端形成有弹簧安装孔，所述拉伸弹簧的一端插装在所述弹簧安装孔中，所述车用座椅扶手内部设置有弹簧安装板，所述拉伸弹簧的另一端钩在所述弹簧安装板上。

优选地，所述车用座椅扶手调节装置包括固定连接在所述车用座椅扶手内部的固定板，所述固定板上固定安装有棘爪轴，所述棘爪可转动地安装至所述棘爪轴。

优选地，所述多个中间使用位置包括第二使用位置和第三使用位置，所述第一使用位置与所述收起位置间隔第一角度，所述第二使用位置与所述收起位置间隔第二角度，所述第三使用位置与所收起位置间隔第三角度，所述第一角度的范围为114°至116°，所述第二角度的范围为101°至103°，所述第三角度的范围为88°至90°。

优选地，所述车用座椅扶手调节装置包括固定连接于所述车用座椅扶手的限位销，在所述收起位置，所述限位销与所述棘轮彼此止挡。

此外，本实用新型还提供一种车用座椅，其中，所述车用座椅包括上述车用座椅扶手调节装置，所述主轴安装在所述车用座椅的靠背侧面。

此外，本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述车用座椅。

本实用新型相对于现有技术，具有如下优点之处：

由于在本实用新型提供的车用座椅扶手调节装置中，所述车用座椅扶手包括收起位置和与所述收起位置间隔不同角度的多个使用位置，从而可以使车用座椅扶手保持在不同的高度，以满足不同身高的人群的需求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施方式的车用座椅扶手调节装置的立体分解图。

图2是本实用新型实施方式的车用座椅扶手调节装置正面视图，其中显示了车用座椅扶手在收起位置和第一使用位置两种状态下的视图。

图3是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手调节装置处于第一个位置的视图。

图4是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手调节装置处于第二个位置的视图。

图5是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手调节装置处于第三个位置的视图。

图6是本实用新型的实施方式的车用座椅扶手调节装置处于第四个位置的视图。

附图标记说明

1主轴 2棘轮

3复位板 4棘爪

5弹性件 6固定板

7棘爪轴 8限位销

9车用座椅扶手 21第一棘轮齿

22第二棘轮齿 23第三棘轮齿

24限位柱 31弧线槽

41卡齿 42弹簧安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1至图6，根据本实用新型的一个方面，提供一种车用座椅扶手调节装置，其中，车用座椅扶手调节装置包括：棘轮组件，棘轮组件包括主轴1、固定安装至主轴1的棘轮2和可转动地安装至主轴1的复位板3，棘轮2和复位板3共同形成有限位结构以限制复位板3绕主轴1转动的角度，棘轮2的周面上具有多个棘轮齿；车用座椅扶手9，车用座椅扶手9可转动地安装在主轴1上；棘爪组件，棘爪组件包括棘爪4和用于施加使棘爪4压靠至复位板3或棘轮2的弹性力的弹性件5，棘爪4可转动地安装至车用座椅扶手9，弹性件5的两端分别与棘爪4和车用座椅扶手9连接；车用座椅扶手包括收起位置和与收起位置间隔不同角度的多个使用位置，多个使用位置与多个棘轮齿一一对应，多个使用位置包括多个中间使用位置以及与收起位置间隔最大角度的第一使用位置，中间使用位置可以包括第二使用位置、第三使用位置等，当车用座椅扶手9绕主轴1从收起位置向第一使用位置转动时，棘爪4首先推动复位板3转动至使复位板3受到限位结构限位的位置、然后棘爪4在复位板3上滑动（这是因为复位板3受到限位、棘爪4无法继续推动复位板3，棘爪4与复位板3彼此产生了相对运动）并最终脱离复位板3而卡入与第一使用位置对应的第一棘轮齿21，当车用座椅扶手9绕主轴1从第一使用位置向收起位置转动时，棘爪4依次卡入与多个中间使用位置对应的棘轮齿（例如，先卡入第二棘轮齿22使车用座椅扶手9定位在第二使用位置，然后再卡入第三棘轮齿23使车用座椅扶手9定位在第三使用位置），然后棘爪4脱离棘轮2并压靠至复位板3。

如上所述，由于在本实用新型提供的车用座椅扶手调节装置中，所述车用座椅扶手包括收起位置和与收起位置间隔不同角度的多个使用位置，从而可以使车用座椅扶手保持在不同的高度，以满足不同身高的人群的需求。需要补充说明的是，由于多个使用位置与收起位置间隔不同角度，所以在不同的使用位置，车用座椅扶手的自由端的高度是不同的，所以上述车用座椅扶手9保持在不同的高度并非指整个车用座椅扶手9升高或降低，而是车用座椅扶手9的自由端升高或降低，当然，除了车用座椅扶手9的转轴处的部位（即车用座椅扶手9位于主轴1处的部位），车用座椅扶手9的其他部位也会随之升高或降低。

具体地，限位结构可以包括设置在棘轮2和复位板3中的一者上的弧线槽31以及设置在棘轮2和复位板3中的另一者上且插入弧线槽31中的限位柱24，更具体地，弧线槽31可以设置在复位板3上，限位柱24可以设置在棘轮2上。此外，弧线槽31的弧度可以为39°至41°，例如40°，这时，复位板3最多可以绕主轴1转动40°。但本实用新型不限于此，弧线槽31的弧度完全可以根据不同需求进行适当地增减，例如调整至30°、50°、60°都是可以的，这些调整方案都将落入本实用新型的保护范围。

根据本实用新型的优选实施方式，弹性件5可以为拉伸弹簧，棘爪4的一端可以设置有与棘轮齿对应的卡齿41，棘爪4的另一端形成有弹簧安装孔42，拉伸弹簧的一端插装在弹簧安装孔42中，车用座椅扶手9内部设置有弹簧安装板10，拉伸弹簧的另一端钩在弹簧安装板10上，拉伸弹簧通过拉住棘爪4的所述另一端，从而使棘爪4的一端的卡齿41能够压靠于棘轮2或复位板3。

此外，车用座椅扶手调节装置还可以包括固定连接在车用座椅扶手9内部的固定板6，固定板6上固定安装有棘爪轴7，棘爪4可转动地安装至棘爪轴7。

该车用座椅扶手调节装置可以使车用座椅扶手保持在多个使用位置，这些使用位置与收起位置间隔的角度并不受特别地限制，可以根据不同的客户需求来设计间隔的角度，例如，第一使用位置与收起位置间隔第一角度α，第二使用位置与收起位置间隔第二角度，第三使用位置与收起位置间隔第三角度，第一角度α的范围可以为114°至116°，第二角度的范围可以为101°至103°，第三角度的范围可以为88°至90°，也就是说，从第一使用位置转动大约13°到达第二使用位置，从第二使用位置转动大约13°到达第三使用位置。

此外，该车用座椅扶手调节装置可以包括固定连接于车用座椅扶手9的限位销8，在收起位置，限位销8与棘轮2彼此止挡，从而使车用座椅扶手调节装置限位在收起位置。

以上详细描述了本实用新型的具体实施方式的车用座椅扶手调节装置，下面以图3至图6显示的车用座椅扶手的具体实施方式为例，对本实用新型提供的车用座椅扶手调节装置的工作原理进行详细说明：

1、车用座椅扶手9从收起位置运动至第一使用位置：参见图3，此时车用座椅扶手9处于收起位置，车用座椅扶手调节装置处于第一个位置，然后将车用座椅扶手9沿逆时针转动，由于固定板6固定连接在车用座椅扶手9内部，所以固定板6也随之逆时针转动，由于固定板6转动会带动固定板6上安装的棘爪4转动，所以棘爪4会推动（依靠摩擦力）复位板3沿逆时针转动，固定板6转动40°后，限位柱24抵靠至弧线槽31的一端，复位板3被限位无法继续转动，此时车用座椅扶手调节装置处于图4所示的第二个位置，然后，继续转动车用座椅扶手9，棘爪4继续转动且卡齿41在复位板3上滑动，固定板6相比第一个位置转动105°后，棘爪4的卡齿41处于即将脱离复位板3的位置，此时车用座椅扶手调节装置处于图5所示的第三个位置，最后，继续转动车用座椅扶手9，棘爪4的卡齿41脱离复位板3并卡入第一棘轮齿21，此时车用座椅扶手调节装置处于图6所示的第四个位置，其中固定板6相比第一个位置转动了115°，以上即为车用座椅扶手9从收起位置转动至第一使用位置的工作过程。

2、车用座椅扶手9从第一使用位置运动至第二使用位置：顺时针转动车用座椅扶手9，转动13°后，棘爪4的卡齿41卡入第二棘轮齿22同时将复位板3沿顺时针方向推动一定角度，此时车用座椅扶手9到达第二使用位置。

3、车用座椅扶手9从第二使用位置运动至第三使用位置：沿顺时针转动车用座椅扶手9，转动13°后，棘爪4的卡齿41卡入第三棘轮齿23，此时车用座椅扶手9到达第三使用位置。

4、车用座椅扶手9从第三使用位置运动至收起位置：沿顺时针转动车用座椅扶手9，棘爪4进一步推动复位板3沿顺时针方向转动，当限位柱24抵靠至弧线槽31的另一端时，复位板3被再次限位，继续沿顺时针转动车用座椅扶手9，棘爪4的卡齿41会骑上复位板3而在复位板3上沿顺时针滑动，当限位销8随车用座椅扶手9转动至与棘轮2彼此止挡时，车用座椅扶手9无法继续转动，此时车用座椅扶手9到达收起位置，即车用座椅扶手调节装置再次回到图3所示的第一个位置。

重复上述1、2、3、4步骤，即可满足用户周而复始的调节要求。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车用座椅，其中，该车用座椅包括上述车用座椅扶手调节装置，主轴1安装在车用座椅的靠背侧面，基于以上车用座椅扶手调节装置的诸多优点，该车用座椅能够满足不同高度人群对车用座椅扶手的不同需求，从而提高用户体验。

根据本实用新型的再一个方面，还提供一种车辆，其中，该车辆包括上述车用座椅，该车辆可以是轿车、SUV、卡车或其他特种工程车辆，总之，所有类型的车辆都可以安装本实用新型提供的车用座椅，只要这些车辆安装了本实用新型提供的车用座椅，都将落入本实用新型的保护范围。基于上述车用座椅扶手调节装置的优点，该车辆的乘坐舒适感也随之提升。

显然，上述实施方式仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述车用座椅扶手调节装置包括：

棘轮组件，所述棘轮组件包括主轴（1）、固定安装至所述主轴（1）的棘轮（2）和可转动地安装至所述主轴（1）的复位板（3），所述棘轮（2）和复位板（3）共同形成有限位结构以限制所述复位板（3）绕所述主轴（1）转动的角度，所述棘轮（2）的周面上具有多个棘轮齿；

车用座椅扶手（9），所述车用座椅扶手（9）可转动地安装在所述主轴（1）上；

棘爪组件，所述棘爪组件包括棘爪（4）和用于施加使所述棘爪（4）压靠至所述复位板（3）或所述棘轮（2）的弹性力的弹性件（5），所述棘爪（4）可转动地安装至所述车用座椅扶手（9），所述弹性件（5）的两端分别与所述棘爪（4）和所述车用座椅扶手（9）连接；

所述车用座椅扶手（9）包括收起位置和与所述收起位置间隔不同角度的多个使用位置，所述多个使用位置与所述多个棘轮齿一一对应，所述多个使用位置包括多个中间使用位置以及与所述收起位置间隔最大角度的第一使用位置，当所述车用座椅扶手（9）绕所述主轴（1）从所述收起位置向所述第一使用位置转动时，所述棘爪（4）首先推动所述复位板（3）转动至受到所述限位结构限位的位置、然后所述棘爪（4）在所述复位板（3）上滑动并最终脱离所述复位板（3）而卡入与所述第一使用位置对应的第一棘轮齿（21），当所述车用座椅扶手（9）绕所述主轴（1）从所述第一使用位置向所述收起位置转动时，所述棘爪（4）依次卡入与所述多个中间使用位置对应的棘轮齿、然后所述棘爪（4）脱离所述棘轮（2）并压靠至所述复位板（3）。

2.根据权利要求1所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述棘轮（2）和复位板（3）中的一者上的弧线槽（31）以及设置在所述棘轮（2）和复位板（3）中的另一者上且插入所述弧线槽（31）中的限位柱（24）。

3.根据权利要求2所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述弧线槽（31）的弧度为39°至41°。

4.根据权利要求1所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述弹性件（5）为拉伸弹簧。

5.根据权利要求4所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述棘爪（4）的一端设置有与所述棘轮齿对应的卡齿（41），所述棘爪（4）的另一端形成有弹簧安装孔（42），所述拉伸弹簧的一端插装在所述弹簧安装孔（42）中，所述车用座椅扶手（9）内部设置有弹簧安装板（10），所述拉伸弹簧的另一端钩在所述弹簧安装板（10）上。

6.根据权利要求1所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述车用座椅扶手调节装置包括固定连接在所述车用座椅扶手（9）内部的固定板（6），所述固定板（6）上固定安装有棘爪轴（7），所述棘爪（4）可转动地安装至所述棘爪轴（7）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述多个中间使用位置包括第二使用位置和第三使用位置，所述第一使用位置与所述收起位置间隔第一角度（α），所述第二使用位置与所述收起位置间隔第二角度，所述第三使用位置与所收起位置间隔第三角度，所述第一角度（α）的范围为114°至116°，所述第二角度的范围为101°至103°，所述第三角度的范围为88°至90°。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的车用座椅扶手调节装置，其特征在于，所述车用座椅扶手调节装置包括固定连接于所述车用座椅扶手（9）的限位销（8），在所述收起位置，所述限位销（8）与所述棘轮（2）彼此止挡。

9.一种车用座椅，其特征在于，所述车用座椅包括根据权利要求1至8中任意一项所述的车用座椅扶手调节装置，所述主轴（1）安装在所述车用座椅的靠背侧面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的车用座椅。