CN206346896U - 汽车压缩机通断控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车压缩机通断控制装置。该压缩机通断控制装置，包括壳体、电源插接件、压缩机接插件、温度点开启控制旋钮、启动控制按键、温度点关断控制旋钮、第一显示屏、第二显示屏、主控芯片、稳压模块、降压模块和压缩机驱动模块，主控芯片的信号输入端分别与温度点开启控制旋钮、启动控制按键、温度点关断控制旋钮相连，主控芯片的信号输出端与压缩机驱动模块相连，压缩机驱动模块通过压缩机接插件与压缩机连接；直流电源通过电源插接件与稳压模块连接后通过输电线与降压模块和主控芯片依次连接。该装置能实现压缩机根据车内温度自动开启或关闭压缩机。

Description

汽车压缩机通断控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车压缩机通断控制装置。

背景技术

目前国内汽车压缩机通断控制，一般采用汽车空调控制面板对压缩机的通断进行控制，这种控制方式的缺点是：用户只能对汽车空调控制面板上已设定的固定温度点情况下的压缩机的通断进行控制，不能实现根据不同用户的需要对压缩机的通断进行不同温度点的精确设定和调节，因而不能很好的实现人机交互功能。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种汽车压缩机通断控制装置，该装置能实现用户自定义温度设定，根据车内温度的变化自动开启或关闭压缩机。

本实用新型所采用的技术方案是：

汽车压缩机通断控制装置，包括壳体和与直流电源连接的电源插接件，它还包括与空调压缩机相连的压缩机接插件，设置在壳体上的温度点开启控制旋钮、启动控制按键、温度点关断控制旋钮，及用于显示开启温度点的第一显示屏和用于显示关断温度点的第二显示屏，以及设置在壳体内的主控芯片、稳压模块、降压模块和压缩机驱动模块，主控芯片的信号输入端分别与温度点开启控制旋钮、启动控制按键、温度点关断控制旋钮相连，主控芯片的信号输出端与压缩机驱动模块相连，压缩机驱动模块通过压缩机接插件与压缩机连接；直流电源通过电源插接件与稳压模块连接后通过输电线与降压模块和主控芯片依次连接。

进一步地，汽车压缩机通断控制装置还包括将预设程序输入主控芯片的程序烧录器，程序烧录器通过输电线与降压模块连接。

进一步地，所述直流电源的输出电压为12V或24V，所述降压模块的输出电压为5V。

本实用新型取得的有益效果是：用户可以根据需要通过设置在壳体上的温度点开启控制旋钮，温度点关断控制旋钮对压缩机的开启温度与关断温度进行设定，当车内温度低于开启温度设定值时,通过设置在壳体内的主控芯片控制压缩机自动开启，当车内温度高于关断温度设定值时,通过设置在壳体内的主控芯片控制压缩机自动关断，从而实现对压缩机通断的自动化控制，使车内一直处于舒适的温度范围，该装置占用空间小、操作简单，尤其适用于汽车压缩机制冷台架试验、整车试验及汽车空调环境模拟试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的控制连接图；

图3为图2的具体电路图；

图4为图1的使用示意图；

图中各部件标号如下：壳体1、第二显示屏2、第一显示屏3、电源插接件4、温度点开启控制旋钮5、启动控制按键6、温度点关断控制旋钮7、压缩机接插件8、主控芯片9、稳压模块10、降压模块11、压缩机驱动模块12、压缩机13、程序烧录器14。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。

如图1-2所示，汽车压缩机通断控制装置，包括壳体1和与输出电压为12V或24V的直流电源连接的电源插接件4，与空调压缩机13相连的压缩机接插件8，设置在壳体1上的温度点开启控制旋钮5、启动控制按键6、温度点关断控制旋钮7，及用于显示开启温度点的第一显示屏3、用于显示关断温度点的第二显示屏2，以及设置在壳体1内的主控芯片9、稳压模块10、输出电压为5V的降压模块11和压缩机驱动模块12，所述主控芯片9的信号输入端分别与温度点开启控制旋钮5、启动控制按键6、温度点关断控制旋钮7相连，所述主控芯片9的信号输出端与压缩机驱动模块12相连，所述压缩机驱动模块12通过压缩机接插件8与压缩机13连接；所述输出电压为12V或24V的直流电源通过电源插接件4与稳压模块10连接后通过输电线与降压模块11和主控芯片9依次连接。

汽车压缩机通断控制装置还包括将预设程序输入主控芯片9的程序烧录器14，所述程序烧录器14通过输电线与降压模块11连接。程序烧录器14将控制程序输入给主控芯片9，通过温度点开启控制旋钮5设定开启温度，通过温度点关断控制旋钮7设定关端温度，开启温度显示在第一显示屏3上，关端温度显示在第二显示屏2上，开启温度与关端温度均设定完毕后，按下启动控制按键6，主控芯片9控制该装置程序开启，压缩机开始工作。

具体电路如图3所示，12V或24V的直流电源通过齐纳二极管D1(品牌为VISHAY，型号为SMZJ3792BHE3/5B，起稳压作用)、单二极管D2(品牌为VISHAY，型号为S3MHE3/57T，起整流作用)、限流电阻R1、瞬态抑制二极管D3(品牌为VISHAY，型号为SMCJ26A，起稳压作用)，电容器C1对电源进行稳压限流后经过低压差固定电压稳压器IC1(品牌为INFINEON，型号为TLE42694GM，起降压作用)，低压差固定电压稳压器IC1将12V或24V的电源电压降压至5V对32位瑞萨微控制器IC2(品牌为NEC，型号为UPD70F3375/3628，作用是数字信号的处理)供电，32位瑞萨微控制器IC2的信号输入端与控制按钮连接，电阻R2与电容C3吸收控制按钮在闭合瞬间产生的尖峰电压和电流，防止控制按钮在闭合时有振荡现象；控制按钮将操作者设定的开启温度与关端温度输入给32位瑞萨微控制器IC2，32位瑞萨微控制器IC2将开启温度与关端温度通过显示屏LCD显示出来，同时，32位瑞萨微控制器IC2驱动单极性压缩机驱动芯片IC3(品牌为ELMOS，型号为E520.03，作用是驱动压缩机运作)，单极性压缩机驱动芯片IC3通过插接件直接连接压缩机并且驱动压缩机运作。

汽车压缩机通断控制装置的使用方法是：结合图1、图4所示，将电源插接件4与直流电源连接，将压缩机接插件8与汽车压缩机连接，旋动温度点开启控制旋钮5直至第一显示屏3上显示的值为24℃，旋动温度点关断控制旋钮7直至第二显示屏2上显示的值为28℃，按下启动控制按键6，汽车压缩机开始工作，若车内温度升至28℃后，压缩机停止工作，直到车内温度降至24℃以下，压缩机再次工作。如此车内的温度一直保持在24～28℃内，无需用户对压缩机进行开启关闭的操作。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (3)

1.一种汽车压缩机通断控制装置，包括壳体(1)和与直流电源连接的电源插接件(4)，其特征在于：它还包括与空调压缩机(13)相连的压缩机接插件(8)，设置在壳体(1)上的温度点开启控制旋钮(5)、启动控制按键(6)和温度点关断控制旋钮(7)，及用于显示开启温度点的第一显示屏(3)和用于显示关断温度点的第二显示屏(2)，以及设置在壳体(1)内的主控芯片(9)、稳压模块(10)、降压模块(11)和压缩机驱动模块(12)，所述主控芯片(9)的信号输入端分别与温度点开启控制旋钮(5)、启动控制按键(6)和温度点关断控制旋钮(7)相连，所述主控芯片(9)的信号输出端与压缩机驱动模块(12)相连，所述压缩机驱动模块(12)通过压缩机接插件(8)与压缩机(13)连接；所述直流电源通过电源插接件(4)与稳压模块(10)连接后通过输电线与降压模块(11)和主控芯片(9)依次连接。

2.根据权利要求1所述的汽车压缩机通断控制装置，其特征在于：它还包括将预设程序输入主控芯片(9)的程序烧录器(14)，所述程序烧录器(14)通过输电线与降压模块(11)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车压缩机通断控制装置，其特征在于：所述直流电源的输出电压为12V或24V，所述降压模块(11)的输出电压为5V。