CN206340589U - 一种动力电池液冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池液冷装置，其中，所述液冷装置包括：所述液冷板作为承载动力电池的托盘，其设置有上下两层；多个所述流道包括：至少一上层流道及至少一下层流道；多个所述液流管道包括：至少一设置于所述上层流道内的上层液流管道，以及至少一设置于所述下层流道内的下层液流管道。本实用新型所提供的液冷装置，有效的减少了液冷装置的占用空间；而且可实现动力电池上端面及下端面的全面降温，有效的解决了动力电池液冷装置降温效果差，降温不均匀，以至于造成其使用寿命低、安全性能不足的缺陷。

Description

一种动力电池液冷装置

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池液冷装置，尤其涉及的是一种设置有双层液冷板的动力电池液冷装置。

背景技术

随着能源的日益减少，对于新能源的研究及应用已经越来越迫切。显而易见的是，车辆的巨大能源消耗、使得各大汽车制造商正在逐渐由传统汽车造型及性能的研究，转移至新能源汽车项目。

但是，一直以来困扰着新能源汽车进步的技术难题是动力电池的储能及寿命问题，而其中，由于动力电池工作时产生高热能对其自身功能性能的影响乃是重中之重。

高效率的对动力电池进行降温及热管理是众多汽车制造商正在面临的难题，其直接影响到汽车的续航里程、电池寿命以及最重要的行驶安全问题。

受限于汽车有限的空间，一直以来动力电池的降温都是采用一个液冷板局部降温，或多个液冷板分别局部降温的方式，这种降温方式降温效果差，动力电池降温不均匀，以至于造成其使用寿命低、安全性能不足的缺陷。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种动力电池液冷装置，旨在解决现有技术中动力电池液冷装置降温效果差，降温不均匀，以至于造成其使用寿命低、安全性能不足的缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

一种动力电池液冷装置，其中，包括分设在上下两层的多个液冷板，每个所述液冷板设置有至少一个流道，所述流道内设置有与其适配的液流管道，位于下层的液冷板用于承载动力电池；

多个所述流道包括：至少一上层流道及至少一下层流道；

多个所述液流管道包括：至少一设置于所述上层流道内的上层液流管道，以及至少一设置于所述下层流道内的下层液流管道。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，至少一所述上层液流管道与下层液流管道之间通过连接管道连接，所述上层液流管道及下层液流管道设置有用于卡合所述连接管道的卡槽，所述连接管道设置有与所述卡槽相适配的凸起。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，所述流道一侧开口，所述液冷板还包括：至少一形成于所述流道开口侧的限位部，其用于限位所述液流管道于所述流道内。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，所述限位部设置有两个。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，两个所述限位部合围后与流道开口侧形状相同。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，所述液流管道下端面与所述流道相适配，其上端面通过多次铆压后呈扁平状。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，所述液冷板还包括：

用于导流冷却液流入所述液流管道的入流管道，以及用于导流冷却液流出所述液流管道的出流管道；

所述入流管道及出流管道皆通过三通接头、与所述上层液流管道及下层液流管道连接。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，至少一所述三通接头上设置有一用于监控产品工作温度的温度监控组件。

优选方案中，所述的动力电池液冷装置，其中，至少一所述上层液流管道通过波纹管与所述三通接头连接。

一种如上任意一项所述动力电池液冷装置的制造方法，其中，所述动力电池液冷装置的制造方法包括：

通过压力旋转成型的方式将液流管道成型出卡槽。

与现有技术相比，本实用新型所提供的动力电池液冷装置，由于采用了所述液冷板作为承载动力电池的托盘，有效的减少了液冷装置的占用空间；而且其设置有上下两层，并且将多个所述流道设置为至少一上层流道及至少一下层流道，而将多个所述液流管道设置为至少一设置于所述上层流道内的上层液流管道，以及至少一设置于所述下层流道内的下层液流管道；可实现动力电池上端面及下端面的全面降温，有效的解决了动力电池液冷装置降温效果差，降温不均匀，以至于造成其使用寿命低、安全性能不足的缺陷。

附图说明

图1是本实用新型中动力电池液冷装置较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中下层液冷板的结构示意图。

图3是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中第一上层液冷板的结构示意图。

图4是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中第二上层液冷板的结构示意图。

图5是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中第二上层液流管道的结构示意图。

图6是本实用新型图5中局部A的放大示意图。

图7是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中连接管道的结构示意图。

图8是本实用新型动力电池液冷装置较佳实施例中液冷板的剖面图。

具体实施方式

本实用新型提供一种动力电池液冷装置，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种动力电池液冷装置，如图1所示，其包括：作为动力电池托盘使用的液冷板100，多个设置于所述液冷板100上端面的流道（由于其与所述液流管道相适配，被所述液流管道覆盖，故未标示），以及设置于所述流道内、且与其适配的液流管道300，优选所述流道及液流管道300一一对应。

所述液冷板100作为动力电池托盘使用，是指其既作为冷却液流动的载体，又作为动力电池放置、固定的支撑体，这是与现有技术不同的一点。现有技术通常是首先将液冷板安装在电池包上，然后组装在托盘上，很显然，这种布置方式不仅占用空间大，且托盘占用了动力电池的下端面，使其无法进行降温，而本实用新型将液冷板作为动力电池托盘使用，恰恰解决了以上问题。

所述液冷板100设置有两层，分别为如图2所示的下层液冷板110及上层液冷板120。优选所述上层液冷板120设置有两个，分别为第一上层液冷板121，如图3所示，以及第二上层液冷板122，如图4所示；二者分别设置于电池组中与动力电池对应的位置，以便对所述动力电池进行针对性降温；同时，避免在没有动力电池的位置架设液冷板，减少整个液冷板100的空间占用，使得应用该液冷装置的车辆合理利用空间。

当然，所述上层液冷板120的设置数量及位置可根据车辆及其对动力电池数量、位置设置的不同而进行相应的改变，因此，本实用新型中对于所述上层液冷板120的设置仅是对具体设置方式的一种举例说明，并不能认定是对本实用新型技术方案的限定及不支持。

与所述液冷板100的设置相对应的是所述流道的设置，本实用新型较佳实施例中，将所述流道设置为与液冷板的布局相同的一下层流道210，如图2所示，以及两个上层流道，两个上层流道分别对应所述第一上层液冷板121及第二上层液冷板122、设置为第一上层流道221，如图3所示，及第二上层流道222，如图4所示。其中，可以进行相应变换的方式包括但不限于以下举例：将所述下层流道设置为两个或更多个。

具体实施时，可在每个所述流道中设置一液流管道，即将多个所述液流管道设置为：设置于所述第一上层流道221内的第一上层液流管道321、设置于所述第二上层流道222内的第二上层液流管道322，以及设置于所述下层流道内的下层液流管道310。

所述下层液流管道310、第一上层液流管道321及第二上层液流管道322联通为一完整流通的相通管道，所述第二上层液流管道322与所述下层液流管道310通过连接管道330连接，所述连接管道330结构如图5所示。

较佳实施例中，所述第二上层液流管道322及下层液流管道310设置有用于卡合所述连接管道的卡槽1，如图5及图6所示，所述连接管道330设置有与所述卡槽1相适配的凸起2，如图7所示。

优选所述凸起为圆弧型，以便所述凸起2能够快速插入卡槽1以卡合所述连接管道330与下层液流管道310，或所述连接管道330与第二上层液流管道322；其更换管道时拆卸二者，原理相同，不做过多赘述。

所述液冷板100还包括：至少一形成于所述流道开口端的限位部3，其限位所述液流管道于所述流道内。

如图8所示，以所述第二上层液冷板122为例，所述限位部3形成于所述第二上层流道222上端口，与所述第二上层液冷板122一起呈倒扣结构，二者将所述第二上层流道222合围呈倒置Ω的内腔型；所述限位部3形成有对称设置的两个，两个所述限位部3皆与所述流道形状相适配，即所述限位部形成于整个所述流道。

此处依然以所述第二上层液冷板122为例，其余设置可以此为据；具体实施时，所述第二上层流道222呈O形半圆开口槽，其开口小于第二上层流道222的直径，具体为第二上层流道222的周长比所述第二上层液流管道322的周长大0至1mm，使得所述第二上层液流管道322压进所述第二上层流道222后，二者充分配合，且之间没有任何介质，使传热性能最大化。

液流管道300的形状优选为半圆型，圆弧型下端面与所述流道匹配；而其上端面呈平面，略低于所述液冷板100表面，所述平面通过多次铆压后得到。

所述液冷板100还包括：用于导流冷却液流入所述液流管道300的入流管道，以及用于导流冷却液流出所述液流管道的出流管道；如图1所示，所述入流管道及出流管道皆通过三通接头400与所述上层液流管道320及下层液流管道310连接。

具体实施时，可通过所述第一上层液流管道321通过所述三通接头400与所述入流管道及出流管道相连接，而所述第二上层液流管道322通过连接管道330与所述下层液流管道310相连接。

则冷却液的完整流向为：入流管道至三通接头400，然后分别至第一上层液流管道321及下层液流管道310，其中，所述第一上层液流管道321内的冷却液在该管道内流通进行热交换后、经所述出流管道流出液冷板100；而所述下层液流管道310内的冷却液一部分在其本体内流通以进行热交换后、经所述出流管道流出所述液冷板100，而另一部分经所述连接管道330后流入所述第二上层液流管道322，在所述第二上层液流管道322内流动并与动力电池进行热交换，最后再经所述连接管道330流入所述下层液流管道310，由所述下层液冷管道310导流出所述液冷板100。

本实用新型的进一步方案中，至少一所述三通接头上设置有一用于监控产品工作温度的温度监控组件。

如图1所示，优选所述上层液流管道320通过波纹管500与所述三通接头400连接。波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件，其在仪器仪表中应用广泛，主要用途是作为压力测量仪表的测量元件，将压力转换成位移或力）。由此可看出，波纹管以往并没有被利用到液冷板中，起到抵消上下层尺寸精度要求的功能，虽然技术特征相同，但其功能并不相同。

本实用新型还提供了一种如上任意一项所述动力电池液冷装置的制造方法，其包括步骤：通过压力旋转成型的方式将液流管道300成型出卡槽1，如图6所示，而所述液冷管道300的内部呈圆弧型凸起，在装配式能够通过圆弧型凸起快速滑入或滑出所述卡槽1，以方便快速装配或拆卸所述液流管道300与所述连接管道330。

所述液冷管道300与所述三通接头400采用压环紧配连接，操作方便，密封性强。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种动力电池液冷装置，其特征在于，包括分设在上下两层的多个液冷板，每个所述液冷板设置有至少一个流道，所述流道内设置有与其适配的液流管道，位于下层的液冷板用于承载动力电池；

多个所述流道包括：至少一上层流道及至少一下层流道；

多个所述液流管道包括：至少一设置于所述上层流道内的上层液流管道，以及至少一设置于所述下层流道内的下层液流管道。

2.根据权利要求1所述的动力电池液冷装置，其特征在于，至少一所述上层液流管道与下层液流管道之间通过连接管道连接，所述上层液流管道及下层液流管道设置有用于卡合所述连接管道的卡槽，所述连接管道设置有与所述卡槽相适配的凸起。

3.根据权利要求2所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述流道一侧开口，所述液冷板还包括：至少一形成于所述流道开口侧的限位部，其用于限位所述液流管道于所述流道内。

4.根据权利要求3所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述限位部设置有两个。

5.根据权利要求4所述的动力电池液冷装置，其特征在于，两个所述限位部合围后与流道开口侧形状相同。

6.根据权利要求3至5任意一项所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述液流管道下端面与所述流道相适配，其上端面通过多次铆压后呈扁平状。

7.根据权利要求6所述的动力电池液冷装置，其特征在于，所述液冷板还包括：

用于导流冷却液流入所述液流管道的入流管道，以及用于导流冷却液流出所述液流管道的出流管道；

所述入流管道及出流管道皆通过三通接头、与所述上层液流管道及下层液流管道连接。

8.根据权利要求7所述的动力电池液冷装置，其特征在于，至少一所述三通接头上设置有一用于监控产品工作温度的温度监控组件。

9.根据权利要求7或8所述的动力电池液冷装置，其特征在于，至少一所述上层液流管道通过波纹管与所述三通接头连接。