CN206336183U - 电源车主动降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车主动降噪装置。一种电源车主动降噪装置，包括底盘车、车厢、发电机组和配电箱，车厢设置有主动降噪装置，主动降噪装置包括有扬声器和麦克风，扬声器和麦克风通过音频线与功率放大器相连，扬声器和麦克风安装在进风百叶窗和排风百叶窗上。扬声器、麦克风和功率放大器通过电源线与配电箱相连；功率放大器安装在配电箱内；底盘车安装有支撑腿。与现有技术相比，本实用新型实现容易，实用性能好，可以减少或者取消电源车原有的进排风、排烟降噪系统，并大幅度减小了电源车的体积和重量；通过调节产生反弦声波与外界环境声音所抵消的原理，来达到主动降噪的目的。

Description

电源车主动降噪装置

技术领域

本实用新型涉及一种电源车，尤其涉及一种电源车主动降噪装置。

背景技术

目前，电源车上都安装有应急抢险作业用的发电机组，当发电机组运行时，风扇会产生强大的气流来对发电机组进行降温和完成气体交换。现有的电源车主要由底盘车、车厢、发电机组、进风百叶窗、排风百叶窗和电缆绞盘组成，其进排风系统靠发电机组自身的风扇转动产生负压吸风及排出热量。发电机组风冷由机组冷却风扇带动气流向排风百叶窗排出，从而达到冷却发电机组的目的。

目前电源车（由柴油机发电）采用静音车厢降噪，主要通过迷宫式进、排风通道，各反射面采用吸音材料，减少声波反射达到降噪的目的。

以400kW型号为例，其发电机组裸机噪声约95-105分贝（离电源车1米，高1.6米处测试），通过该降噪方式可达到75-80分贝，典型值达到72分贝。

电源车设计进排风通道，一定程度上影响了发电机组工作必要的进、排风系数及排烟背压，会导致发电机组无法达到额定功率，使用效率受到一定影响。行业标准及移动电站标准均要求功率降不大于5%；同时电源车进排风通道需要一定的空间，造成电源车的体积和重量过大，势必影响电源车的通过性及其各方面性能。

发明内容

基于此，本实用新型是为了解决在无需增加进排风风阻系数及电源车体积的情况下，可降低电源车周围噪声的问题。特设计了一种电源车主动降噪装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种电源车主动降噪装置，包括底盘车、车厢、发电机组和配电箱，其特征在于：所述车厢设置有主动降噪装置，所述主动降噪装置包括有扬声器和麦克风，所述扬声器和麦克风通过音频线与功率放大器相连，所述扬声器和麦克风安装在进风百叶窗和排风百叶窗上。

一种电源车主动降噪装置，其特征在于：所述扬声器、麦克风和功率放大器通过电源线与配电箱相连。

所述功率放大器安装在配电箱内。

所述底盘车安装有支撑腿。

本实用新型的有益效果在于：其实现容易，实用性能好，可以减少或者取消电源车原有的进排风、排烟降噪系统，并大幅度减小了电源车的体积和重量；通过调节产生反弦声波与外界环境声音所抵消的原理，来达到主动降噪的目的。

附图说明

图1为本实用新型涉及一种电源车主动降噪装置在电源车上的结构主视图；

图2为本实用新型涉及一种电源车主动降噪装置在电源车上的结构右视图；

图3为本实用新型涉及一种电源车主动降噪装置的工作原理图。

附图所示，其中，1为底盘车；2、车厢；3、发电机组；4、进风百叶窗；5、主动降噪装置；51、第一麦克风；52、第一扬声器；53、功率放大器；54、第二麦克风；55、第二扬声器；56、反弦声波；6、配电箱；7、排风百叶窗；8、支撑腿。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，一种电源车主动降噪装置，包括底盘车1、车厢2、发电机组3和配电箱6，车厢2设置有主动降噪装置5，主动降噪装置5包括有扬声器52、55和麦克风51、54，扬声器52、55和麦克风51、54通过音频线与功率放大器53相连，扬声器52、55和麦克风51、54安装在进风百叶窗4和排风百叶窗7上。

这种电源车主动降噪装置5，其扬声器52、55、麦克风51、54和功率放大器53通过电源线与配电箱6相连。

其功率放大器53安装在配电箱6内。设置的配电箱6，可控制发电机组3的启动、停机，仪表可显示电源各项参数，配电开关可控制负载通断电源，还可控制电源车各种照明灯具的使用。将功率放大器53安装在配电箱6内，方便工作人员对功率放大器53进行调节。

其底盘车1安装有支撑腿8。底盘车1安装有四只支撑腿8，这四只支撑腿8通过支座固定在底盘车1大梁的合适位置，使用时支撑腿8向下伸出触地，将底盘车1车身顶起，使底盘车1的大部分（或全部）重量由支撑腿8支撑，从而保持车体的平稳。

为了积极主动地消除噪声，所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反，就可以将这噪声完全抵消掉。实际采用的办法是：从噪声源本身着手，设法通过电子线路将原噪声的相位倒过，这是采用一种正负相抵，以毒攻毒的方式。

由于振动是噪声之源，现在减振降噪实践中，通过解决振动就可以有效解决噪声问题。在常见的噪声治理中，有金属薄板振动（如空气动力机械的管壁，机器的外壳）。电源车车厢2一般由薄金属板制成，当电源车内发电机组3运行时，这些薄板都会产生振动，进而辐射噪声，比如这类由金属板结构振动引起的噪声称之为结构噪声。对于这种金属板辐射噪声的有效控制方法，一是在设计上，尽量减少其噪声辐射面积，去掉不必要的金属板面；二是在金属结构上涂敷一层阻尼涂料，利用阻尼材料抑制结构振动、减少噪声，这种方法称之为阻尼减振，便是一种主动的降噪技术。

在应急产业中的电源车上采用主动降噪技术，通过声波采集元件（麦克风）采集电源车进、排风口噪声，通过分析处理之后，产生反弦声波56的原理，经由车载的扬声器52、55播放相反的音频，以抵消原发电机组3噪声声波，来达到主动降噪的目的，营造更舒适的电源车工作氛围。

这种使用在电源车的主动降噪装置5主要部件由进风声波采集元件（第一麦克风）51、功率放大器53、配电箱6、第一扬声器52、排风口声波采集元件（第二麦克风）54、第二扬声器55组成。

当进排风口为多个时，由多组声波采集元件（麦克风51、54）和扬声器52、55组成。在配电箱6内安装开关及功率放大器53调节开关，用于调节主动降噪功率及装置的开、关功能。

该主动降噪装置5的供电采用电源车的蓄电池或者电源车启动后的交流电供电，配电箱6通过电缆连向第一麦克风51、第一扬声器52、第二麦克风54、第二扬声器55提供电源； 通过音频信号线连接采集电源车发电机组3运行噪声声波，并输入到功率放大器53，功率放大器53通过音频信号线处理反弦声波56并运算放大功率，提供给第一扬声器52和第二扬声器54，通过第一扬声器52和第二扬声器54播放反弦声波56抵消电源车发电机组3所运行噪声，从而达到主动降噪的目的。

电源车采用本技术后，不降低功率的情况，以400kW型号为例发电机组裸机噪声约95-105分贝（离电源车1米，高1.6米处测试），通过该降噪方式可达到72-75分贝，典型值达到70分贝。配合原有降噪方案，可达到68-70分贝，典型值65分贝。

此外，原有降噪方案采用的吸音棉存在环境污染、部分产品还属于易燃品，消防方面需要保障。而该方案只有普通电器元件，安全可靠；在电源车使用环境对噪声要求不高的情况下，也可关闭该主动降噪装置5。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种电源车主动降噪装置，包括底盘车、车厢、发电机组和配电箱，其特征在于：所述车厢设置有主动降噪装置，所述主动降噪装置包括有扬声器和麦克风，所述扬声器和麦克风通过音频线与功率放大器相连，所述扬声器和麦克风安装在进风百叶窗和排风百叶窗上。

2.根据权利要求1所述的电源车主动降噪装置，其特征在于：所述扬声器、麦克风和功率放大器通过电源线与配电箱相连。

3.根据权利要求1所述的电源车主动降噪装置，其特征在于：所述功率放大器安装在配电箱内。

4.根据权利要求1所述的电源车主动降噪装置，其特征在于：所述底盘车安装有支撑腿。