CN206336136U - 一种车载仪表防短路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载仪表防短路结构，包括：机壳、仪表机芯、分线、总线、总线接头，所述仪表机芯安装在机壳内，所述仪表机芯电路板上的各个连接点通过分线集总到总线，总线的末端设置总线接头，本车载仪表还包括仪表支架，所述仪表支架包括对接支架头、左支腿和右支腿，所述对接支架头通过螺钉安装在机壳内并贴合总线将总线固定在对接支架头下方，左支腿和右支腿的末端延伸至机壳外部，所述对接支架头与总线接触处设置有塑胶保护套。本车载仪表防短路结构采用一体成型的仪表支架增强仪表支架的强度，同时通过在仪表支架与总线接触处设置塑胶保护套，可以杜绝总线因为摩擦与金属仪表支架之间的接触，从而防止出现短路烧车的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于车载仪表技术领域，具体涉及一种车载仪表防短路结构。
背景技术
目前传统的摩托车仪表的电路连接结构如图1所示，仪表机芯2安装在机壳1内，仪表机芯2电路板上的各个连接点通过分线3集总到总线4，总线4的末端设置总线接头5，总线接头5连接到摩托车上，从而为仪表机芯2提供电源及控制信号。为了防止总线4在摩托车运动过程中晃动，一般需要使用一个仪表支架将总线固定，而且通过仪表支架将车载仪表固定在摩托车上。但是目前现有的车载仪表，参照图2所示，仪表支架是直接压着仪表总线4，摩托车在骑行过程中，仪表的总线4与金属支架摩擦，经过长时间的摩擦，总线4的绝缘皮会磨破，导致裸露的铜线与金属支架接触，导致短路烧车。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载仪表防短路结构，通过在仪表支架与总线接触处设置塑胶保护套，可以杜绝总线因为摩擦与金属仪表支架之间的接触，从而防止出现短路烧车的现象。
为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种车载仪表防短路结构，包括：机壳、仪表机芯、分线、总线、总线接头，所述仪表机芯安装在机壳内，所述仪表机芯电路板上的各个连接点通过分线集总到总线，总线的末端设置总线接头，本车载仪表还包括仪表支架，所述仪表支架包括对接支架头、左支腿和右支腿，所述对接支架头通过螺钉安装在机壳内并贴合总线将总线固定在对接支架头下方，左支腿和右支腿的末端延伸至机壳外部，所述对接支架头与总线接触处设置有塑胶保护套。
在上述技术方案中，通过仪表支架的对接支架头将总线固定在机壳内部，防止总线晃动，同时为了防止摩托车在骑行过程中，仪表的总线与金属仪表支架长期摩擦，导致总线的绝缘皮会磨破，造成裸露的铜线与金属支架接触，导致短路烧车的情况，特在仪表支架的对接支架头与总线接触处设置有塑胶保护套，通过塑胶保护套可以减少仪表总线的摩擦程度，即使总线外皮磨破，通过塑胶保护套也可以隔绝裸露的铜线与金属支架接触，防止造成安全隐患。
优选的，所述塑胶保护套为橡胶或者聚氨酯材料制作而成。橡胶或者聚氨酯材料均为耐磨材料且绝缘性强，而且与总线外皮的相容性较高，可以减少总线外皮磨破的可能性。
优选的，所述仪表支架由对接支架头、左支腿和右支腿一体成型而成。对接支架头、左支腿和右支腿一体成型可以增强仪表支架各个衔接部位的强度，防止仪表支架出现断裂。
本实用新型提供的一种车载仪表防短路结构的有益效果在于：本车载仪表防短路结构采用一体成型的仪表支架增强仪表支架的强度，同时通过在仪表支架与总线接触处设置塑胶保护套，可以杜绝总线因为摩擦与金属仪表支架之间的接触，从而防止出现短路烧车的现象。
附图说明
图1为传统车载仪表的结构示意图Ⅰ。
图2为传统车载仪表的结构示意图Ⅱ。
图3为本实用新型的结构示意图。
图4为本实用新型中仪表支架与塑胶保护套的连接示意图。
图5为本实用新型中仪表支架与塑胶保护套的拆分示意图。
图中：1、机壳；2、仪表机芯；3、分线；4、总线；5、总线接头；6、仪表支架；61、对接支架头；62、左支腿；63、右支腿；7、塑胶保护套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
实施例：一种车载仪表防短路结构。
参照图3至图5所示，一种车载仪表防短路结构，包括：机壳1、仪表机芯2、分线3、总线4、总线接头5，所述仪表机芯2安装在机壳1内，所述仪表机芯2电路板上的各个连接点通过分线3集总到总线4，总线4的末端设置总线接头5，本车载仪表还包括仪表支架6，所述仪表支架6包括对接支架头61、左支腿62和右支腿63，所述对接支架头61通过螺钉安装在机壳1内并贴合总线4将总线4固定在对接支架头61下方，所述左支腿62和右支腿63的末端延伸至机壳1外部，所述对接支架头61与总线4接触处设置有塑胶保护套7。
本车载仪表防短路结构的工作原理是：通过仪表支架6的对接支架头61将总线4固定在机壳1内部，防止总线4晃动，同时为了防止摩托车在骑行过程中，仪表的总线4与金属仪表支架6长期摩擦，导致总线4的绝缘皮会磨破，造成裸露的铜线与金属支架接触，导致短路烧车的情况，特在仪表支架6的对接支架头61与总线4接触处设置有塑胶保护套7，通过塑胶保护套7可以减少仪表总线4的摩擦程度，即使总线4外皮磨破，通过塑胶保护套7也可以隔绝裸露的铜线与金属支架接触，防止造成安全隐患。
本实施例中，所述塑胶保护套7为聚氨酯材料制作而成。聚氨酯材料耐磨性能好且绝缘性强，而且与总线4外皮的相容性较高，可以减少总线4外皮磨破的可能性。
参照图4所示，所述仪表支架6由对接支架头61、左支腿62和右支腿63一体成型而成。对接支架头61、左支腿62和右支腿63一体成型可以增强仪表支架6各个衔接部位的强度，防止仪表支架6出现断裂。
以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。
Claims (3)
1.一种车载仪表防短路结构，包括：机壳(1)、仪表机芯(2)、分线(3)、总线(4)、总线接头(5)，所述仪表机芯(2)安装在机壳(1)内，所述仪表机芯(2)电路板上的各个连接点通过分线(3)集总到总线(4)，总线(4)的末端设置总线接头(5)，其特征在于还包括仪表支架(6)，所述仪表支架(6)包括对接支架头(61)、左支腿(62)和右支腿(63)，所述对接支架头(61)通过螺钉安装在机壳(1)内并贴合总线(4)将总线(4)固定在对接支架头(61)下方，所述左支腿(62)和右支腿(63)的末端延伸至机壳(1)外部，所述对接支架头(61)与总线(4)接触处设置有塑胶保护套(7)。
2.如权利要求1所述的车载仪表防短路结构，其特征在于：所述塑胶保护套(7)为橡胶或者聚氨酯材料制作而成。
3.如权利要求1所述的车载仪表防短路结构，其特征在于：所述仪表支架(6)由对接支架头(61)、左支腿(62)和右支腿(63)一体成型而成。
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- 2016-12-28 CN CN201621455959.5U patent/CN206336136U/zh not_active Expired - Fee Related
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